地铁车辆架修工艺研究与设计

杜连超（天津市地下铁道运营有限公司，天津　300000）



地铁车辆架修工艺研究与设计

杜连超
（天津市地下铁道运营有限公司，天津300000）

摘要：对地铁车辆架修的工艺流程和作业的内容进行介绍，对重要的配置和库房的检修的功能分区逐步的分析，从而提出在库房设计的过程中最重要的要素和自己的看法，提出在具体设计架修工艺的过程中应该理论实践相结合的观点，最终保证设计出来的工艺设计同时满足高效率和高实用性等特性。

关键词：工艺的设计；地铁车辆；架修

1　引言

在整个检修的程序中，地铁车辆的检修都是十分重要的环节，对车辆进行架修的最终目的也是让车辆的性能得以恢复，地铁的车辆很多都是由不同的子系统和零部件构成的十分复杂的系统，在正式运营的初期，因为子系统和各个部件之间的磨合，通常出现故障的几率也比较大，所以，需要时间让故障产生的几率逐步稳定，车辆因为行驶较长的时间而累积了一定的里程，部分的部件也因为受损老化而出现性能下降的情况，可靠性随之降低，车辆出现故障的几率持续攀升，甚至一些零部件因为老化和疲劳而导致在使用的过程中性能的降低，最终导致车辆发生故障的几率持续性的上升，当然也有可能会导致安全隐患，这些都可以通过接下来的维修逐渐的根治，所以，按照维修的手册，地铁的车辆通常而言运行5年当行驶的距离达到60万公里的时候就会进行维修。

2　地铁车辆架修作业内容

地铁的车辆架修作业的过程中，需要进行一定程度的检查和清理，工作的内容包括修复，检测等，在设计的过程中，工作的主要内容又包括车辆的制动，电气，机械三个系统的的分解，修复和试验等，主要是对电机，制动系统等进行检查，修理的操作，对零部件进行更换，对于电子的部件及时进行测试和清理，对于蓄电池也需要进行及时的清理和充放电作业，对于车辆的系统进行更加全面的试验，调试等。

3　架修库房的检修功能分区及设备配置

按照车辆在架修过程中具体的操作的流程，架修的库房会根据各个部件的检修分成不同的区域，其中包括电机检修区，车体的检修区等。

（1）架车区。架车区是用来对整车进行组装和拆解，正式进入驾车区之后，借助固定的驾车机践行转向架的分离，对部分车下的设备逐步的拆除，各个部件检修完成之后可以送到驾车区，借助固定的驾车机来组装，驾车区最主要的设备有两种分别是移动式和固定式两种。（2）转向架检修区。转向架检修区需要逐步的检查和修理转向架的各个部件，对于转向架的焊缝进行检测和探伤，相配置的的设备包括：转向架的清洗间，翻转机等，并且借助地沟的分解，对转向架进行组装，转向架检修区完成的工作内容还包括构架的修理和补焊等，这个工区需要设定工艺股道供待修及转向架存放。（3）轮轴检修区。轮轴检修区可以完成的工作内容抱愧轮对整体的探伤，牵引器轮的拆装等，轮轴的检修区相配备的设备包括：轮对动平衡的试验机，拆解机等其他的设备。（4）电机检修区。电机检修区可以让电机进行清洗，检测等操作，按照作业需要与之配备的电机的拆装设备，电机的加热炉等，在这之中，必要的起重运输的设备也是很重要的，电机的和电源和毗邻设置也是接近，应该选择有效的隔声举措。（5）车体检修区。车体检修区修理的主要是车门，与之配备的设备包括打磨机，想配置的扭力扳手等，车体的有汽车会考虑到单独的配气库，但是并不是在车体的检修区内开展。（6）电气检修区。电气的检修区承担的包括高速断路器，检修区承担逆变器等设备的试验和检查修理，与之配套的设备又包括电器的综合试验台，高速断路器的试验装置等。（7）空调检修区。在空调的检修区内存在空调的清洗间和试验间，并且会考虑到立体式的空调的存放架的放置。（8）制动/空压机检修区。制动的部件在检修的过程中需要及时的更换零部件。对空压机试验台，干燥器试验台等设备进行检修配置。（9）受电弓（集电靴）检修区。受电弓（集电靴）检修区受电弓（集电靴）修理、受电弓（集电靴）特性试验；配置相关的检修、试验设备。（10）钩缓检修区。钩缓检修区面对的主要是对缓冲器和车钩的检测和试验，相配置的设备又包括车钩检测仪，压力试验机等设备。

4　架修库房的设计

架修库的设计主要是将车辆架修的固定的驾车机线作为主体，剩下的转向的驾车间可以围绕驾车线进行逐步的布置，最终确保作业完成的流畅度，剩下的电子检修车间分别环绕着转向架的检修工区进行布置，为了让作业更加便捷，根据检修工业流程顺畅性的原则，每条固定式的驾车线都可以不断延伸到移车台，在移车台的另一边是车体的检修间，借助移车台，把车体送到各个不同的车体的验收间，根据需要可以在驾车线的两端重新设置转向的架转盘，借助转盘把转向架运往其他的架检的修工区，分解之后的转向架再运往架检的修工区，它的位置也更加接近驾车线，其他的轮轴的检修区可以按照检修的工艺的流程逐次的分布，也为了便于轮对的调运，这些工区都需要设置天车。

车体的油漆通常而言选择手工喷漆的方式，在设计的过程中，把车体的喷漆库放置在检修的联合的厂房内，车体的油漆的工序的前后的车体也可以借助联合的厂房内的移车台进行来回的取送，这样之后，车辆的检修完成之后，所有的程序都是在联合的厂房内实现的，整个过程都十分流畅。

目前的地铁的车辆大部分都是选择轻量化的标注，车体包括铝合金的模块和铆接的结构，因此，可以设置专用的车体，配置成地下式的检修的驾车机，让转向架和车体之间可以自由的组装和解体，并且在内部设置内斜的移车台，这样做可以对车体检修分区的往返的取送的问题进行解决，在厂房内设置相应的运输通道，与此同时，在轨道交通发展的过程中，需要恰当的增加架修的列位，只需要在架修的列位的两侧设置对应的厂房就可以，最大程度的对原来的干扰进行降低。

5　结语

在地铁的车辆的架修工艺的设计过程中，最重要的就是对检修作业内容和工艺流程的把握，架修库房的布置和检修区都应该设置一定的前提，这个前提就是检修工艺的顺畅合理性，再根据不同的要求开展局部性的调整，在具体的设计的过程中，需要和实际相结合，按照地域的差异性，运营部门的要求还有作业的习惯等综合性缘由的考量，使得架修的工业最大限度的对功能的要求进行满足，与此同时最好又能具备实用性和高效性。

参考文献：

［1］张雄，张荫.地铁车辆段大架修设计能力计算方法研究［J］.铁道工程学报，2013（10）.

［2］李阳阳.广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍［J］.电力机车与城轨车辆，2013（06）.

［3］韦苏来，周鸣语，吴桂虎.南京地铁小行车辆段大修、架修能力的研究［J］.城市轨道交通研究，2012（12）.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.013

作者简介：杜连超，男，中级工程师，主要从事地铁车辆检修与维护工作。