新福克斯空调间歇性不制冷的原因及解决方案研究

谢晓文

【摘要】空调系统无疑在整个车辆运行过程中具有重要作用，但是由于设备本身的性能问题或者设备使用不科学，就会导致车辆空调系统在运行时出现故障。本文主要针对新福布斯空调间歇性不制冷这一现象发生的具体成因以及相关问题的解决对策进行分析，从而为技术人员科学排除故障提供思路。

【关键词】新福克斯 空调间歇性不制冷 原因 解决方案

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）23-0065-02

提到空调系统不制冷这一问题，人们通常能够想到的具体成因就是在空调系统制冷管路中出现了冰堵现象，而这一故障的主要表现就是低压侧压力有时正常有时处于真空状态。因此，当空调系统低压侧的压力正常时，空调能够起到良好的制冷作用，而当空调系统低压侧的压力处于真空状态时，系统的制冷性能散失。所以，当出现上述运行故障时，一般技术人员都会对空调系统的制冷管路进行压力测试。但是在本文所述的此类故障情况下，无论汽车空调系统处于制冷还是不制冷状态，制冷管路中都不存在冰堵现象。因此，本文正是基于这一视角，重点对新福克斯空调间歇性不制冷的原因及解决方案进行探究。

1.新福克斯空调间歇性不制冷的故障具体特征

本文所研究的主要车型为新福克斯汽车，由于该汽车采用全新2.0GDI缸内直喷发动机搭配PowerShift，6速双离合变速器进行设计，因此2012新福克斯携智能科技炫世而来。此外，该车型配备了手动空调系统，通过分析发现，该车辆累计行驶里程已达7000多公里，因此在车辆运行过程中空调系统存在间歇性不制冷故障。尽管驾驶人员在车辆行驶过程中将空调系统的A/C开关按下，但是空调系统依然没有冷气，出自然风。

2.新福克斯空调间歇性不制冷故障诊断分析

据车主反映，该汽车在正常行驶过程中，其将空调系统开启，并将空调系统制冷A/C开关按下后，空调没有冷气，出自然风，但此类故障并没有具体的规律可循。经观察发现，空调系统间歇性制冷故障长则一月出现一次，短则一日出现一到两次，经过对部分不同车主进行咨询发现，很多同款车型车主反映的问题相同。当系统运行故障出现后，将汽车点火开关关掉，并将汽车发动机重新启动，再次将空调系统启动，并按下空调系统A/C开关，此时空调系统出现冷缝，运行故障消失。技术人员通过结合上述现象进行故障分析，除了诊断汽车的空调系统之外，还对与空调系统相关的线路进行了诊断，并没有发现异常。因此，按照上述故障产生的实际原理，在故障分析时，技术人员建议车主汽车在第二次故障出现前禁止对其进行任何操作，并将车及时开回修理厂检修。经过长时间运行之后，汽车故障再次出现，经汽车修理厂对具体故障进行检查分析，最终故障如下图所示[1]：

经过全面诊断后，发现该汽车故障只是制冷系统的压缩机部件间歇性不工作，而空调系统的通风及空气分配系统一切运行正常。如下图所示为该空调系统在实际运行过程中的工作原理图[2]：

从上述系统运行流程图中可以看出，新福克斯所搭载的是膨胀阀式的空调制冷运行系统，这一系统在实际运行过程中，当GEM模块接收到空调制冷控制系统的启动信号以及环境温度信号之后，系统会利用CAN网络线路，将空调系统运行过程中的相关信息传输至PCM，PCM模块会结合系统内部接收到的蒸发器表面的实际环境温度信号以及空调系统运行过程中的压力信号，对其中的运行故障进行科学判断。如果设备满足信号中的相关运行条件，则PCM模块会对空调系统离合器的A/C开关装置进行控制并吸合。与此同时，保证空调压缩机电磁离合器进行通电吸合。通常情况下，当空调系统进行正常工作运行时，如果环境温度在4℃以下，而汽车空调系统的运行压力较低或者蒸发设备表面的相关温度在0℃以下时，以上条件只需满足其中一个，则可将上述运行流程中的PCM控制压缩机及时断开。具体的运行过程可以按照新福克斯汽车空调制冷系统电路图进行分析。

本文在分析过程中，为了进一步科学确定该运行系统的故障节点，拔掉压缩机继电器设备，从而使压缩机电磁线圈执行电路直接与跨接线路短接。此时发现，压缩机迅速吸合进行工作运行，而汽车空调系统一切运行正常。经过全面诊断，该汽车的离合器以及相关的执行电路和继电器设备也可正常进行工作。由此可以断定，执行电路不存在虚接情况，且汽车压缩机工作线路或压缩机电磁线圈不存在运行故障。最终经过多次诊断、多次排除，技术人员认定汽车的空调系统存在运行故障。

3.新福克斯空调间歇性不制冷的具体解决方案

为了科学诊断其中的故障，技术人员又采用故障诊断设备，对蒸发器表面的温度信号以及当时的表面温度进行测定，发现二者运行参数一致，而且没有数据异常现象发生。但是，经过检测发现系统空调管路的运行压力参数值为700kPa，说明系统空调管路的运行压力正常，而且系统管路压力传感器的信号传递也显示正常。

当空调系统的运行故障再次出现时，技术人员又采用万能表，对汽车空调系统控制模块到GEM的A/C请求信号进行测定，参数显示为6.52V，而在汽车空调系统正常运行情况下，又对空调控制模块到GEM的A/C请求信号进行测定，测得最终的参数值为0。本文通过对先后两次测量的数据结果进行对比发现，二者存在很大的偏差，由此最终断定空调系统故障的主要成因为控制面板A/C开关内部间歇性接触不良[3]。

这一运行故障出现的具体原因是汽车车身电子控制模块BCM没有接收到汽车空调控制模块中A/C开关的命令请求信号。在车辆正常运行过程中，当空调系统A/C开关处于闭合状态时，GEM接收到的空调系统A/C开关信号是低位接近于0。在此过程中，空调系统A/C开关请求信号会通过网络信号，利用GEM将其传输给PCM运行模块，此时压缩机离合器继电器就会受到PCM运行模块的控制，也会使压缩机电磁离合装置通电运行。此时，汽车空调开始正常制冷运行。除此之外，为了更加全面、科学将新福克斯汽车空调系统中的相关运行故障及空调间歇性不制冷故障彻底消除，技术人员将空调控制面板更换。经全面检测，系统运行故障彻底排除。

4.新福克斯空调间歇性不制冷的故障分析与诊断总结

通过上述综合测试、分析发现，新福克斯空调间歇性不制冷主要由于汽车空调系统控制面板A/C开关内部间歇性接触不良。因此，针对此类间歇性故障，技术人员需与汽车车主进行及时联系与沟通，从而对故障发生的具体成因进行总体认识。通过与车主进行沟通交流后，为了更加客观、准确把握此类故障出现的具体规律，要想方设法使汽车空调系统运行故障重现。只有在设备故障状态下，对系统运行的相关参数进行检测分析，才能查明新福克斯空调系统运行故障出现的具体原因，以此找到针对性的问题解决措施与故障防范方法。

针对此类运行故障，技术人员需要采用科学的技术措施进行处理，同时要善于总结故障的成因和种类。本文所研究的车型为2014年9月出厂的新福克斯（C346）2012年款，两厢，1.6L。这款汽车属于自动舒适型，而且配备了手动控制空调。因此，针对此类车型汽车存在的问题，本文在研究过程中重点采取调查分析法对部分汽车的普遍性问题进行分析。通过调查访问，该汽车在空调系统启动大约15分钟之后才能进入制冷模式，由于该类汽车的车载系统由制冷系统以及通风系统和暖风系统、控制系统等相关部件组成。因此，本文通过对系统电路图以及空调制冷系统控制原理进行研究，最终将故障主要成因归结为以下几点：

（1）上述故障是由于空调系统环境温度信号及鼓风机开关信号和A/C信号、空调压力信号、蒸发器表面温度信号失真或信号丢失所致。

（2）汽车空调系统各大运行模块本身存在间歇性故障。

（3）空调控制系统的信号线路或执行设备的相关运行线路接触不良。

（4）空调设备压缩机电磁离合器的线圈本身存在间歇性运行故障。

所以，按照上述具体故障分析思路，本文在实际研究中，还采用相关故障诊断仪器进行了故障检测分析，从而采用故障排除法科学确定了系统故障节点。

5.结束语

综上所述，汽车结构复杂，运行设备较多，因此在故障分析与诊断过程中，需要全面分析故障出现的具体成因，然后在故障分析基础上，通过科学的理论以及故障分析诊断技术，对空调系统中的相关问题进行全面分析处理。本文通过问题总结，最终认为对于上述间歇性故障而言，需采用SSCC故障诊断法准确识别与定位汽车空调系统运行故障，然后对故障进行验证。当识别故障后，需采用科学的方法进行处理，从而彻底排除故障。

参考文献：

[1]李伟.一汽大众高尔夫空调间歇性不制冷[J].汽车维修与保养，2012，18（05）：71-72.

[2]陈启优.威驰轿车空调间歇性不制冷故障排除[J].汽车维修，2015，No.229 01：26-27.

[3]王刚.别克车空调故障排除12例[J].汽车维护与修理，2012，No.241 03：22-25.