浅谈城市道路交叉口改建

迈娇

（北京市龙泰工程设计咨询有限公司，北京市 100082）

浅谈城市道路交叉口改建

迈娇

（北京市龙泰工程设计咨询有限公司，北京市 100082）

城市道路交叉口是城市交通的瓶颈、是交通网络的节点、是道路通行能力的制约因素，更是决定交通能否畅通的关键。以大山子路口为研究对象，通过对该路口现况以及周边用地的分析，结合交通量数量分析，提出改建设计方案的几点初步设想，在现有条件和一定的资金投入下提出几点既可行又有效的改建措施，对最终实现提高交叉口行车效率，缓解阻塞，降低交通事故等意义重大。

城市道路;交叉口;改建

0　引言

城市道路交叉口是城市交通的瓶颈，是交通网络的节点，是道路通行能力的制约因素。随着社会经济的发展，土地开发的利用，产生和吸引了大量的交通量，给交通带来了巨大的压力。经研究显示，车辆在一条道路上行驶，在交叉口上产生的延误约占全程行车时间的31%。交叉口交通拥堵时更会波及整个路网，引起严重的交通延误，同时引发噪声、废气污染、能源浪费等问题。因此，如何使车辆、行人能够更加快速、便捷地通过交叉口，提高交叉口通行效率，是解决道路拥堵、提高道路服务水平的关键。

大山子路口位于北京中心城的东北部酒仙桥地区，是望京以及电子城东区进出首都机场高速公路和京顺路的咽喉要道，现况为五路相交异形灯控平交路口，交通组织混乱，承担交通功能复杂，现况交通压力较大，高峰小时流量达5 200 pcu，是北京市十大“堵点”之一。以大山子路口为实例，分析该路口存在的问题和改建的内容及方式方法。

1　改建必要性

朝阳区大山子路口是电子城东区（位于酒仙桥大山子集团范畴）与望京和中心城之间进行交通联系的主要出入口（见图1）,承载着集散对外交通的任务。随着电子城东区和望京地区的开发建设，大量的企业、住宅以及商业集中于此，更为突出的是，位于电子城东区北部的798艺术园区，目前已经形成一定规模，每天都吸引着大量的交通量，大山子路口已无法满足现况交通需求。

图1　大山子路口地理位置图

现况大山子路口是一个灯控五叉平交路口，在其西北向距离125 m处为现况望京街与京顺路所组成的灯控平交十字路口（以下简称为“望京路口”）。由于两路口距离较近，且路口上方为以高架形式通过的首都机场高速公路（大山桥）和首都机场客运专线（即L1线），其中首都机场高速公路设置现况匝道与这两个路口均发生联系，这就造成了大山子路口和望京路口交通流向混乱，交通功能复杂。

2　现况及存在的主要问题

因望京路口（京顺路与望京街相交）距离大山子路口较近，仅125 m，将两路口一并考虑。大山子路口是酒仙桥路和酒仙桥北路与京顺路、机场高速、机场高速辅路相交的节点，望京路口为望京街与京顺路相交的节点。在此处机场高速采用高架形式上跨，且设置两条匝道与京顺路连接，可通过匝道上下机场高速。桥下净空不小于4.5 m，位于西北方向，且平行于机场高速约30 m处为现况的首都机场客运专线，同样采用高架形式上跨，其余道路在桥下平交。在京顺路以西约70 m处为现况望京沟，此外现况京顺路下埋设了两条水源八厂输水管线，管径DN分别为1 200 mm和2 000 mm。受首都机场客运专线、望京沟和现况输水管线的影响，大山子路口的上部空间和下部空间都受到了一定的制约，使得京顺路主要与望京地区相联系、机场高速主要与酒仙桥地区相联系的现况很难改变，如图2所示。

图2　大山子路口和望京路口现况

在用地方面，大山子路口以北现况为公共绿地和市政交通设施用地，以南现况除798艺术区、大型企业如京东方、兆维集团等，另有荧屏里居住小区及宾馆、商业、娱乐业等设施。此外，桥下位置除现况道路外，东北侧和西南侧桥孔均有围挡，为现况商业出租用地。

2.2现况路口交通组织及交通流量分析

根据现场实测得出大山子路口和望京路口早高峰小时的机动车流量流向，如图3所示。

图3　交通流量流向图

由图3中数据可以得出，大山子路口交通流量较大的依次是西侧进口的右转，南侧进口的左转，北侧进口的右转和西北侧进口的右转，其他各方向交通流量均较小。上述数据说明大山子路口是酒仙桥地区与望京进行联系的重要交通节点，同时酒仙桥地区和北京市中心城、首都机场及顺义新城之间的对外交通联系也要依靠大山子路口将交通量集散到首都机场高速公路和京顺路上[1]。

望京路口交通流量较大的依次是西南侧进口的直行，西北侧进口的左转，东南侧进口的左转，东北侧进口的直行，其他各方向交通流量均较小。上述数据说明望京路口主要解决的是京顺路的直行方向、望京地区左转上京顺路、酒仙桥地区右转上京顺路的交通量。

2.3公交系统及公交场站现况

酒仙桥路、酒仙桥北路及大山子路口现况有多条公交车通过，酒仙桥路设有公交港湾停靠站，但距大山子路口很近，且因停靠站长度不够，经常出现公交车排队等候进站的现象，对大山子路口交通影响很大。

在常用的电视节目编辑中，采用TC码并不陌生，特别是在线性为辅助的制作中，电视台运用时间码的技术占有很大的优势。在电视制作过程中，编辑和制作人员进行画面剪辑的时候，容易出现打点不准，不同步等情况，这是当前的制作方式中常见的问题。在摄像机放相机非线性编辑系统等各种电视制作编辑设备中，有着不同步的情况。拥有TC码这种功能是由于技术习惯，采用了磁信号控制，也就是TC码在线性和非编辑线性系统中拥有的功能，知道了节目的位置和时间。那么使用时间码进行编辑，要注意清零点不会复位的情况，每一个时间码在运用上各自有着信息上的不同，但是每一个信息码中都含有丰富的内容。这是CTL控制磁机信号和TC时间码的区别所在。

2.4现况问题分析

2.4.1周边地区缺乏对外交通节点

大山子路口东南向为电子城东区，总占地面积6.9 km2，园区外围均为高等级道路，通道少，电子城东区以东草场地、影视城、东坝边缘集团亦缺乏对外或相互间的联系通道，目前只能依靠大山子路口解决交通出入。大山子路口北侧望京地区由于京顺路未实现规划，对外交通也需通过该路口完成，造成大山子路口交通压力大。同时，该路口还是首都机场高速公路、京顺路与地方道路的交汇点，且东五环车辆也需通过五元桥和大山子路口与望京地区、酒仙桥地区进行联系，故导致该路口交通组织复杂，交通压力较大。

2.4.2大山子路口和望京路口间距过近

大山子路口系灯控平交五叉路口，望京路口系灯控平交十字路口，两路口相距125 m。由于两路口间距过近，除交通组织信号灯配时具有一定难度外，还导致进入路口车流交织，相互干扰严重，影响道路通行能力。

2.4.3大山子路口和望京路口与机场高速连接紧密

经交通量调查分析，通过大山子路口较大交通量集中在与机场高速连接的两个方向：一个是通过望京路口右转进入京顺路后通过匝道进入机场高速通往中心城方向，另一个是通过大山子路口进入机场高速通往机场方向。这两个方向占总交通量的30%。2.4.4其他

酒仙桥路虽已按规划断面修建，但公交站点距大山子路口较近，停靠站长度不够，公交车进站需等候，同时受路口控制，经常发生交通拥堵，行车很困难。酒仙桥北路未按规划断面修建，现况路面较窄，路况较差，通行能力低，服务水平差。该道路未设公交港湾停靠站，对道路交通影响较大。

3　改建工程的实施要点

交通阻塞是当今社会普遍面临的十分棘手的问题，涉及到社会的方方面面，直接影响到人们的正常生产、生活。路口的形式、道路性质、用地类型和实际的交通流向、流量等都对改建方案带来直接的影响。考虑到目前路网的现状和控制因素，要进行大规模的建设是不切实际的。在这种情况下，选择投入较少的资金，通过交叉口组织优化，最大限度地发挥现有交叉口的通行能力，减少延误，是解决道路平面交叉口拥堵的有效途径。

4　改建工程的主要设计内容及方法

4.1调整路口横断面，增加路口渠化

增加路口渠化是交叉口改建最常用的方法，具有“投资少、见效快”的特点，通过增加路口宽度，尽可能将不同车种、不同流向、不同速度的交通流分开，以减少冲突。针对大山子路口而言，由于两处路口及周边规划道路均已形成，无法调整两路口位置，故该路口改建，完善相交道路的同时，可考虑利用桥下空间，将桥下路面进行拓宽，由现况的24 m机非混行调整到30 m机动车专用，西北向由四进三出调整到四进五出，增加车道数量，减少车辆排队等候时间，提高路口通行能力[2]。同时新建两侧非机动车道，路口范围实现机非分行，避免相互干扰，减少冲突点。受现况桥墩影响处，利用东北侧边孔新建11 m宽车行道，设置两条右转车道，方便通过望京路口右转进入京顺路，如图4所示。

图4　大山子路口渠化

4.2车道立体化，新建跨线桥

车道立体化要考虑其可行性和合理性。根据大山子路口交通量表明，从大山子路口进入首都机场高速公路通往城区和机场方向行驶的车辆较多，如能将该部分车辆分流出去，不通过大山子路口等待信号灯行驶，而是通过跨线桥在空间上直接与机场高速进行联通，则能够起到分流交通量、减少交通负荷的作用。但根据路网和现况条件考虑，通往城区方向匝道需要上跨机场高速，由于上跨高度过高且需要大量的工程投资，实施较为困难，所以该方向的联通仍需要通过路网优化进行解决，将该部分车流通过桥下新建车行道，设置两条机动车道，右转进入京顺路后通过现况匝道进入机场高速通往城区方向。通往机场方向匝道则只需要上跨大山子路口即可实现，具有可行性。利用酒仙桥路设一高架桥，桥面宽7 m，上跨大山子路口后再与进入首都机场高速公路立交匝道相接，实现快速联通，如图5所示。

图5　新建通往机场方向跨线桥

4.3现况公交停靠站挪移

将酒仙桥路位于路口附近的公交停靠站向外挪移，与路口保持一定距离，减少对路口交通的影响。酒仙桥北路增加公交港湾，并考虑将停靠站长度调整为60～80 m，站台处加宽至2.5 m，减少公交车进站对道路通行的干扰。

4.4其他

基于上述改建措施，还应结合相应的管理手段。根据改建后的路口交通流量调整信号灯配时，并将大山子路口和望京路口信号灯联动，相互配合，统一调控。同时通过增加标志标线规范车辆与行人通行，使其各行其道，互不干扰。再通过植被设置在分隔带、导流岛和安全岛内来营造良好的通行空间，体现道路视觉的延续性，若将交通设施、绿化和地标相结合，还能体现地方特色，形成交叉口完善的空间体系。

5　问题与建议

通过上述对大山子路口的改建措施，只能在现有的条件下，将该路口的交通条件进行改善，对缓解交通拥堵现况虽能起到一定作用，但不能彻底解决问题。规划部门应尽快确定京顺路规划方案，并及早实施，同时还应考虑实施该地区其他通道及出入口的建设。

6　结论

进行道路交叉口的改建，首先要根据现况条件分析出造成交通拥堵的症结所在，才能做到对症下药、有的放矢。对于复杂交叉路口的改建，要综合考虑拆迁占地、工程投资、对现有道路影响等各方面，验证其可行性和合理性，大到路网优化，小到交通设施的设置，都可能成为交叉口改建的关键点。从多方面着手，采用增加断面尺寸、机非分离、平立结合、辅助设施等都能够成为改建的方式方法。

大山子路口的改建除了改善酒仙桥地区交通出行条件外，也对东五环东部地区草场地、影视城、东坝地区交通出行起到了有利的作用。使交叉口不再成为道路通行的瓶颈，从而更好的服务于北京市的交通。

[1]北京市城市规划设计研究院.朝阳区大山子路口道路规划条件[R].北京：北京市城市规划设计研究院，200.

[2]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].

U412.35

B

1009-7716（2016）02-0017-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.02.005

2015-10-23

迈娇（1985-）,女,北京人，工程师，主要从事道路设计工作。