韩进海运破产或冲击欧美市场圣诞节物流

韩进海运在获得1600亿韩元（合1.4499亿美元）资金之后将有助其尽快结束目前的物流危机。不过按照目前进度，受困海上的货物可能最快也要等到10月底才能全部卸货完毕。如果这波物流货运乱象无法在数周内落幕，或将冲击欧美市场圣诞节物流。

10月底或完成90%集装箱船卸货

9月23日，韩国政府在首尔政府办公室举行韩进海运危机联合简报会。会上，韩国政府重申不会向韩进海运提供任何政府支持。

截至目前，韩进海运已累计获得共计1600亿韩元（约合1.4499亿美元）援助资金，获得这些资金后，韩进海运预计将能够解决卸货，有助于解决目前供应链中断问题，结束航运业的混乱。韩国政府预测，韩进海运90%的集装箱船将在10月底完成卸货。

在8月31日申请破产后，截至目前，韩进海运97艘集装箱船中有35艘船舶完成卸货。其中，18艘在国内港口完成卸货；17艘在国外港口卸货。该公司将部署其余62艘船舶中的33艘回国。扣除这68艘已完成卸货和即将回国的船舶之外，该公司另29艘集装箱船将在国外港口进行特定管理。

或引发“圣诞节物流大地震”

根据目前进展，韩进海运最快将在10月底完成卸货，这对临近圣诞节旺季的欧美市场将有很大的影响。

据报道，一家美国企业全球贸易负责人在接受采访时表示，韩进海运的船上仍有数十亿美元的货物无法顺利卸下，这可能会冲击美国圣诞节的销售业绩，而无法顺利收到货品的中小型企业，财务恐怕会岌岌可危，这会间接影响银行业者。

洛杉矶的一家纺织品进出口商表示，目前有16只成衣货柜卡在长滩港口外，“零售店家内部分商品的颜色与尺寸几乎已经售罄”，影响假日销售。

9月及10月是圣诞节档期的关键准备阶段，以现阶段物流大乱的情况看来，年底圣诞节的商机肯定将有所影响。花旗集团预测，如果这波物流货运乱象无法在数周内落幕，“圣诞节就等着物流大地震”。

航运咨询机构德鲁里表示，随着韩进海运宣告破产，该公司所在的集运联盟THE Alliance相比其他联盟将存在明显的规模劣势。THE Alliance联盟除去韩进海运运力，加入阿拉伯轮船运力，在东西航线所占据的市场份额为约24%；2M加上现代商船市场份额为31%，而OCEAN Alliance（包括达飞轮船、中远海运集运、长荣海运和东方海外）市场份额为34%。

韩进海运可能出售旗下最有价值的37艘大船。消息人士指出，现代商船想买下其中5艘1.3万TEU型船，不过，船价可能达每艘9000万美元左右，无法确定现代商船是否有足够资金出手。如果想避免三星电子或LG电子等韩国大企业的合同被外来的竞争对手抢走，现代商船将需要更多运力。购买与否还是得看韩国政府及韩国产业银行是否愿意出手支援。据彭博社报道，有关人士称，现代商船近日开始寻求评估韩进海运部分资产。

首尔破产法院正在考虑出售韩进海运。但法官表示，出售韩进海运是多种处置方案选项之一，目前法院尚未决定如何对韩进海运破产问题做出最好的解决方案。法官补充称，任何处理方式都将取决于市场条件。消息公布后，韩进海运股价涨至1250韩元（约合1.13美元），涨幅10%。此次法官公布可能出售韩进海运的消息，使得马士基航运可能收购韩进海运这一传言进一步扩散。

据路透消息，韩进海运向一位美国法官表示，货主扣住最高达8000万美元的已完成出货款项，使得该公司处理受困货物的能力打折扣。代表韩进海运的律师Ilana Volkov在新泽西州纽瓦克美国破产法院上表示，“这件事中不是只有韩进海运负有责任。”韩进海运的律师团表示，许多货主在赊欠运费的情况下收到货物，至今还没付款给韩进海运。

韩进海运前会长崔恩英被查出在企业宣布破产前，4月份就与女儿出清手中的持股，成功避免100万美元损失。此举引起韩国金融服务委员会的注意，韩国金融服务委员会表示，崔恩英和她家人涉嫌出售持股以规避损失，政府正在调查此举有无违反法律。

9月23日央视晚间新闻消息称，在法院宣布对韩进海运启动破产保护后，该公司旗下数十艘货船在全球范围遭遇困境。由于担心收不到进港卸货等相关费用，很多港口拒绝韩进海运的货船靠泊。韩进海运工会方面表示，目前，仍被困在海上的韩进海运船员正面临着缺水缺粮的棘手问题。他们呼吁韩国政府和韩进海运尽快解决这样的问题，让船员们能够回家。

船公司

宁波海运重组遇阻

9月24日宁波海运发布公告，称其实控人浙江省能源集团有限公司（浙能集团）此前所筹划宁波海运重组一事，因构成借壳上市且相关标的无法达到借壳上市审核要求，故停止筹划此重大事项，并申请股票在9月26日复牌。

此次重组本意为解决与浙能集团同业竞争问题，但却被中国证监会9月9日颁布的借壳上市新规所卡住。

2013年浙能集团成为宁波海运实控人以来，其承诺的解决同业竞争问题至今仍未能完全解决。

山东海运2541万美元增资

子公司

山东海运拟将控股子公司太平洋气体船（香港）控股有限公司注册资本增加到 2.11亿美元，即太平洋气体船（香港）控股有限公司新增注册资本2541万美元，其中公司认缴出资2541万美元。本次对外投资将提高太平洋气体船（香港）控股有限公司业务总量和市场份额，扩大生产经营规模，解决资金瓶颈制约，补充流动资金。

金辉集团3个月出售6艘船舶

金辉集团最近又出售一艘船舶，该7.5万DWT巴拿马型散货船于2011年建造并于香港注册，代价约9981万港元。该船今年6月30日账面净值约为1.65亿港元。

金辉集团从6月22日至今，已经出售6艘船舶。而在上半年，公司实现营业收入1.95亿港元，同比下滑41%；净亏损1.75亿元，去年同期亏损4642万元。

云顶香港营业额增长58.43%

云顶香港发布公告，截至6月30日，今年实现营业额约4.36亿美元，同比增长58.43%；净亏损5458.5万美元，去年同期溢利约21.65亿美元。其中，来自邮轮旅游及邮轮旅游相关业务的收益同比增长44.8%至3.84亿美元；收益净额同比增长41.2%至约3.08亿美元，此乃由于可载客邮轮日数增长20.9%及净收益增长16.8%所致。来自非邮轮旅游业务的收益为5190万美元（去年上半年则为1000万美元），主要来自因收购德国造船厂而带来的船厂维修及改造业务所得收益贡献。

塞灵担任丹马士首席执行官

马士基集团近日宣布，自10月1日起，现任马士基航运东西向航线网络负责人克劳斯·塞灵将担任丹马士首席执行官。现任丹马士首席执行官韩纳决定离开马士基集团。

克劳斯·塞灵于1997年加入马士基集团，在马士基油轮和马士基航运担任多个职务，随后加入马士基物流担任分公司经理，后担任马士基物流大中华区首席商务官。他还曾担任过集团战略部负责人，以及马士基油轮首席运营官和首席商务官，在2014年，他再次加入马士基航运，担任东西向航线网络负责人。

现代商船明年4月加入2M

马士基航运日前确认，现代商船将于明年加入2M。马士基航运表示，由于现代商船目前所在的G6的协议要到明年4月才到期，因此其加入2M也是在G6的协议结束之后。

此前现代商船于7月14日宣布，在与债权人和船东分别签署调整债务和租金的协议后，当天其已经与2M签署一份谅解备忘录。在后续协商和政府审批完成后，从明年4月开始现代商船将会正式加入2M共同提供班轮服务。

穆迪下调马士基评级至Baa1

穆迪下调马士基集团发行人评级、无担保债务评级和中期票据项目评级至Baa1，评级发布于马士基集团宣布拆分运输物流和能源板块之后。

穆迪分析师表示：“我们下调对马士基集团的评级因为我们认为其业务拆分将大大降低能源业务在企业利润中的比重，上半年，该业务板块占税息折旧及摊销前利润的62%”。

穆迪表示最终评级将主要关注马士基集团未来在运输和物流部门的释放价值和协同效应的创造，以及能源板块的成交风险和对财务指标的影响。另外还将关注公司未来的财政政策，包括投资评级相关的财务指标等。

6家航运企业疑因操纵运价

在南非遭突击检查

据彭博社9月28日消息，南非竞争委员会当天发布声明表示，此前该机构对6家航运企业在西开普省和夸祖鲁—纳塔尔省进行了突击检查，因怀疑它们联手控制南非与亚洲的航运运价。

根据该委员发布的一个简短声明称，上述企业相关行为有违反南非竞争法律的嫌疑。

南非竞争委员会表示，作为非洲南部地区的海上货物贸易方面一个非常重要的战略中心，南非不允许为了哄抬运价而结成垄断联盟，垄断联盟将增加该地区的货物贸易成本，削弱该地区在世界市场竞争力。