乌鲁木齐地铁1号线车辆基地总平面设计

戚 振 宕

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)



乌鲁木齐地铁1号线车辆基地总平面设计

戚 振 宕

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043)

以乌鲁木齐地铁1号线工程为例，介绍了车辆基地功能定位、选址及工艺设计方法，并提出了两种车辆基地总平面布置方案，通过分析两种方案的优缺点，最终确定“三段共址”的方案一作为该工程的总平面布置方案。

地铁，车辆基地，平面布置

0 引言

根据《乌鲁木齐市城市快速轨道交通线网规划修编》(以下简称《线网规划》)和《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划(2011—2016)》(以下简称《建设规划》)：乌鲁木齐轨道交通1号线是乌鲁木齐市建设的第一条地铁线路，线路南起三屯碑站，北至国际机场站，线路全长27.615 km，均为地下线，共设21座地下站，全线设一段一场，线路北端设百园路车辆基地，线路南端设燕儿窝停车场。车辆采用6辆编组的A型车。车辆基地分布如图1所示。

1 车辆基地功能定位

根据《线网规划》和《建设规划》：1号线百园路车辆基地是乌鲁木齐地铁建设的第一座车辆段，是全线网的大、架修车辆检修基地，同时也是规划中1，3，6号线三条线车辆段共址的综合车辆基地。

2 车辆基地选址

百园路车辆基地位于城北干道以北、机场东入口规划路以南、北京路以东、天津路以西的区域内，规划用地面积90 hm2，该地块地势平坦、开阔，具备良好的水电供应条件，周边交通便利，根据车辆基地场址的选择原则，该用地条件比较理想。

3 车辆基地工艺设计

3.1 车辆检修指标

按《地铁设计规范》《城市轨道交通工程项目建设标准》及参考国内同类车辆的检修资料确定，考虑到随着检修运用经验的积累，逐步扩大车辆检修的范围，远期停修时间较初近期相应缩短，车辆的检修指标见表1。

表1 车辆检修指标

3.2 车辆基地检修工作量及设计规模

根据1号线全日行车计划、列车对数、运营交路、检修周期、停修时间等资料确定车辆检修任务量。设计规模按设计系统最大能力控制，运用和检修设施按近期建设，预留远期发展规模。线网车辆大、架修任务量见表2，百园路车辆基地计算规模见表3。

表2 线网车辆检修任务量表

表3 百园路车辆基地计算规模 列位

由于1，3，6号线车辆段三段共址，客观上存在资源共享的条件，从节约投资，避免重复建设，充分发挥车辆检修设施和设备的利用率，提高检修效率，节约成本考虑，将1，3，6号线车辆基地运用设施分开建设，检修设施合并设计，主要包含大、架修、定临修、吹扫、静调、试车线等，以便实现最大程度的资源共享，从而最终确定了百园路车辆基地的设计规模，见表4。

表4 百园路车辆基地设计规模 列位

4 车辆基地工艺总平面布置

4.1 出入段线接轨方案

1号线车辆基地出入段线自预留的1，6号线换乘站百园路站后引出，下穿北京路后，转地面线接入车辆基地；考虑到1号线北延的可能性，段内预留“八”字线接轨条件。1号线出入段线最大坡度为35.556‰，最小曲线半径为250 m，出入段线长910 m左右。百园路车辆基地站段关系示意图见图2。

3，6号线出入段线分别从3，6号线的换乘站四工站站后引出，3号线下穿天津路后，转地面线接入车辆段；6号线出入段线下穿规划路和试车线后，转地面线接入车辆段。

4.2 车辆基地总平面布置方案

本次设计主要提出了两个方案，现将各方案分述如下。

4.2.1 方案一

百园路车辆基地总平面布置采用尽端式并列布置段型，1号线运用库、检修库均按尽端式并列布置在段址中心区域，3，6号线运用库分别布置1号线出入段线北、南两侧，三段主要检修设施呈“品”字形布置，布置紧凑。三段之间通过联络线和车辆转向线互相连通，三段出入段线均为顺接。1号线占地面积50.86 ha(含预留发展用地10.45 ha，预留3号线用地21.251 ha,预留6号线用地13.51 ha)(见图3)。

段内中心位置为生产区，平行布置有运用库、检修组合库。

1号线洗车库呈“八”字往复式布置在入段线北侧，检修车牵出线设于出入段线南侧，联合车库、材料线和平板车停放线顺接于出入段线和牵出线，与检修组合库设于同侧。

杂品库/蓄电池检修及空压机间、信号楼、牵引混合变电所、锅炉房、污水处理站、工建料棚和物资总库等房屋组成辅助生产区，布置于1，6号线出入段线咽喉之间，基本位于车辆基地中间位置，距离三个段距离均比较近。

综合维修中心、车辆段办公、乘务员公寓、备用控制中心、培训中心、食堂和浴室合设为综合办公楼，综合楼位于场地东侧，呈东西向布置。生产生活设施集中布置，三段共用。

4.2.2 方案二

百园路车辆基地总平面布置采用尽端式并列布置段型。1号线运用库与组合检修库区均尽端式并列布置在段址东北区域，3号线、6号线运用库依次布置在1号线入段咽喉外的出入段线南侧，相对检修库区成倒装布置型式，三段之间通过联络线互相连通。1号线51.69 ha，预留3，6号线用地50.974 ha,场地西北角预留发展用地10.88 ha(见图4)。

段内中心位置为生产区，平行布置有运用库、检修组合库，3条线车辆段的运用库均沿出入段线顺向布置，为尽端式，3,6号线运用库相对1号线成尽端式倒装型布置。3,6号线与1,3号线运用库之间设联络线，3,6号线的检修车辆通过联络线和灯泡线进入检修组合库。

试车线沿地块北侧东西向布置，近期设1条试车线，预留3，6号线试车线1条，长度约1 500 m，满足高速试车要求。

1号线洗车库呈“八”字往复式布置在入段线右侧。

联合车库、材料线和平板车停放线顺接于出入段线和牵出线，设于运用库和检修库之间。

辅助生产区布置于1号线出入段线咽喉两侧，物资总库靠近段出入口，方便段内物资的运输。

综合楼位于场地东南角，呈东西向布置。生产生活设施集中布置，三段共用。

4.2.3 设计方案比较

两个方案的共同点是均能满足车辆检修工艺的要求，运用库均沿出入段线顺向布置，运用列车出入段方便、快捷。段内功能分区明显，段内道路呈环形布置，能够满足生产、生活和消防等要求，结合整体布置，留有一定的绿化和预留发展用地。

两种方案优缺点分述如下：

方案一：

1)优点。

a.平面布置功能分区明显，布局合理。运用、检修设施均采用顺接布置，工艺顺畅。

b.场前区集中设置生产办公、生活设施。场地开阔，对外交通便利，办公、生活条件好。

c.主生产区布局紧凑，占地面积小，预留用地合理，段型整齐。

d.1,3,6号线动调车上试车线不切割出入段线；试车线布置不分割段内用地，长度满足高速试车要求。

e.检修组合库厂架修库采用移车台方案，适应性好。

f.将3号线用地预留在北侧，用地规划对线网适应性强。

g.3,6号线车辆上车辆转向线走行距离短、顺畅。

2)缺点。

a.1号线与3,6号线综合办公楼距离较远，不方便集中管理，对生产作业人员不是很方便。

b.6号线检修车入库需走之字形，或是通过转向线入库要切割1号线出入段线。

c.洗车线为八字往复式布置，洗车效率一般。

方案二:

1)优点。

a.检修库区与1号线运用库区顺接并列布置，检修调车作业简便，不切割出入段线。

b.厂架修库采用贯通式。

c.各条线路区域划分明显，方便不同运营机构管理，也方便对地块进行分期建设。

d.近期建设及远期预留用地相对集中，便于统一规划。

2)缺点。

a.检修库与运用库呈阶梯布置，调车走形距离长。

b.6号线检修车入库走之字形，且要切割3号线出入段线。

c.段内出入段线和灯泡线对地块切割较多，不利于段内通行，占地面积较大。

通过以上分析，经综合比较，设计推荐方案一。

5 结语

百园路车辆基地是1,3,6号线三条线车辆段的“三段形”所在地，总平面布置因地制宜按“品”字形布置，功能分区明确，段与段之间设置联络线形成车辆回转线，使得段内工艺流线顺畅，互不干扰，能够最大限度的实现资源共享，既体现了以人为本的管理理念，提高了设备利用率和修车质量，又大幅度的减少了占地面积和工程投资。

[1] GB 50157—2003，地铁设计规范[S].

[2] 戚振宕.乌鲁木齐地铁二号线车辆段与综合基地总平面设计[J].科技交流，2012(1)：96-100.

[3] 张 鹏，滕一陛，兰淑桂.地铁车辆段多线共址平面布置方案分析[J].铁道工程学报，2010(2)：73-76.

[4] 赵洪莲.沈阳地铁一号线车辆段选址及方案研究[J].铁道运输与经济，2005,27(1)：60-61.

[5] 乌鲁木齐市人民政府.乌鲁木齐市城市快速轨道交通线网规划修编[R].

[6] 乌鲁木齐市人民政府.乌鲁木齐城市轨道交通建设规划(2011—2016)[R].

[7] 中铁第一勘察设计院集团有限公司.乌鲁木齐地铁1号线工程初步设计[R].2013.

The vehicles base total plane design in Urumqi metro line 1

Qi Zhendang

(ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroup,Co.,Ltd,Xi’an710043,China)

Taking the Urumqi metro line 1 engineering as an example, this paper introduced the vehicle base function orientation, site selection and process design method, and put forward two kinds of vehicle base total layout plan, through the analysis on the advantages and disadvantages of two kinds of schemes, finally determine the “three class address” as a total layout scheme of the engineering.

subway, vehicles base, plane layout

1009-6825(2016)10-0121-03

2016-01-26

戚振宕(1984- )，男，硕士，工程师

U231

A