以忻州市公交总站为例谈城市交通枢纽设计

梁 思 明

(山西晋设拓凡建筑设计咨询有限公司，山西 太原 030013)



以忻州市公交总站为例谈城市交通枢纽设计

梁 思 明

(山西晋设拓凡建筑设计咨询有限公司，山西 太原 030013)

通过分析忻州市公交总站项目的基本情况，提出了该项目的总体规划设计思路，介绍了该公交总站枢纽平面与交通流线设计方案，阐述了项目各单体建筑的设计方法，将其打造为集建筑、交通、景观为一体的现代化公交总站枢纽中心。

公交总站，规划设计，交通流线，建筑设计

0 引言

忻州市没有现状公交场站，严重制约了公共交通的发展，现状场站用地缺口巨大，现状场站的功能不足导致了公交车夜间占道停放，影响了车辆通行，同时破坏了城市整体形象。忻州市基本无公交首末站，首末站占道经营严重，现有线路中，绝大多数线路无专用首末站，只能占道停车，无调度用房。首末站占道停车导致高峰时段相关道路拥挤，也降低了公交车本身的运营速度。为此忻州市城区公交枢纽站建设项目迫在眉睫。

1 项目基本概况

忻州市公交总站位于忻州市云中路以东，公园东街以南，同蒲铁路以西，雁门大道以北，项目建设地点交通便利，周边配套设施完善。用地面积约为65 888 m2。场地地形为梯形走向，南北长度为516 m～540 m，东西宽度为66 m～177 m。

主要建筑功能包括：

1)运营服务保障功能，其中包含：运营管理办公楼，司机休息间，员工公寓、食堂，车辆加气站、车辆充电桩；

2)公交车辆安全保养功能，其中包含：保修车间，清洗车间，安全例检车间；

3)停车站功能，具备200个～300个标台停车位(用于公交车辆的停车、发车、候车)。公交总站有5条线路，并有站台。

2 项目规划设计

2.1 设计思路

项目规划设计的重点包括与城市交通的完美衔接与对内部各种交通流线的完美解决，设计目标为力求打造一个集最佳交通、最佳建筑、最佳景观为一体的现代化公交总站枢纽中心。作为

忻州交通门户的建筑，设计从当地文脉中发掘出相关的构思理念，赋予建筑内涵与新的生命力。

忻州市古称“秀容”，始建于东汉建安二十年(公元215年)至今已有1800年的历史。历代多为郡、州治所，险关要塞，人杰地灵，商贾往来，兵家必争，固有“晋北锁钥”之称。清乾隆版《志序》说“忻为晋北咽喉。”是打开山西的钥匙。方案的设计思路，是将建筑结合景观，在整体上对抽象的锁钥有一个具象化的体现。寓意为打开忻州市的现代化城市交通的大门的钥匙。

2.2 总平面设计

整个场地由南至北，首先布置了与外部联系最为密切的运营管理办公楼，与上客发车区相结合。北侧的场地区域为公交停车场，可停车数量为256辆。临近停车场布置了公交车辆安全保养功能的建筑组合，分别为加气站、安全例检清洗车间、物资仓储与维修车间。在整个场地相对僻静的北侧区域，布置了员工公寓与员工食堂，解决员工的生活问题(见图1)。

2.3 交通流线设计

关于场地的外部交通设计，在车行流线上考虑到场地南侧雁门大道为城市主干道，所以将公交主要出口放于此处；其余进口都放置在东侧规划路，提高场地长边道路的利用率；规划建议将西侧杏林街相对打开一条道路作为公交车备用出入口，有利于组织单纯停车的公交车辆的交通，保证了整个交通的纯粹性。在人行流线上考虑到落客人流与上客人流如同时在雁门大道北侧布置将无法避免流线交叉。因此，将落客区放置在雁门大道南侧与上客人流彻底分开。而上客人流放置在雁门大道北侧主要出入口，与公交出站口无缝接驳。

关于场地的内部交通设计。其中：上客人流的交通流线，现状本场站确定有一条首末站公交车线路，乘客只需在人行道直接乘车便可。考虑到将来规划的另外四条公交线路，人流组织通过立体交通，上客人群通过人行天桥与指示标牌引导，下行到需要乘坐的公交车站台候车，并与站房连接，可办理相关业务，做到人行交通与公交车的交通彻底分流(见图2)。

关于场地内的静态交通设计，地上采用了分级划分停车位的形式，超大型公交车停车尺寸为15 m×4 m，停车数量24辆，大型公交停车尺寸为12 m×4 m，停车数量98辆，中型公交停车尺寸为10 m×4 m，停车数量134辆，共预留256辆公交车停车位，完全满足场站停车的需要。考虑到电动汽车的快速发展，现规划整个场地内所有停车位预留充电电路管线，保证每个车位设立单独充电桩设备。

3 项目建筑设计

3.1 运营管理办公楼建筑设计

作为公交总站中最重要的建筑运营管理办公楼，希望体现高效、迅捷的直观感受，从总平面出发，使其形态好似“飞鸟”般舒展，同时也预示着项目作为十大重点工程为忻州市的经济腾飞插上了飞翔的翅膀。办公楼与场站结合，增加了整个建筑的气势，同时在雁门大道高架建成后，也削弱了高架对低层建筑造成的压

迫感。建筑形象特征的手法表现为：取“行”之意的行业特征。交通行业的性质决定了其快捷的行业特征，方案采用流畅、动感的弧线体现出简洁及充满速度感的建筑形象，与其性质暗合。取“力”之势的期望与象征。强烈的虚实对比与充满张力的线条，强调建筑希望表达的“力”之势，隐喻着作为城市门户的公交总站为城市发展和经济建设提供了强有力的支持。建筑主体层数为3层，局部4层，主要功能为公交运营管理办公调度，前区的地下下沉设置了部分便民商业，解决上下车乘车的不时之需。建筑北侧为员工休息区，放置于内部，有相对的密闭隐私空间(如图3所示)。

3.2 公交车辆安全保养建筑设计

与场地内公交车辆停车场相邻，分别布置了为公交车辆服务的相关建筑，依次为加气站、例检车间、清洗车间、物资仓储、保修车间等。建筑形式多为钢结构厂房，结合公交进出站流线，对交通简单快捷有所保障。建筑效果力求简洁明快，突出交通建筑特点，方便使用。

3.3 员工公寓建筑设计

对于员工公寓的设计，提出一种概念与方向，就是将绿化环绕于建筑外墙，更好的创造一个绿植覆盖的生活空间。由于场地东侧紧邻同蒲线铁路，对日常生活有噪声与振动影响。因此将员工宿舍设定为多层，有效的降低造价，加快工期，并在员工宿舍与铁道之间，设置了隔音降噪板，充分的考虑了民生等问题(见图4)。

4 项目景观设计

景观轴线贯穿整个场地，其中穿插两个景观节点与标志性建筑结合。规划设计与西侧公寓、东侧铁路之间的生态防护景观，公寓与场站之间的景观隔离带，互不干扰，动静分区。

5 结语

通过此次公交总站设计，了解到城市交通枢纽中心的设计过程与重点因素。从总平面分析入手，接着进行最为重要的流线梳理，从而确定了各个建筑的组成部分。将平面与流线设计、立面与体型设计相结合，考虑到节约利用资源、保护生态环境，解决设计当中碰到的主要与次要问题，完成全部的公交枢纽中心设计。

Discussion on city transport hub design taking Xinzhou bus station as an example

Liang Siming

(ShanxiJinshetuofanArchitecturalDesignConsultingLimitedCompany,Taiyuan030013,China)

Through the analysis on the basic situation of Xinzhou bus terminus project, this paper put forward the project overall planning and design ideas, introduced the bus terminus hub plane and traffic streamline design, elaborated the design method of each individual buildings, made it into modern bus station hub integration of construction, traffic, landscape.

bus terminus, planning and design, traffic streamline, architectural design

1009-6825(2016)10-0024-02

2016-01-24

梁思明(1987- )，男，助理工程师

TU984.191

A