东风标致新一代308

［ 文：秘姚瑶 摄影：铁军 ］

东风标致新一代308

［ 文：秘姚瑶 摄影：铁军 ］

更具魅力的设计让新一代308，乃至新一代的标致化茧成蝶。

讲真，我对新一代308的关注程度远超过同级别其他车型，当然其中有一部分是一些商务合作的原因，但另一方面，我自身对于PSA集团也一直抱有不错的好感，从之前的东风雪铁龙的赛纳，再到后来东风标致的206、307，进口标致的406、406SW、307SW，这些车型都给我留下了非常深刻的印象。法国车有一种不同于其他车型的味道，不像德国的机械，也不像美国的豪放，或者日本的人文，它有一种独特的浪漫，虽然可能并不为大部分人所接受，但依然故我的浪漫，在法国人眼里，他们的东西就是最好的，你要做的则是去接受。

这个颜值值99分

新一代308，或者说新一代的标致品牌，它的浪漫主义绝大多数都表现在了设计上，无论外观还是内饰，都跳脱出了窠臼的束缚，形成了法式的风情。

夸张点说，新一代308的颜值，我可以给99分。

01. 新一代308外形上在同级中堪称前列

02. 尾灯设计好评度99%

03. 侧面腰线力量感十足

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头部的全LED狮眼前大灯和点阵式进气格栅，已经在全系车型中推广开来了。2008、4008（即海外新3008）等诸多车型上都可以见得到它们的影子。我个人并不讨厌这种所谓“套娃”似的前脸设计，风格保持和谐统一，儿子像爸爸天经地义。

侧面的腰线设计很有力量感，官方称只为腾跃式立体腰线，在尾部翼子板处效果尤为突出，犹如清晰的股四头肌一般，蓄势待发。

车尾的造型受到了几乎100%的认可，特别是狮爪式的LED尾灯。我之前一直有疑惑，狮子的爪子为什么会有一道折线呢？怎么不是直上直下呢？今天细看官方说明，称之为“以狮爪三道竖直爪痕为原型”，仔细想想爪子挠在铁皮上，确实是这种上宽下窄，顶部还带有些折痕的撕裂形状，真的越看越神似。

黑钻式横贯尾部一方面扩展了车尾的宽度，另一方面更容易让人们的视线聚焦在尾部狮标和两侧尾灯上。

有人说，新一代308的尾部像林肯、像野马，其实这是在向30多年前的标致205和405致敬。

最后来说说那扣掉的1分，还真不是怕它骄傲，是真心觉得白玉有瑕。问题出在刹车灯上，相对宽大的尾灯而言，长度仅有约10cm、高3～4cm的刹车灯不仅小气，而且不安全，即便配有高位刹车灯，这个问题依旧存在。不知道这会不会成为所有采用狮爪尾灯车型的通病。

开车的感觉越来越“玩闹”

说它“玩闹”倒没有什么贬低的意思，反而是一种乐趣的体现。

新一代308方向盘缩小，趋向于单侧平底的椭圆形，大小感觉比2008略大而已。小巧的方向盘很灵活、很称手，每次摸上去都有开卡丁车或者赛车模拟器的感觉，浑然不像在开一辆真车。

仪表盘的观测要越过方向盘的顶端进行，而不是传统意义上的穿过方向盘的上半圈，新的透视关系很奇妙，而且感觉上仪表盘被拉远了、提高了，甚至有点HUD的感受，视线的移动减小了，也更加安全。

东风标致新一代308

售价：15.97万元

发动机：L4涡轮增压发动机，排量1 598mL

最大功率：123kW（6 000r/min）

最大扭矩：245N·m（1 400～4 000r/min）

变速器形式：6挡手/自一体变速器

长、宽、高：4 590mm、1 820mm、1 488mm

轴距：2 675mm

最高时速：215km/h

为了更好地观测仪表，防止视线的阻挡，方向盘缩小了，而且驾驶员也会把它调整到更加偏向垂直的位置，这也是游戏模拟器的即视感，不过得益于小尺寸+平底的设计，方向盘并不会和大腿产生干涉，驾驶员也很容易在新的观测条件下找到舒适的坐姿。

不过一个小问题，对于过于垂直、小直径的方向盘，长时间保持标准的三点九点握姿，会感到容易疲劳，不自觉的就会切换到两点十点的位置，这点在长途驾驶中尤为明显。

新一代308内饰采用了5.8°倾斜设计的环控式i-Cockpit座舱，而最特别的不是这种“唯我独尊”，而是它极简派的风格，对，比简约还简约的极简。

整个中控台部分，只有10个物理按钮（开关），这其中还包括了挡把附近的运动模式、雪地模式、启动、电子手刹4个开关。

音响系统只有一个旋钮开关，负责快速打开或关闭以及调整声音。如果把前后风挡除雾的开关算在空调系统之外，那该系统也只剩下一个内外循环切换开关了。

所有的功能全部被整合进了9.7英寸的集成触控屏幕，包括了空调、多媒体、驾驶辅助、导航、手机互联、主题设置、蓝牙电话等7个模块。屏幕的操控感很好，也没有什么迟滞，清晰度也很高，支持Carplay和Mirror link两种连接方式。

不过作为一个老司机，我还是喜欢物理按键略多一些的，这样在驾驶的时候，操作更加方便。这就好像原来的诺基亚和现在的iPhone，前者的九宫格配合笔画输入法基本可以实现100%的盲打，而iPhone死都不用想，你永远不会知道按到的是哪个键，手指粗点的看着还会按错呢。

THP是标致崛起的后腿

设计一定是标致这头狮子崛起的前腿，更具攻击性和侵略性，否则我也不会花费了1 600+的字数来详述外观和内饰，这两项本来是可以让大家自己看图思考的，我想说，是因为真心还觉得不错啦。

那与之对应的，THP发动机技术则是更加强壮有力的后腿了，更是狮子杀伤力的源泉。

与宝马在一起卿卿我我的结果，造就了出色的THP系列发动机，无论是1.6THP还是1.2THP，都充满了无限乐趣和遐想。

从数据上来看，1.6THP发动机123kW、245N·m，对比一下这个级别我心心念念的10代思域，1.5T（130kW、220N·m），以及它的老对手福克斯1.5T（133kW、240N·m），速腾1.4T（110kW、250N·m），各揽胜场。

车 型 308 1.6THP 思域 1.5T 福克斯 1.5T 速腾 1.4T（高功率）最大功率 kW 123 130 133 110最大扭矩 N·m 245 220 240 250

相比1.6THP还要有些要靠排量压人不同，1.2THP在竞品中真是有点狮王风范，基本上比大部分1.4T都厉害，而输科鲁兹也应该是排量差的原因了。

车 型 308 1.2THP 速腾 1.4T（低功率） 英朗 1.4T 科鲁兹 1.4T最大功率 kW 100 96 106 110最大扭矩 N·m 230 225 200 240

与THP系列发动机配合的是爱信的第三代6挡手/自一体变速器，换挡平顺，再加上THP发动机双涡管技术下，1 000r/min涡轮就开始工作的特性，在日常驾驶中，基本上感觉不到顿挫感。

变速器启动动态模式需要长按一下“S”钮，这时仪表盘也会从白色转变成红色，并且额外增加两个电脑菜单，包括发动机输出工况（功率、涡轮压力、扭矩）和车身G值。

动态模式下，正常换挡转速会由D挡的2 000r/min提升到3 000r/min，如果狠踩，会更加延迟换挡，甚至推近红线。全油加速的时候推背感良好，如果强制关掉ESP（插入一句，新一代308全系标配博世9.1ESP，很厚道），可以进行弹射起步，不过在几度轻微打滑后，ESP会自动再次开启，抑制打滑。受道路限制没有测试0～100km/h的加速情况，但体感良好。

除了全系标配的博世9.1ESP，还有Stop-Start的发动机智能启停系统也是全系标配，系统响应很快，甚至体感上是我接触过最快的，不过启动的时候声音和振动略大。现在又增加了PMC功能，可以在低速跟车的情况下，自动关闭STT，提升舒适度。

最后我们还是不能不说后悬架，虽然半独立悬架一直是标致A级及以下车型的标准配置，但回忆当年的206、307，半独立并没有带来过多的舒适性和操控性的牺牲。可这次新一代308的半独立悬架调校明显偏软，韧性不足，对一些细碎的颠簸过滤一般，尾部会表现出过于活跃的跳动，难道非要在后排增加一些配重才会稳定一些吗？下次我要亲自在后排压车试试。

新一代308的售价已经公布了，9.97万～15.97万元，这个价位比我心理预期偏高，竞争力马马虎虎，要保证销量，优惠1万～1.2万元估计还是应该要给出来的吧。大家可以期待一下哦！