扬州市金湾路-华山路立交总体方案设计

彭彬

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市　200092）

扬州市金湾路-华山路立交总体方案设计

彭彬

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092）

在规划定位和建设条件分析的基础上，通过对扬州金湾路-华山路立交项目背景、地理位置的解读，论证立交节点的功能定位、线位选型及方案比选，并结合交通量预测结果，对该枢纽立交的近远期方案进行设计研究。该工程的实施，对于提升扬州市域路网快速疏散能力、形成未来城市快速路网格局都具有重要的意义。

枢纽互通；组合立交；总体方案；交通转换

1　项目背景

扬州，中国首批历史文化名城之一，地处江苏省中部，是南京都市圈紧密圈城市和长三角城市群城市，向南接纳苏南、上海等地区经济辐射，向北作为开发苏北的前沿阵地和传导区域，有着“苏中门户”之称。随着江都纳入扬州中心城区，使得城市重心东移，中心城区辐射范围扩大，城市化、机动化进程加快，交通需求增长迅猛，交通拥堵形势严峻，快速路网及其相关立交节点的建设势在必行。

金湾路建设工程是扬州市第一条快速路，而金湾路-华山路立交节点是两条快速路交叉节点，是扬州市快速路内环东北象限的交通转换核心，通过这个节点的交通转换，扬州市域的客、货运车辆可以快速往周围疏解，向西通往扬州北站及扬州西城区，向东通往江都城区及扬泰机场，向南通往扬州东站及生态科技新城，向北通往高邮镇，见图1。

图1　扬州市金湾路-华山路立交区位图

2　地理位置

金湾路-华山路立交节点位于扬州市中心城区东北部，其中金湾路规划为南北向城市快速路，道路红线60 m，主线双向6车道、辅道双向4车道断面规模；华山路规划为东西向城市快速路，道路红线60 m，主线双向6车道、辅道双向4车道断面规模。

立交区域现状设计边界条件极其复杂，涉及与2条客运专线（连淮扬镇铁路及淮扬联络线铁路）交叉，与1条国铁Ⅰ级铁路（宁启铁路）交叉，同步跨越三级航道1处（高水河），还有江都市烈士陵园、勤丰墓园、邓庄油库及私人墓地等现状构筑物，见图2。

图2　立交节点规划线位及现状条件

立交区域北侧为已建的宁启铁路，东西向穿过，现状宁启铁路为高路基断面，在金湾路线位处预留（30+40+30）m桥孔，需考虑该处桥孔对方案的影响。

立交区域规划连淮扬镇铁路将呈西南—东北线位穿过，规划淮扬联络线铁路呈西—东北线位穿过，经调查该铁路现已进入施工图阶段，在该工程范围内将以高架形式穿过。

立交区域内同时存在一条西北—东南走向的高水河，该河道为三级航道，最高通航水位8.5 m，通航净空要求：82 m×7 m。

沿线构筑物调查情况：高水河及邵仙河所夹岛屿上现状有邓庄油库，搬迁有困难；勤丰墓园为勤丰墓园高级私人墓地，搬迁极其困难；江都市烈士陵园为纪念郭村保卫战，至今已有70年历史，若拆迁则社会影响大。

3　交通预测

该工程立交为枢纽互通立交工程，其预测交通量见图3～图5。从交通量分析可以看出，转向交通的主流向为南向西及西向南的交通量，即内环环线交通量。

图3　立交节点2017年预测交通量

图4　立交节点2022年预测交通量

图5　立交节点2037年预测交通量

4　立交方案比选

4.1立交方案设计原则

由于上述诸多因素均汇集在该节点，因此该节点线位方案主要考虑以下几个因素：

（1）合理布置金湾路、华山路、华山路西延的线位关系，合理布置跨越航道大桥的桥数，合理布置立交层次，控制工程投资。

（2）宁启铁路以及连淮扬镇铁路形成一个三角区域，该区域受铁路控制远期开发价值不大，因此立交用地尽量集中在这一区域之中，不占用铁路外用地，有效节约该地区的土地占用面积。

（3）跨高水河大桥在桥位选择上既能减少区域内部的拆迁，降低工程实施难度，又需要满足高水河的通航要求。

根据上述原则，本节点提出了3个立交方案进行比选。

4.2立交方案一

立交线位：立交线位完全按照规划线位，华山路西延向西跨越高水河，金湾路向南跨越高水河，金湾路与华山路在交叉处设置全互通立交，见图6。

图6　立交方案一线位

立交方案：采用涡轮立交的建设形式，立交匝道均为迂回定向匝道，匝道标准高，立交层次为4层，见图7。

图7　立交方案一：涡轮立交

该立交方案须穿越勤丰墓园（金湾路）、墓地（华山路），对拆迁影响较大，且需要两次跨越高水河三级航道，其中金湾路与高水河斜角54°，华山路与高水河斜角39°，交角较大，桥梁工程规模大。方案一交叉处位于规划宁淮扬镇铁路处，需多次穿越该铁路（约11次），该处铁路净空约22 m，难以满足4层立交的布设。

4.3立交方案二

立交线位：华山路西延向西斜角54°跨越高水河，金湾路向南正交跨越高水河，两条快速路线位均布置在铁路三角区内，立交线位如图8所示。

图8　立交方案二线位

立交方案：结合交通量主流向的预测，立交采用单苜蓿叶立交形式（见图9），立交层次为4层，其中辅道系统位于第一层，即地面层；金湾路主线连续跨越辅道系统交叉口及高水河航道，为连续高架桥布置，位于第二层；华山路连续跨越高水河航道及金湾路高架桥，亦为连续高架桥布置，位于第四层；立交匝道位于位于第二层至第四层起伏。本方案立交层次较高，投资较大。

图9　立交方案二：单苜蓿叶立交

该立交区域设计2座跨高水河三级航道桥，且华山路跨高水河大桥距河道弯道距离较近，仅为230 m。如水中设墩，金湾路跨高水河大桥主跨为85 m，华山路跨高水河大桥主跨为110 m，但不满足《内河通航标准》的水上过河建筑物最小间距（320 m）的要求；如水中不设墩，则两座跨高水河大桥均需一跨过河，金湾路跨高水河大桥主跨为125 m，华山路跨高水河大桥主跨为165 m，桥梁跨径及工程投资明显增大。而且，本方案需将邓庄油库拆除，拆迁难度大。

4.4立交方案三

立交线位：将金湾路及华山路的过河线位合并，通过在高水河东西两岸分别设置两座互通立交实现区域路网的沟通，同时保证立交用地集中于铁路三角区域内，且不与铁路发生矛盾，见图10。

图10　立交方案三线位

立交方案：在高水河东西两岸分别设置2处T型定向互通，形成组合式立交，立交层次为3层。东西两岸的T型互通均同时增设NS及SN立交匝道，该T型互通的立交匝道数由常规的4根立交匝道增设为6根立交匝道，有效避免了南北向车流与东西向车道的过河交织问题，并满足相应的出入口间距长度要求，见图11。

图11　立交方案三：T型互通组合立交

该工程方案为一次过河方案，桥梁工程规模小，主流向明确，且对项目区域内墓地、油库等控制性节点均无影响，实施难度较低。

4.5立交方案比选

方案比选见表1。

表1　金湾路-华山路立交方案比选表

考虑到方案一需拆迁墓地及勤丰墓园，且与铁路交叉次数过多，难以布设立交层次，不予推荐；考虑到方案二需拆迁邓庄油库，实施难度较大，且2座跨高水河大桥均需一跨过河，工程投资较大，不予推荐；方案三对墓地、油库等控制性节点均无影响，实施难度较低，且为“一次过河”方案，桥梁工程规模小，立交层次较低，主流向明确，推荐采用方案三。

5　立交总体设计

金湾路-华山路立交节点是两条快速路交叉节点，是扬州市快速路内环东北象限的交通转换核心，该节点的立交定位为枢纽互通立交。

5.1立交远期方案设计

该节点推荐采用三层式2座T型全互通组成的组合立交，由高水河西岸的T型定向全互通与高水河东岸的T型定向全互通组合而成，见图11。

第一层：地面层。如：辅道机动车道及人非系统的交通转换层；金湾路及华山路地面快速路路段。

第二层：上跨航道桥或上跨地面道路跨线桥层。如：华山路跨越高水河航道、两侧防汛通道及辅道系统的跨航道河层；华山路主线跨江淮路跨线桥层；NE匝道及SW匝道上跨华山路地面快速路段的跨线桥层。

第三层：跨越第二层跨线桥桥梁结构的跨线桥层。如：NS匝道上跨SW匝道跨线桥层；SN匝道上跨NE匝道跨线桥层。

5.2立交近期方案设计

从立交规模看，该工程立交作为枢纽组合型，工程规模大、层次高、结构工程量多。如一次建成，前期投入较大，拆迁量也很大。

由于其他华山路西延工程及华山路快速化改建工程的建设时序晚于该工程，将使得建成后的立交功能得不到充分利用，造成工程浪费。同时该立交施工时，也会对新近建成的其他工程的正常运营造成一定影响。

综合考虑上述情况，该组合立交可以考虑分期实施。

立交近期实施高水河东岸T型全互通立交及高水河西岸金湾路的直行匝道，并预留华山路西延伸及华山路上跨江淮路跨线桥的改造条件，如图12所示。

图12　立交近期实施方案示意图

6　结语

在规划建设条件分析的基础上，通过对扬州金湾路-华山路立交项目背景、地理位置的解读与分析，论证立交节点的功能定位、线位选型及方案比选，并结合交通量预测结果，对该枢纽立交的近远期方案进行设计研究。该工程的实施，对于提升扬州市域路网快速疏散能力，形成未来城市快速路网格局都具有重要的意义。同时，可为城市类似枢纽立交的总体方案设计提供实例参考。

U412.35+2

B

1009-7716（2016）07-0035-05

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.07.010

2016-03-30

彭彬（1983-），男，江西宁都人，硕士，工程师，从事道路设计工作。