高桩码头环境因素辨识及其控制

2016-11-18郭琳谭凯

中国水运 2016年10期

关键词：环境因素港区连云港

郭琳，谭凯

（中交第三航务工程局有限公司江苏分公司，江苏连云港 222042）

高桩码头环境因素辨识及其控制

郭琳，谭凯

（中交第三航务工程局有限公司江苏分公司，江苏连云港 222042）

由于近年来沿岸港口及海湾的污染日益严重，作为港口施工企业，应采取各种有效治理措施，最大程度减少施工对近海海域的污染。高桩码头作为较广泛的水工建筑物工程，以此为例，分析介绍施工过程中的环境因素辨识与控制。

高桩码头；环境因素；辨识；控制

DOI编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2016.10.015

连云港徐圩港区作为连云港市拓展港口功能、开发新的战略增长极的重要区域，建成后将具备4000万吨货物吞吐能力，来满足后方临港产业的需求。

然而由于近年来沿岸港口及海湾的污染日益严重，其中涉及的环境问题又相当多样化，而且近海污染80%的来源是陆源污染：工业污染源、沿海城镇生活污染源、农业污染源。作为港口施工企业，对于联系密切地近海生态环境，应采取各种有效治理措施，最大程度减少对近海海域的污染。

根据水工建筑特点及港口航道施工现状，现以连云港港徐圩港区二港池多用途泊位二期工程为例，分析高桩码头工程建设的环境因素辨识和控制。

1　工程主要施工工艺

连云港港徐圩港区二港池多用途泊位二期工程由1个5万吨级多用途泊位和1个3万吨级多用途泊位组成。码头水工结构为高桩梁板式，桩基为Φ1200mm砼大管桩，码头结构总长616m，由码头平台及4座引桥组成，总宽120m。

本工程主要材料为石子、黄砂、水泥和各种规格钢筋。高桩码头工程典型施工工艺如图1所示。

2　环境因素辨识

通过参阅连云港码头工程的环境评价报告及现场调研，并按照法律法规、公司《管理手册》和《程序文件》中环境管理体系的要求，对本工程环境因素进行有效辨识。首先成立环境评价管理小组，由小组成员根据活动地点划分区域进行环境因素的分析评价，其次按照环境因素发生的状态和时态分析其发生频率来评价环境因素的影响程度，最后按照影响严重程度分析出重要环境因素，制定相应的管理措施对重要环境因素进行监视和测量，达到有效控制的目标。环境因素分两大类，一是污染物及噪声排放，二是能源和资源消耗。下面按施工现场区、预制加工区、试验区、库存区、生活区、办公区六个区域，对污染物及噪声这类环境因素进行辨识，对能源及资源消耗本文仅涉及其评价方法，具体分析暂不涉及。以连云港港徐圩港区二港池多用途泊位二期工程为例，对环境因素识别如表1。

图1　高桩码头水工建筑物工程施工工艺流程图

3　环境因素评价

连云港港徐圩港区二港池多用途泊位二期工程共识别出环境因素111项，为了确定解决环境问题的优先顺序和轻重缓急，必须对其进行评价，从识别出的环境因素中，找出对环境有重大影响或潜在重大影响的环境因素—即重要环境因素，以重要环境因素为对象策划环境管理体系。重要环境因素的评价要素主要包括环境影响的规模、环境影响的严重程度、环境因素发生的频率、环境影响的持续时间以及对法律法规的符合情况等；其评价方法主要有专家判断法、是非判断法、排放量对比法、频率对比法、污染负荷法、水平对比法以及纵向对比法等。

表1　环境因素辨识一览表

本工程确定重要环境因素时综合以上评价方法，将上述环境评价要素分为三个分数档次，对所有环境因素进行打分（如表2所示），然后累计各环境因素的得分，当环境因素的影响范围大、或社区关注强烈、或相关方合理抱怨、或不符合环保法规时，应当把它列为重要环境因素。

表2　污染物及噪声排放评价要素及其评分标准

各环境因素的累计分值为∑=a+b+c+d+e，当∑≥14分，则评价为重要环境因素；当a=5或b=5或d=5时，也评价为重要环境因素。

其中，法规符合性（d）评分标准主要参照《建筑施工场界环境噪声排放标准》、《污水综合排放标准》、《环境空气质量标准》和《固体废弃物污染环境防治法》（表3—6所示）。

表3　建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）

表4　第二类污染物最高允许排放浓度　单位：mg/L

表5　环境空气污染物其他项目浓度限值

表6　固体废弃物分类处理

对于能源与资源消耗的评价方法，主要考虑年万元产值消耗量和可节约程度。评分标准如下表7。

表7　能源与资源消耗评分标准

各环境因素的分值为∑=f+g，当∑≥7分，则评价为重要环境因素；当f=5或g=5时，也评价为重要环境因素。

以连云港港徐圩港区二港池多用途泊位二期工程为例，环境因素评价表如表8所示，根据各环境因素的累计得分，辨识出重要环境因素7项。

表8　环境因素评价表

4　环境因素控制与持续改进

根据上述分析结果确定本工程的环境控制目标和具体措施。

4.1建立管理体系

工程项目的环境因素控制，以项目管理部为单位，按照GBT24001标准的要求建立环境管理体系，对环境因素进行系统的管理和控制。环境管理体系首先根据公司的环境管理方针，确定项目的环境方针和目标，对重要环境因素一一确定具体的目标值。项目的环境管理体系应成为公司环境管理体系的一个组成部分，可以作为一个子体系，在公司管理体系的指导下运行，实现项目的环境管理目标并保证公司环境管理目标的实现。

要素主要包括投入所有的活动必须遵守相关法律、法规及标准规范所规定的环保要求。严格执行健康-安全-环保体系标准，包括业主、监理的要求与地方的相关标准。

施工过程中建立环境保护目标责任制，实行环境保护目标管理，进行定量考核，实行奖惩制度。

在签订各类合同、协议时，条款中应有环境保护的要求，明确各方所负责工作范围内各自承担的环境保护责任，并有相应监督体制。

项目部建立环境管理体系，制定实施环境管理方案。定期审核评价环境管理体系、环境目标及环境方案的执行情况。

项目部必须按照环境管理方案制定环境监测制度，掌握施工对环境的影响，及时采取治理措施。

4.2制定环境管理方案

4.2.1噪声控制

（1）所有施工机械采用必要的减噪措施，如消音器、减音器、挡音板或隔音罩等。

（2）加强设备维修保养，使之保持良好运行状态，设备不用时要及时关掉或减速。

（3）在安排生产时，合理分散施工场所与施工设备，劳动力设备，非相关施工人员尽可能远离噪声敏感体。

4.2.2污水控制

（1）陆上机具冲洗物，包括水泥、淤泥和其它悬浮或溶解物质，引入污水井中，进行沉淀过滤，防止未经控制的直接排放或积聚在工地上；

（2）船舶施工时，各种垃圾、污水按港监要求进行规范处理并不得将油、固体废料或有害材料直接排入海中，油污和污水用水泵抽到专用运污船上交由海事部门统一处理；

（3）办公生活区的生活污水并入港区生活污水管道，施工现场采取三级沉淀池对污水进行有效过滤，达到地方标准后方才可进行排放。

4.2.3废气、粉尘控制

（1）运输可能产生尘埃材料的开敞车上要安装适当的侧板、尾板，并用油布盖住；

（2）在运输石料和砂时，对石料和砂适量洒水，抑制粉尘；

（3）施工车辆在现场或附近车速限制在8km/h以下，施工路面要经过适当的防尘处理，定时清扫、洒水，并建议车辆使用催化燃烧净化过滤器和无铅化、环保型燃料，降低尾气排放浓度。

（4）倾倒含有尘埃的材料时，在装卸点装帘子、罩子或排气过滤系统，加强围护和防漏；

（5）现场施工区的粉尘扬尘采取及时清扫、洒水等措施，降低粉尘饱和度。

4.2.4固废控制

（1）固体废弃物包括生产垃圾和生活垃圾二部分，港区设置一定数量的垃圾桶，对生产垃圾中的有用部分加以回收，对于废弃混凝土块等建筑垃圾在业主指定地点掩埋，无用部分与生活垃圾分筒堆放，并定期由垃圾车送往环卫部门指定地点处理。

4.3监视和测量记录

通过各项环境管理方案的有效实施，对比周期监测和检测情况，重要环境因素得到有效控制，杜绝了相应污染的发生。如表9所示：

表9　环境监视和测量记录表

4.4持续改进

环境管理体系依据“规划、实施、检查、评估再规划”这样的闭环式循环来实现螺旋式的不断进步，持续改进。从四个方面进行，一是对于一些重要环境因素的指标值与标准值差距较大、而又限于条件一时难以一步到位达标时，可以根据现有资源条件，分解为若干递进值，分阶段进行努力，逐步达到要求的值；二是根据公司的战略要求，在达到最低的要求值后，可以以更高的要求作为目标值进行管理，达到提高企业形象和美誉度的目的；三是在工程施工过程中，可能会出现工艺、设备、材料、环境发生变更的情况，这时应适时地重新进行环境因素的辨识和评价，及时调整环境因素台帐和重要环境因素清单，并评估环境管理体系的适应性，调整环境管理方案和实施方法；四是当前一些重要环境因素的目标值实现后，可以选择其它环境因素作为控制目标，以进一步提高项目的社会效益和经济效益。