这家企业好牛掰，看看TA在潜心研发什么“神器”

2016-11-18陶瑾

现代苏州 2016年31期

关键词：建康推进器船用

记者|陶瑾

记者|陶瑾

苏州船用动力系统股份有限公司董事长　浦建康

船舶在海上航行，会遇到各种各样未知的挑战。船用特种推进器作为船舶动力输出的关键装置，在为船舶提供动力的同时，还关系到船舶运行的稳定性、安全性、节能、经济等因素，可以说是全船的心脏所在。

船用特种推进器，这个海中作业的神秘装置，想必很多人都没见过。其实在苏州就有一家专业研发、制造、生产船舶特种推进器的企业，经过40多年的历史沉淀，公司在企业规模、研发实力、产品质量等方面都有了跨越式发展。

巧工匠心，专于推动，为每艘船量身打造

这家位于园区胜浦的苏州船用动力系统股份有限公司，前身是苏州船用机械厂，创建于1975年，是一家专业从事舰、船用全回转舵桨、主推进可调螺距螺旋桨和侧向推进器等特种推进器科研及生产制造的企业。

翻看公司的发展史，从1975年周恩来总理亲自抓的使用国内第一条调距桨“邮电1号”海缆船开始，到我国特种工作船使用的主推调距桨；从极地号、海洋四号等科学考察船使用的主推调距桨，到我国第一艘近海破冰船，“苏船”始终坚持科技创新的理念，不断研发新产品、新技术、新工艺，努力开拓市场，成为国内船用特种推进器行业研发生产的国家级高新技术企业。

“2006年接手了这家企业，老厂原址在金门路。2009年正式搬迁到现在的新厂，一期、二期厂房现已全部完工。”苏州船用动力系统股份有限公司董事长浦建康告诉记者，当初收购这家企业的时候，正濒临破产，后来换址扩建，面临很多困难，通过员工的共同努力和政府的大力支持下，公司顺利完成改制。

多年来，“苏船”紧跟船舶制造业的发展趋势，坚持自主创新，产品实现质的飞跃，推动国内特种推进器的发展。在功率覆盖方面，“全回转舵桨”从开始引进Schottel（肖特尔）1000马力，到如今自主研发的5000马力；“可调螺距螺旋桨”桨叶直径从最初的1380mm到现在的4800mm；“侧向推进器”桨叶直径从最初的500mm到现在的2800mm；已成功打破国外垄断。浦建康表示既要把目前三大系列做精做大，同时继续延伸和覆盖这些系列产品的功率、规格等。由于产品技术难度大，研发周期一般要1到3年左右。目前公司研制的产品已应用于5000马力拖船、厦门重工的风电安装船，7000T自航泥驳船，4000HP全回转拖轮、世纪神话游船、工程辅助船及各种舰船等。

“我们产品的优势，首先是产品的质量过硬，得到了行业内的高度认可；其次是员工军工意识强，从原材料的采购，到零件加工及组装，包括外购、外协件等每一个环节都会严格把关。”据浦建康介绍，对于多规格、多品种船用特种推进器的设计和制造，“苏船”的做法是，将其分为通用、个性化两部分。通用部分包括齿轮箱、变距机构、转舵机构、液压系统等，公司对这部分零件采用标准化的设计和制造方式，构建成熟的模块化部套组合；个性化部分包括针对不同船型的水动力设计、安装形式设计等，这部分的设计因船而异。

“苏船”在开发船用特种推进器时重点在“特”字上下功夫，使产品具有特别功能、适用于特定市场的技术创新特点，能够满足特殊使用要求。因此，即使是在目前船市低迷的不利形势下，该公司的订单状况并未受到太大影响。

“六化”目标引领后续研发

公司从成立至今，持续加大研发投入，已形成一支结构合理、科研能力强、成果应用显著的研发团队，聘多位国内顶级专家教授为技术顾问，使公司的研发队伍得到更有力的技术支撑，截止目前，公司已拿到相关专利17项，包括发明专利7项。

目前，公司建有功能强大的信息采集、系统分析、执行有效的信息管理系统，研发中心配备先进的管理设备，建立ERP系统，对信息进行整合分析，同时聘请国际一流的推进器研究专家定期对中心人员进行培训。

如今，船用特种推进器正朝着绿色化、智能化、集成化、个性化、差异化、设计制造一体化（简称“六化”）的方向发展。“苏船”将持续研发新产品新技术，朝着“六化”目标，着力推进后续产品的创新开发。近期公司研发的产品在节能、降噪技术方面有较大突破。

今后，“苏船”不仅专注于三大系列产品的研发、设计、生产等，更要将产品做精做大，专注于系统配套，包括机械、电子、液压等方面，继续延伸和完善大功率、大规格产品，并且加快研发其他类型的特种推进器，包括升降式、喷水式、吊舱式等新方向。未来，公司还将专注于船用动力系统的集成、打包，为客户提供全套的船用动力系统解决方案。