“零工经济”下的身份难题

林风

优步司机究竟是“合同工”还是“正式工”

不知不觉中，优步等专车服务已席卷了英伦三岛。

对于工薪阶层和游客来说，这实在是个好消息——如今大家都打得起车了！

众所周知，伦敦的黑色出租车是“贵族车”，司机皆训练有素、熟知巷弄，但价格也实在不菲，非一般人所能承受。伦敦人于是都练就了一副好身板，无论行李有多重，基本都是自己手提肩扛坐快轨或地铁去机场。

优步看准了这里的商机，在数年前进入，不久后流行开来。

从我家所在的伦敦西区前往希思罗机场，以前只有两种选择：打出租车，需要约100英镑；乘坐从市中心帕丁顿火车站出发的机场快线，大约二十多英镑，但还要加上从家前往帕丁顿的费用和周折。现在呢，我们有了第三种选择：优步专车，大约需要40英镑，但节省时间、避免周折，是性价比最高的选择。

据披露，现在英国共有约4万名优步司机，在这个人口仅有6000多万的国家，他们成了一个相当大的“企业”。

但问题来了：这样一个在互联网平台上连接起来、没有传统企业组织形态的新型企业，是否也应该给予“员工”基本的劳动福利，比如底薪和带薪休假呢？

换句话说，优步司机究竟是“合同工”还是“正式工”？

显然，这是一个有争议的问题。

两位英国优步司机认为，他们应被视为正式员工，而不是“合同工”。他们聘请律师起诉优步，要求优步给予底薪和带薪假等基本福利。

我相信，缺乏保障确实是很多优步司机特别是全职司机的顾虑所在——做优步的人越来越多，生意越来越难，业务寡淡的日子，怎么在生活成本居高不下的伦敦养家糊口？据我观察，很多全职司机是没有固定工作的移民，这一份安全感对他们至关重要。

英国就业法庭刚刚作出的裁决是：支持司机，要求优步将司机视为正式员工，给予8.8美元/小时的英国最低工资和其他相关福利待遇。

优步方面对这个裁决非常不满，表示会继续上诉，理由是司机们在为优步工作的同时，享受着弹性工作的便利，让优步为他们提供生活保障是不公平的。

简而言之，优步认为他们是“灵活工”，不适用于传统的劳资定义。

争议背后，是互联网时代的新经济形态——“零工经济”——对传统劳资关系提出的挑战。

“零工经济”（gig economy），在英语里已经成为一个专有名词，用于形容优步这样的不同于传统雇佣关系、通过互联网灵活组织的经济形式。

“零工经济”时代的“灵活工”如何界定身份，不止是英国的挑战，也是一个全世界都面临的难题，相信争议和博弈还会在世界范围内继续下去。