国内枢纽机场停车设施案例分析及关键技术问题研究

2016-11-16熊鲲

城市道桥与防洪 2016年10期

关键词：航站大巴车大巴

熊鲲

（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京市 100082）

国内枢纽机场停车设施案例分析及关键技术问题研究

熊鲲

（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京市 100082）

近年我国的航空业有了很大的发展，大型机场的建设极大地增加了航空客运量。伴随着航空客运量的剧增，对机场配套服务设施也提出了更高的要求，诸如停车设施的服务水平直接关系到航空旅客出行感受。列举了一些国内大型机场的设计实例，旨在通过横向对比发现一些共性特征，总结出机场路侧停车设施的关键性技术问题，给其他大型机场的路侧交通设计人员提供一些有价值的参考建议。

枢纽机场；停车设施；关键性技术

0　引　言

随着中国经济的持续高速发展，目前国内民用机场建设进入到一个空前飞速发展期。到2020年，我国民航运输机场总数将达到300个，形成华北、华东、中南、西南、西北五大区域机场群，这其中包括一些大型枢纽机场。

目前进出机场的交通出行方式有以下几种：小客车（私家车）、出租车、大巴车（机场大巴、旅游大巴及城际大巴）、轨道交通等。如何将进入航站区的小客车、出租车、大巴车高效有序地组织停放、调度、离场，方便不同航空旅客的乘车需求，停车设施作为整个航站区的市政配套设施，发挥着至关重要的作用。

以下选取有代表性的首都机场T3航站区、昆明长水国际机场及南宁吴圩国际机场陆侧停车设施设计实例进行对比分析，将机场停车设施的关键性技术问题进行总结归纳，希望为同类机场路侧交通设计提供借鉴。

1　工程应用

1.1首都机场T3航站区陆侧停车设施

首都机场T3航站区作为2008年北京夏季奥运会的重点交通保障项目，于2008年2月29日正式投入运营，设计能力满足2020年7 200万人次的航空旅客吞吐量。在航站楼的南侧建有一座集机场轨道换乘车站及地下两层（30万m2可提供5 500个车位）社会车辆停车楼于一体的交通中心。

在T3航站楼的东南角设置有一处出租车、大巴车近端调度场，可为到港层出租车上客区和大巴上客区提供源源不断的调度车辆。该近端调度场占地形状为梯形，东西方向长210 m，南北方向长335 m，占地面积约64 975 m2。近端调度北侧为大巴停车等候区，南侧为出租车等候区。调度场周边设计了宽5 m的绿化带，在停车场的西侧靠南的位置设主出口一处，通过D1线到达航站楼前，在西侧靠北的位置设备用出口一处，与五经路连接。在停车场东侧靠南的位置设主入口一处，通过D8线与五经路连接，在东侧靠北的位置设备用进口一处，通过D9线与五经路连接。近端调度停车场内的出租车采用平行式停车，大巴采用斜列式后退停车，可提供车位有：出租车721个，大巴229个。如图1所示。

图1　首都机场T3航站区近端调度场平面图

1.2昆明长水国际机场陆侧停车设施

昆明长水国际机场为新建机场，定位为“面向南亚、东南亚，连接欧亚的大型门户枢纽机场”，是云南省机场布局和航空网络的核心。近期建设目标年为2020年（年旅客吞吐量3 800万人/a），远期目标年为2040年（年旅客吞吐量6 500万人/a）。昆明长水国际机场于2012年6月28日正式投入运营。

在T1航站楼的南侧设有一座地下两层的停车楼，供进出机场航站区的社会车辆停放。航站区主进场路将机场高速路与航站楼到港层、离港层及停车楼三个目的地直接相连，并沿着航站楼中轴线对称布置，形成“灯泡状”的几何平面布置。在“灯泡状”主进场路西侧三角地块内设有出租车近端停车场，可为到港层的出租车上客区提供调度车辆，以保证到港层的旅客可以高效便捷地搭乘出租车离开航站区。出租车近端调度场入口及出口均位于停车场南侧靠近B1线位置，出租车近端停车场占地面积约51 760 m2，采用平行式停车，可提供停车位962个。

大巴车近端停车场位于“灯泡状”主进场路东侧三角地块内，东临B5线，南临B1线，入口位于停车场南侧DR线起点处，出口位于停车场北侧，可为到港层的大巴车上客区提供调度车辆，以保证到港层的旅客可以高效便捷地搭乘大巴车离开航站区。大巴车近端停车场占地面积约23 400 m2，除北侧1排停车位采用前进停车后退发车外，南侧12排停车位均采用斜列式前进停车前进发车，此停车场可提供停车位145个，如图2所示。

图2　昆明长水国际机场近端调度场平面图

1.3南宁吴圩国际机场陆侧停车设施

南宁吴圩国际机场为我国的大型机场，是面向东盟的重要国际机场以及广西壮族自治区机场集团公司下的第一大机场。扩建目标为航站楼近期（2020年）满足1 600万人次的年旅客吞吐量，中期（2030年）满足2 900万人次的年旅客吞吐量，远期（2040年）满足4 100万人次的年旅客吞吐量。T2航站区于2014年9月28日正式投入运营。

社会车辆停车场分成两个部分，均位于环形路合围范围内，社会车辆1号停车场位于交通中心与1号跨线桥之间，主进口位于1号跨线桥下方，设有9个排队车道，与Z1线收费广场相连。主出口位于1号跨线桥下方，设有9个缴费车道，与Z2线收费广场相连，设置一处停车场出入口。社会车辆2号停车场位于大巴车停车场东侧，设置一处入口和一处出口。社会车辆东、西停车场通过一条宽8 m的道路相连通。社会车辆停车场占地面积约127 227 m2,可提供小客车(Ⅱ类小型汽车)停车位1 316个，面包车停车位608个（Ⅲ类中型汽车）。

出租车停车场位于规划远期双滑行桥与航站楼北指廊之间的三角形地块内，西临D1线，东临Hx线，南临D3线，北临远期双滑行桥用地线。为了满足航站区内出租车顺畅调度运营，将C2线作为空驶出租车进入停车场的专用道路，停车场入口位于C2跨线桥西侧，停车场出口位于D3线，排队出租车可通过F1线到达到港层上客区。D1线上设置一处备用出入口，可供由工作区经D1线进入停车场的出租车使用。出租车停车场占地面积约37 167 m2，可提供停车位908个。

大巴车停车场位于旅客过夜酒店西侧，跟部分社会车辆停车场合用一块场地。场地位于Hx线合围的地块内，西临塔台，东临旅客过夜酒店。停车场在Hx线道路桩号1+450设置一处入口，在Hx线道路桩号1+255设置一处出口。大巴车停车场占地面积约6 825 m2,可提供停车位45个，如图3所示。

图3　南宁吴圩国际机场停车场平面图

2　停车设施关键技术问题研究（以昆明长水国际机场设计为例）

2.1以交通量预测为基础，合理确定设计参数及工程规模

航站区道路交通设施主要由进出场道路、离（到）港车道边和附属停车场组成，是机场建设配套设施的重要组成部分，也是机场整体功能发挥的重要保证措施。其规模大小不仅涉及工程投资的多少，更重要的是直接影响其服务水平，因此如何科学合理地确定其设计参数是整个工程的关键。以昆明机场航站楼的终端年旅客吞吐量(3 800万人次)来预测航站区主要交通设施——进出场道路、进出港车道边及停车场的设计参数、建设规模，同时类比相关枢纽机场的建设规模。

2.2平面布局的设计要点

2.2.1停车场分级设置

昆明长水国际机场为旅客服务的路侧交通组成主要有社会车、出租车、市区大巴、旅游大巴及省际大巴等。停车类型主要有临时停车、长时停车、车辆调度以及驻车需求等。从不同交通方式分析，社会车较多为临时停车，较少一部分为长时停车。随着我国经济的发展，长时停车的需求会越来越多，因此，在设计中要有前瞻性，为远期的发展留有余地。出租车、市区大巴、旅游大巴及省际大巴主要为调度等候和驻车。综合考虑不同交通方式的停车需求以及土地综合利用，将停车场分类、分级设置。社会车设置在航站楼前停车楼内。大巴车和出租车的停车区分两级设置：一级停车区位于到港层车道边，方便到达旅客快速方便乘车；二级停车区位于楼前道路东西两侧近端停车场（见图2），可作为空驶出租车、大巴车排队候车的蓄车场地，同时可为到港层上客区调度车辆使用。

2.2.2出入口设置

停车场出入口设置是否合理，直接关系到停车场内外部交通组织及航空旅客的切身感受，可以从以下控制因素考虑入手：

（1）根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB 50067—2014），对大于50辆集中停放的停车场需要设置两个以上的出入口，以满足停车场发生火情的时候，场内车辆可以快速疏散。

（2）从停车场交通组织上分析，进出口尽量分开设置，以避免车辆进出彼此互相干扰。

（3）需要将停车场出入口尽量设置到航站区内部路网中的次、支等级道路上，避免对主干路造成交通压力。

2.2.3交通组织设计

根据停车场出入口的设置，停车场内的交通组织可以基本确定。场内道路一般分为两种：一种是围绕停车场用地边界的绕场路（一般选择双向交通）；另一种是直接通向车位的短通道（一般选择单向交通），在平面路口的交叉点可通过减速、让行的交通标志、标线予以解决。

2.3绿化景观设计及附属设施

目前国内大部分机场将出租车（管理需要）及大巴车（受制于通行高度）放置于露天停车场内，许多南方机场航站区夏季室外气温较高，且出租车司机排队等候调度时一般是在车上等候，从“以人为本”的设计理念出发，需要考虑出租车司机的等候环境，为此需要在停车场内利用通道间隙或防火分隔分区尽可能多设置绿化带，种植一些适合当地生长的高大树木，形成树冠成荫的效果，为出租车司机营造一个相对舒适的等候环境。此外，停车场内还设置了卫生间、小卖部等配套服务设施。