重庆对外贸易发展态势研究

2016-11-16宋融秋

重庆交通大学学报（社会科学版） 2016年5期

关键词：新欧经济带重庆

宋融秋，　陈　泽

(重庆交通大学经济与管理学院，重庆 400074)

重庆对外贸易发展态势研究

宋融秋，陈泽

(重庆交通大学经济与管理学院，重庆 400074)

2013年国家提出加强长江流域内河航道建设构想。重庆作为黄金水道的中心，抓住沿长江经济带向东、沿丝绸之路经济带向西的“一带一路”区域发展新战略构想的契机，促进重庆对外贸易额增长是政府一直关注的重点问题。本文通过搜集近年来重庆对外贸易总额与地区GDP指数等相关数据，利用灰色模型，分析目前重庆对外开放的程度并预测重庆未来的外贸潜力，提出完善物流系统、以“渝新欧”建设为契机积极引进外部资源、建立自由贸易园区促进产业升级三大建议，为加强重庆区际合作、国际开放提供了发展新思路。

一带一路；对外贸易；灰色系统模型；发展建议

一、引言

2013年9月以及10月期间，习近平总书记出访了中亚和东南亚各国，依次提出了建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的设想[1]，简称“一带一路”战略，即广为熟知的“one belt one road”。从此，“一带一路”宏伟蓝图便不断完善。“一带一路”沿线联通22个国家，横跨两大洲两大洋。其中，各国学者着眼最多的丝绸之路经济带从中国西安出发，途经中亚、西亚到欧洲；21世纪海上丝绸之路以泉州为起点，穿过东南亚，越过印度洋，由非洲内罗毕上岸，最后到达欧洲。

2014年两会期间，李克强总理在政府工作报告中不断强调建设“一带一路”的重要性，并将“一带一路”战略上升至国家战略层面[2]。

2015年5月，国家发改委、外交部协同商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的文件，旨在联合各相关地区，分配不同的战略任务，加速推进“一带一路”的建设工作[3]。

重庆具有独特的地理区位，处于丝绸之路经济带及长江经济带的交汇点，向东连接沿海发达城市，向西连接西部内陆地区，同时也是丝绸之路的战略要地。此外，重庆作为中国西部的中心城市，拥有着经济、政治、文化上向西辐射的重要区位优势。

重庆市市长黄奇帆在2015年的政府工作报告中表示，要全面投入建设“一带一路”的工作中，大力将重庆的发展与国家政策结合起来[4]。如今，重庆正面临着经济转型，高新科技和对外贸易发展迅速，这一时刻需要打开西部地区的大门，引进外资和专业化人才，发挥重庆高新科技产业的集聚作用，将重庆市打造成为世界著名的电子城。“一带一路”战略可以说是重庆发展过程中所面临的一个新的机遇。

阅读相关文献发现，当今众多学者关于“一带一路”对重庆市的影响研究主要集中在政策的定性研究上，即从宏观政策以及国家发展策略上来阐述“一带一路”对重庆的影响。例如，杨庆育探索出在“一带一路”政策下重庆所面临的任务以及战略布局，即把重庆建设成为国家对内对外的综合交通枢纽，对内辐射东南西北四个方位，对外辐射相邻国家，与国际接轨，为国际化高智慧人才创造最优工作和创业环境[5]；陈文玲从战略意义上阐述了重庆关于抓住“一带一路”机遇的重要性，为重庆今后产业改革和经济转型提供了发展意见[6]。

目前关于“一带一路”战略对重庆对外贸易和涉外经济的定量研究甚少。然而不能否认的，“一带一路”作为国家发展战略，对处于优越中心地理位置的重庆的对外贸易必然有重大影响。在“一带一路”政策背景下，定量研究重庆的对外贸易发展水平很有必要。笔者结合模糊数学中的灰色理论，利用灰色预测法，结合近十年来重庆市的对外贸易数据，推断重庆对外贸易的发展水平以及“一带一路”政策对重庆对外经济的影响。

二、灰色预测理论

(一)灰色理论的基本概念

邓聚龙教授于1982年在荷兰期刊上发表了学术论文《Control Problems of Grey Systems》，标志着现代灰色系统理论诞生[7]。灰色理论是从未知的小样本信息出发，用科学的统计方法，观察和分析信息中蕴含的规律，并通过对已知信息的优化处理，对未知的不确定信息进行推测和估计的一门科学。经过20多年的发展，灰色系统理论已经逐渐发展成为集系统分析、评估、建模、预测、控制、优化为一体的新兴边缘学科，为经济、环境、交通、气象、医疗、器械等多个领域提供了理论支持[8]。

预测就是根据已知信息或者数据，通过统计理论或者模糊数学来分析和演绎事物发展过程，从而归纳出事物隐含的规律，由此及彼推断出未知或即将出现的事物可能的发展趋势或结果的一种科学方法，是对未来事物演变过程的估计和分析[9]，主要包括灰朦胧体系、灰色关联空间体系、灰色序列生成体系以及GM(1,1)模型体系[9]。GM(1，1)模型目前存在一定的缺陷，数据如果不稳定会导致计算结果与真实结果产生一定的差异，而且GM(1,1)模型可能不太适用于中长期预测，更多地适用于利用近期数据预测未来可能结果的情况，对于长期的预测可能不具有普适性。

(二)经典GM(1,1)模型

灰色预测模型是通过对已知等距时段数据的分析处理，预测未知时段数据的模型。灰色预测模型第一步通常是将原始序列进行累加，得到生成列，其中原始数列为已知或可观测的数据

x(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3),…，x(0)(n)}，i=1,2,…,n。

1.累加

将原始数列的第一个数据作为生成列的第一个数据，将原始数列的第二个数据和第一个数据进行累加得到生成列的第二个数据……以此类推，得到原始数据列的生成列[10]

2.利用最小二乘法求参数a、u

设矩阵

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T。

3.求出GM(1，1)模型

4.对模型进行精度检验

检验的方法有残差检验、关联度检验和后验差检验，本文采取后验差检验。

首先计算原始数列x0(i)的均方差S0，其相关定义为

最后根据预测精度等级划分表，检验得出模型的预测精度(见表1)。

表1　GM(1,1)模型预测精度等级评定表

5.如果检验合格，可以用模型进行预测，即用

作为x(0)(n+1)，x(0)(n+2)，……的预测值。

三、模型构建与实证研究

从中国国家统计局网站可以搜集到重庆市货物进出口总额的历年数据，现选取2005—2014年的数据作为预测依据，详见表2。

表2　2005—2014年重庆市货物进出口总额表　千亿元

注：数据来源于中国国家统计局网站。

其中GM(1,1)模型的原始数列为

={4.29,5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,

29.22,91.77,68.70,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(10)}

={4.29,9.76,17.21,26.73,34.44,46.87,

76.09,167.86,236.56,332.01}。

利用最小二乘法求参数a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)，…，x(0)n]T

=[5.47,7.45,9.52,7.71,12.43,29.22,91.77,68.70,95.45]T。

得到GM(1，1)预测模型为

=20.4821e0.35461i-16.1921。

由于0.3<-a<0.5，GM(1,1)模型适于短期预测，不适用于中长期预测[11]。从检验结果来看，误差比较显著，因此舍弃以整个10年区间为样本来预测。

通过观察数据特点可知，2005—2010年数据走向均较为平稳，但2011年的数据是2010年的两倍左右，2012—2014年更是大幅度上升，持续稳定在数值90左右。因此，选取2012—2014年数据为样本，预测2015年重庆的货物进出口总额。2013年出现了下降拐点，对其进行处理。查阅文献发现，可以通过取当前年份前后两年数值的平均值作为当年的原始值[12]，即2013年的数值为(91.77+95.45)/2=93.61。则原始数列为

X(0)={x(0)(1),x(0)(2),x(0)(3)}

={91.77,93.61,95.45}。

累加得到生成列

x(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，x(1)(3)}

={91.77,185.38,280.83}。

利用最小二乘法求参数a、u。

yn=[x(0)(2)，x(0)(3)]T=[93.61,95.45]T。

同理可得

得到GM(1，1)预测模型为

=3596.38e0.02594i-3504.6。

进行后验差检验，首先计算原数列x(0)的均方差S0

数据残差及2015年对外贸易总额预测值的计算结果如表3所示。

表3　计算结果精度检验表

后验差检验结果可得：c=0.421<0.5，合格；所有的小误差概率P值均分布在合理范围内，因此该计算结果符合GM(1,1)模型。则可由2012—2014年的数据为样本，估计2015年重庆市的货物进出口总额为99.55千亿元。

四、“一带一路”背景下重庆对外贸易发展面临的问题

从表2可以看出，2005—2010年重庆对外贸易总额平稳增长，2011年总额突增为2010年的两倍，随即2012年、2013年以及2014年重庆对外贸易总额一直稳定地保持在较高水平。根据2012—2014年已知的对外贸易总额，运用GM(1,1)模型，推断2015年重庆对外贸易总额大约为99.55千亿元，同比2014年的数据有小幅上升。从2005—2014年的发展趋势来看，重庆市对外贸易水平从初期较为缓慢增长至现在保持较高水平平稳发展，表明重庆市的对外贸易正处于高速发展阶段。在国家大力推行“一带一路”战略之际，重庆需要利用自身优越的区位优势，发挥好交通枢纽的战略功能，才能进一步以政策带动技术和产业变革，为重庆的经济转型提供发展动力。

重庆要深入改革，需要以“一带一路”为经济转型的契机走出去，打开联结世界各地的大门，从西部中心城转向辐射西亚、中亚腹地的重要交通枢纽。但是，目前重庆的“一带一路”建设进程中还面临着诸多问题。

首先，区域经济的发展以及交通基础设施的建设均需要大量资金。国家投入“一带一路”战略中的资金需要惠及大约18个省份以及众多的城市，资金投入本来就捉襟见肘，加之重庆与我国东南、华北等较发达城市相比，区位优势不明显，资金筹措难度很大。如果没有足够的资金支持即将迎来的更加发达与成熟的对外贸易活动，重庆对于外部投资和国际资金的吸引力容易减弱。

其次，重庆与境外各国的制度、文化、经济水平差距较大。重庆抓住“一带一路”的契机，在进行对外交流合作的过程中，可能因为海关、货币、投资、劳务制度等方面的差异出现难以规划和协调的情况。同时，一些减轻交易繁琐程度的举措也亟待落实，例如简化过境手续、完善管理制度、减少贸易壁垒等。

最后，“一带一路”的合作范围涉及我国多个地区，重庆虽然积极投身于“一带一路”的建设进程中，各个地区关于“一带一路”政策条例和规范相继出台，但是尚无统一的建设标准和各地区所承担的主要任务。“一带一路”战略惠及的多个区域没有及时有效地进行磋商，更没有达成战略共识，在此情况下，“一带一路”的实施难度很大。

五、增进对外贸易的建议

“一带一路”战略对于重庆对外贸易的高速稳定发展有一定的促进作用，为了抓住“一带一路”给重庆经济、文化各方面带来的机遇，重庆更应该加强基础设施建设，优化服务，以方便招商引资，扩大国内和国际影响力。

(一)以“渝新欧”建设为契机，积极引进外部资源

重庆的外贸产业主要以电脑及电子配件为主。2011年3月19日，在政府相关部门的大力支持下，重庆市委参考了原欧亚大陆桥的线路，开通了“渝新欧”国际铁路[13]。这条铁路专线总长为11 179公里，从重庆的团结村口岸出发，经过新疆阿拉山口，进入哈萨克斯坦，然后经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国的杜伊斯堡，横跨西亚、中亚各国，实现了直通欧洲的铁路运输。这一线路相比传统的海陆联运要节省很多时间。例如，相比以前乘坐渝深铁路出海至欧洲的铁海联运，以及从长江内河航道出发到上海出境至欧洲的江海联运的运送时间要短20天；相比从黑龙江满洲里出境，经过俄罗斯到达德国的北线铁路通道少运行1000公里以上；相较于从中国连云港出发至新疆阿拉山口到达欧洲的欧亚第二大陆桥，所经过的国家更多，涵盖区域范围更广。可见，“渝新欧”直达欧洲的便利条件减少了以前货物联运的时间和距离。不仅如此，“渝新欧”部分线路与“一带一路”线路重合，“渝新欧”国际联运大通道的发展无疑为“一带一路”的建设奠定了基础。

2011年重庆对外贸易总额突增，究其原因，与同年“渝新欧”国际铁路的开通有很大关系。自2011年以来，重庆市的对外贸总额逐年增加并保持在较高水平，其中很大一部分原因也是“渝新欧”国际铁路带动国际融资，促进了重庆本地电子行业的高速发展。

“渝新欧”国际大通道逐渐使重庆由传统的内向型经济向外向型经济转型，打破了以往对外贸易只能依靠东南沿海区位优势的单一局面。“渝新欧”国际铁路沿线使得整个欧亚大陆得以贯通，加快了亚欧铁路一体化的建设进程，有利于重庆的产业集聚，使重庆从封闭的仅仅依靠国内贸易的城市演变为国际贸易频繁并推动周边对外经济发展的区域，建设成为国际上更强大、更有吸引力的高新电子城[14]。

因此，重庆对外贸易应以“渝新欧”的铁路口岸为出发点，以果园港等内河港口为基础，以“渝新欧”建设为契机，招商引资，建设更有影响力的产业聚集群落，注重外贸的交易形式，巧用国内、国际资源，互通有无，拓宽国外市场。

(二)完善物流系统

重庆虽然地处内陆，随着“一带一路”战略的不断推行，以及“渝新欧”国际通道的快速发展，重庆内陆中心城的地理位置反而从劣势逐渐演变为优势。重庆从早年的内陆偏远地区发展成为依靠电子产业以及交通物流产业辐射欧亚大陆的新起点、连接相邻各国的门户。从2005—2014年重庆市货物运输量(见表4)中可以看出，货物运输量持续上升并保持较快发展水平，截至2014年，货物运输量达到97 377万吨。

根据长江经济带沿线各省市定位表，可以看出重庆在国家物流规划中的重要作用，其战略意义仅次于上海、南京、宁波、杭州、武汉等长江中下游经济较发达地区。重庆处于连接西部地区的中心，加之“一带一路”以及长江经济带优越的地理区位，发展对内、对外完善的物流系统必定成为大势所趋。

表4　2005—2014年重庆市货物运输量　万吨

注：资料来源于中国国家统计局网站。

表5　长江经济带沿线各省市物流规划定位

注：资料来源于《物流业调整和振兴规划》《全国物流园区发展规划(2013—2020 年)》。

随着“一带一路”建设的不断深入，重庆市更应该加强地区的物流基础设施建设，为今后可能面临的更加国际化的对外贸易提供基础和渠道支持。完善的物流系统不仅能够为国际贸易节省时间，使交易保质保量地高速完成，同时能够提高重庆地区的对外发展水平，增强与世界的联系，带动周边地区经济的发展[15]。

(三)建立自由贸易园区

重庆处于丝绸之路经济带、长江经济带的重要节点，想要进一步连接中西部市场、中亚市场与欧洲市场，应该积极建立自由贸易园区。重庆市政府已经意识到这个问题，目前正在积极申请自由贸易园区的资格。2016年重庆市市长黄奇帆宣布，重庆目前拟扩展已得到批准的总面积达34平方公里的保税区，用以建设总面积达40平方公里的自由贸易园区，形成“一园三片区”的发展模式，即包括寸滩保税区、团结村铁路口岸以及果园港区等货物交易频繁的港口区[16]。建立自由贸易园区后，为方便地区与地区之间建立稳定的联系，将出台针对对外贸易的管理条例，使得对外交流与贸易更加方便快捷，国际货物的联运体系更加成熟，国际商业服务更加完善，实现重庆对内陆地区开放的带动作用。

六、结语

重庆在“一带一路”背景下获得了很多机遇，其所获得的联通亚欧大陆、敞开重庆大门的区位优势远比传统的商品贸易、货物运输大得多。从城市发展轨迹上看，一个城市要实现长足发展，更离不开交通运输、科技创新、对外交流、旅游等方面的共同作用。虽然重庆市目前的对外贸易还面临着资金不充足、与外界交流不够等困难，但只要重庆积极应对，以“渝新欧”国际大通道的运行为前奏，大力完善物流系统，建设自贸园区，重庆的对外贸易发展态势必定持续稳步增长，重庆的对外经济和文化定会在“一带一路”战略中取得前所未有的长足发展。

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[4]唐伯明,万宇,张勃.一带一路、长江经济带视域下的重庆对外开放通道[J].重庆行政(公共论坛),2016 (2):4-6.

[5]杨庆育.“两带一路”新格局的区域发展战略选择:重庆例证[J].改革,2014(6):5-11.

[6]陈文玲.一带一路与长江经济带战略构想内涵与战略意义:兼论重庆在两大战略中的定位[J]中国经济,2016(7):5-16.

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[8]刘思峰,党耀国,方志耕,等.灰色系统理论及其应用[M].3版.北京:科学出版社,2004.

[9]徐国祥,胡清友.统计预测和决策[M].上海:上海财经大学出版社,1998:11-43.

[10]李学伟,关忠良,陈景艳.经济数据分析预测学[M].北京:中国铁道出版社,1998.

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[15]《重庆社会科学》服务重庆市委决策系列选题研究小组.开放新格局视野的重庆物流业发展战略[J].重庆社会科学,2016(1):5-13.

[16]黄奇帆.重庆将建立自贸区[J].资本市场,2014(5):11.

(责任编辑：李晓梅)

Research on Chongqing’s Foreign Trade Development

SONG Rongqiu， CHEN Ze

(School of Economy and Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Chinese government brought up the proposition to enhance the construction of the inner channel of drainage area of the Yangtze River in 2013. As the center of the “golden channel”,Chongqing grasps the chance of the new strategic development of “one belt one road”, which goes along the east of the economic zone of the Yangtze River and forward to the west of the silk road. The government always focuses on how to boost the raise of value of foreign trade.The level of openness is analyzed and the potential of the foreign trade in Chongqing is predicted using the gray model, with the total value of foreign trade and the index of the region GDP and other relative statistics in recent years. Three proposes are given: improve the delivery system, import foreign resources by taking the chance of the construction of Chongqing-Xinjiang-Europe railway and promote industry by setting the free trade zone. New thoughts to enhance the international cooperation and opening are given.

one belt one road; foreign trade; gray system model; advice of development