跨境电商与跨境物流协同：机理与路径

张夏恒，郭海玲

（1.西北政法大学商学院，陕西西安710063；2.河北大学管理学院，河北保定071000）

跨境电商与跨境物流协同：机理与路径

张夏恒1，郭海玲2

（1.西北政法大学商学院，陕西西安710063；2.河北大学管理学院，河北保定071000）

跨境电子商务是电子商务发展成熟的结果，是电子商务向细分市场演进的产物。在跨境电子商务发展背景下，跨境电商与跨境物流协同问题日益突显，可借助生态系统相关理论，采用电子商务生态系统概念，构建跨境电子商务生态系统，并基于物种、环境、供应链、地理空间等不同视角探索跨境电商与跨境物流之间的协同机理。目前，由于跨境电子商务在我国尚处于发展初期，跨境电商与跨境物流仍然是新兴事物，跨境电商的发展快于跨境物流的发展，跨境物流跟不上跨境电商发展的步伐，反向制约着跨境电商的发展。同时，跨境电商整体水平偏低，也制约着跨境物流的发展与运作水平。在宏观层面上，跨境电商与跨境物流协同缺失，尚无法实现协同发展；在微观层面上，跨境电商与跨境物流协同缺失表现出了一些典型而显著的特征。其具体表现，一是跨境电子商务生态系统协同缺失；二是跨境电商与跨境物流协同缺失；三是跨境物流横向层面协同缺失；四是跨境物流纵向层面协同缺乏；五是跨境逆向物流协同缺失；六是跨境电商、跨境物流与环境协同缺失。为更好地实现跨境电商与跨境物流之间的协同，一要关注跨境电商与跨境物流两者间的协作与沟通；二要推动跨境物流网络协同；三要发挥混合式、组合式跨境物流模式优势；四要推进跨境物流业务外包，实现专业化运营；五要实现本地化发展；六要完善内部环境与外部环境。

跨境电商；跨境物流；生态系统；供应链；协同

跨境电子商务专指商品交易主体地处不同的国家或关境，以跨境电子商务平台完成商品交易环节，通过跨境物流实现商品从卖家向买家的流动以及其他与之相关事项的商务活动。［1］跨境电子商务的发展推动了与之相关联的跨境物流、跨境支付等的发展。学术界相关研究成果主要集中在以下几个方面：一是跨境电子商务促进中国对外贸易转型升级；［2］二是中国跨境电子商务发展现状；［3］三是跨境电子商务的发展瓶颈，包括通关、商检、物流、支付、信用体系、法律、监管等；［4-6］四是跨境物流的重要性、类型与发展。［7-9］已有研究成果大多停留在表层，聚焦于单一要素，尚未关注跨境电商与跨境物流协同问题。从机理与路径角度出发探究跨境电商与跨境物流协同，既具有一定的理论意义，也具有一定的实践意义，可为跨境电子商务发展提供有价值的参考。

一、从生态系统视角研究跨境电商与跨境物流协同

坦斯利（Tansley A G）［10］早在1935年就提出了生态系统的概念，他认为生态系统首先是一个不可分割的整体，由生物和环境构成，它们之间存在相互关联与相互影响。生态系统强调其内部存在的有机体及所处环境。从组成结构看，既包括植物、动物和微生物，也包括它们与外部环境之间的各种交换关系，这些交换关系可分为物质、能量与信息等类型。［11］在生态系统中，大量的子系统或物种或主体相互作用，形成了整体增值效应，进而产生了协同效应。摩尔（Moore J F）［12］于1993年最早提出了商业生态系统的概念，随后又于1996年对商业生态系统理论进行了详细阐述，认为以组织个体之间的彼此作用为基础构成的经济联合体可生产出对消费群体有价值的产品或服务，其构成体不仅包括核心企业、消费者、市场中介、供应商等，甚至还包括竞争者。［13］刘志坚［14］提出了电子商务生态系统的概念，认为电子商务生态系统首先是一个有机的生态系统，这个生态系统由一系列关系紧密的企业或组织构成，不再受到地理空间的制约，它们在互联网上实现沟通和竞争，实现优势互补与资源共享，其主要路径有虚拟与联盟等形式。胡岗岚等［15］也提及了电子商务生态系统的概念，同样强调以互联网络为平台，通过虚拟、联盟等手段组建一个有机的生态系统，借以实现优势互补与资源共享的目标。纪淑娴等［16］认为，电子商务生态系统首先属于商业生态系统的一类，并从哈肯的协同学理论入手加以研究，认为电子商务生态系统由电子商务核心交易企业、物流服务企业、金融服务企业以及政府等构成，同时强调以虚拟、联盟合作等模式通过互联网平台分析各类资源，各构成成员之间也要重视信息共享与协同进化。跨境电子商务是电子商务发展进一步成熟的结果，是电子商务向细分市场演进的产物。借助电子商务生态系统的概念，提出跨境电子商务生态系统是可行的，其演进路径如图1所示。

跨境电子商务生态系统依附于电子商务生态系统，却又表现得不同于电子商务生态系统，其复杂性要远远超过电子商务生态系统。跨境电子商务生态系统以与跨境电子商务活动相关个体、组织、企业为物种，在跨境电子商务平台上实现竞争、合作与沟通，进而实现优势互补与资源互享，物种与物种之间以及物种与环境之间进行着物流、信息和能量的动态运动，包括流动、共享与循环，从而形成一个多要素、多层面、多视角、多层级的电子商务生态系统。［17］按照物种的定位划分，可将跨境电子商务生态系统的构成要素分为核心物种、关键物种、支持物种、寄生物种以及环境，［18］进而结合摩尔提出的商业生态系统结构，构建出跨境电子商务生态系统结构图，具体参见图2。

图1　跨境电子商务生态系统演进路径

图2　跨境电子商务生态系统结构

在图2中，核心物种指的是跨境电子商务平台，它在整个跨境电子商务系统中处于各类资源的领导者地位，既为商品交易提供平台，也为交易主体进行商品交易提供场所，同时起到提供信息与监管的功能，承担着资源整合、信息沟通与协调的作用；关键物种指的是跨境电子商务交易的主体，如商品交易所涉及的要素，包括卖方与买方，还有供应商、生产商、投资商，乃至供应商的供应商、客户的客户等，这些构成体是其他物种的服务对象；支持物种是指跨境电子商务交易必须依附的企业、组织或机构，包括跨境支付企业、跨境物流企业、海关部门、商检部门、媒体机构、金融机构、行业协会、政府相关部门、通信服务机构、信息技术机构等，这些物种的活动都要围绕着核心物种、关键物种展开，并支撑着跨境电子商务生态系统的正常运行；寄生物种主要是指为跨境电子商务交易提供增值服务项目的主体，如网络营销服务商、供应链优化及整体服务商、各类技术外包服务商、翻译公司、咨询服务机构等；环境指的是跨境电子商务生态系统所涉及的各类环境，既包括各企业、组织或机构的内部环境，也包括它们所面对的外部环境以及跨境电子商务生态系统所面对的外部环境等。

二、跨境电商与跨境物流协同机理

（一）基于物种视角的协同

在跨境电子商务生态系统中，物种既是其构成的主体，也是其构成的基础要素，同时也是系统内最为活跃的要素。研究跨境电商与跨境物流协同时，需要重点考虑物种的角色，而且由于跨境电商与跨境物流无法孤立于其他物种而活动，因此无法脱离物种的研究视角。基于物种视角的协同包括核心物种之间、关键物种之间、支持物种之间、寄生物种之间以及核心物种、关键物种、支持物种、寄生物种之间的协同。作为核心物种的跨境电商是商品供应与消费的媒介，起着重要的桥梁作用，商品的生产商、供应商、渠道商、需求方都聚集于跨境电商，以期获得与商品交易相关的各类信息，实现商品交易的达成。跨境电商与跨境物流功能的实现均无法独立于包括跨境支付、海关、信息网络等在内的其他物种，物种之间存在不同程度的相互影响与关联。推动跨境电商与跨境物流的协同就是促进商品流、信息流、资金流、物流在各物种之间的正常流通。

（二）基于环境视角的协同

正如生态系统所强调的那样，环境要素不容忽视，物种与环境之间需要进行各种能量的交换。物种无法孤立存在于生态系统，除了需要物种之间的交流外，也需要物种与环境之间的交流，这里的环境包括内部环境与外部环境两种，而内部环境又可细分为物种内部环境和生态系统内部环境，其中生态系统内部环境对物种而言又称为物种的外部环境。在跨境电子商务交易中，环境也是一个非常重要的构成体，是影响跨境电商与跨境物流协同发展的重要因素。从环境的属性角度看，环境分析法早期始于阿圭勒（Aguilar F J）［19］所提出的“ETPS”一词。所谓“ETPS”是经济（Economic）、科技（Technological）、政治（Political）、社会（Social）四种环境因素英文单词首字母的缩写。约翰逊（Johnson G）等［20］提出的PEST模型，仍然沿用前人有关政治、经济、社会与技术的叫法。其中，政治包括国家的政体、政策、法律以及国家政治稳定性等方面，经济包括产业结构、经济水平、市场体制、经济状况以及条件等方面，社会包括人口、生活方式、文化传统、教育、消费心理、价值观、语言、宗教等方面，技术包括社会技术总水平及其变化趋势、技术变革与创新以及技术对其他要素的作用表现等方面。在跨境电商与跨境物流协同实现的过程中，尽管环境的影响频率较低，但其影响程度却非常显著，甚至带有破坏性，特别是在政治、经济和社会方面。例如，乌克兰政治危机的爆发致使俄罗斯经济面临巨大的危机，通货膨胀、卢布贬值、国际制裁导致了出口下滑等，俄罗斯跨境电子商务也遭受到了严重的打击；南非官方语言多达11种，除经常使用的非洲本土语言外，官方语言还包括英语、阿拉伯语、法语、葡萄牙语等，在网站建设与信息交流上构成了严重的沟通障碍；［21］巴西、阿根廷等拉美国家本土保护主义盛行，国家政策明文限制国际贸易以及国民的跨境购物行为；［22］澳大利亚意在零售行业推行EFTPOS支付系统，这一行为将对跨境电子商务的支付服务造成较大影响。［23］

（三）基于供应链视角的协同

作为供应链的重要构成要素，其核心节点是实现供应链系统整体协同的关键。通过强化供应链核心节点企业的协同，能够推动供应链整体价值的最大化，进而实现供应链协同。在跨境电子商务交易中，商品从生产源头向最终消费者的流动实际上就是一种供应链活动。跨境电商与跨境物流在供应链中扮演着非常重要的角色，也是供应链中非常重要的链条。推动跨境电商与跨境物流的协同也需要立足于供应链视角，通过强化供应链条中各节点企业之间的协同来实现供应链的协同，进而推动供应链整体价值增值。如图3所示，跨境电商与跨境物流在跨境商品供应链中扮演着重要链条节点的角色。在跨境电子商务供应链中，涉及到几个重要节点，它们分别是供应商的供应商、供应商、跨境电商、消费者等。这些供应链核心节点之间的协同状态也对跨境电商与跨境物流之间的协同有着较大程度的影响。

（四）基于地理空间视角的协同

电子商务商业模式打破了商品与消费的时空限制，跨境电子商务更是进一步扩大了这种趋势。跨境电子商务涉及到不同的国家，交易主体突破了国家或关境的限制，在商品流通上体现为地理空间位移突破了国家地理边界的限制，从卖方所在国境内通过跨境物流流通到买家所在国境内。跨境电子商务的地理空间更为复杂多样，这主要体现在输出国的地理空间、国际地理空间的衔接以及输入国的地理空间等方面。根据商品从供应商到商品买家的地理空间流向，商品的地理空间流动包括商品从供应商流向卖家，卖家确保商品通过输出国海关与商检环节流出卖家所在国，并以国际货运或其他物流模式实现商品的长途跨境运输，进而通过输入国海关与商检环节流入买家所在国，最后在商品买家所在国境内实现物流与配送活动。当商品退换货出现时，还会发生从商品买家流向商品供应商的逆向商品流动。具体可参见图4。按照国境或关境进行区隔，可将商品地理空间流动划分为输出国物流、国际货运、输入国物流以及配送、逆向物流等。各环节之间需要实现协作与配合，以实现商品在地理空间内的顺畅流动。每个环节内部的协调以及各环节之间的协同，会在不同程度上影响跨境电商与跨境物流的协同。

图3　跨境电子商务供应链流程

三、我国跨境电商与跨境物流协同缺失的表征

在我国，跨境电子商务仍然处于发展初期，跨境电商与跨境物流仍然是新兴事物。跨境电商的发展快于跨境物流，跨境物流跟不上跨境电商发展步伐，反向制约着跨境电商的发展，而跨境电商整体水平偏低，也制约着跨境物流的发展和运作水平。跨境电商与跨境物流同属于跨境电子商务生态系统中的重要物种，就目前的发展水平看，在宏观层面上，跨境电商与跨境物流协同缺失，尚无法实现协同发展；在微观层面上，跨境电商与跨境物流协同的缺失表现出了一些典型而显著的特征，需要对其进行梳理，以便挖掘出具有针对性的解决方案和应对措施，进而推动跨境电商与跨境物流协同发展。

（一）跨境电子商务生态系统协同缺失

图4　跨境电子商务商品地理空间流向

在跨境电子商务生态系统中，除跨境电商与跨境物流外，还存在许多其他的物种，如支付、供应商、消费者、海关、商检、翻译、通信、技术、网络、咨询、媒体等物种。从跨境电子商务生态系统物种构成的角度分析，跨境电子商务生态系统协同的缺失并不仅仅表现为各物种之间协同的缺失，不单单是核心物种与关键物种、支持物种、寄生物种之间协同的缺失，核心物种内、关键物种内、支持物种内、寄生物种内都存在单个物种之间协同的缺失，还表现为物种与内部环境以及外部环境之间协同的缺失。例如，跨境电子商务平台作为核心物种存在于跨境电子商务生态系统中，其自身内部协同的缺失会影响跨境电子商务生态系统的协同。此外，跨境电子商务平台与供应商、消费者等关键物种之间也存在协同缺失的问题。由于跨境电子商务平台聚焦于自身因素，忽略了供应商与消费者的需求，导致其一味追求销量，过度关注供应商价格的高低，忽略了对供应商资质、质量、信用等环节的考评与监管，结果导致跨境电子商务平台虚假信息问题、质量问题、诚信问题层出不穷。阿里巴巴作为典型的跨境电子商务平台，一直备受假货问题困扰，中国与美国监管部门曾经针对阿里巴巴网站上的假货提出过批评。受假货问题影响，开云集团对阿里巴巴提起了诉讼，阿里巴巴的市值曾一度蒸发掉500亿美元以上。跨境电子商务平台与跨境物流企业、跨境支付平台、进出口国海关与商检机构、金融机构、行业监管机构、通信企业、信息技术企业、翻译企业、网络营销服务企业、供应链服务企业、媒体机构等组织都存在沟通与协作方面的问题，进而导致了其与这些物种协同的缺失。此外，跨境电子商务平台还存在与内部以及外部环境协同缺失的问题。上述因素都导致了跨境电子商务生态系统协同缺失问题的出现。

（二）跨境电商与跨境物流两者间协同的缺失

在跨境电子商务活动中，跨境物流制约着跨境电子商务的发展，这一点已经得到了大家的普遍认同，诸多研究成果也曾多次提及，认为物流问题是跨境电子商务当前面临的主要障碍。［24］从跨境电商与跨境物流运作的现状看，跨境物流与跨境电商之间存在严重的协同问题，尤其是跨境物流仍然无法匹配跨境电商的需求，导致了跨境电商与跨境物流协同的缺失。首先，跨境电商的发展和增值速度要快于跨境物流，跨境物流对跨境电商的适应会存在一定的滞后性，当跨境电商一些新的特征或需求出现时，跨境物流无法及时跟进，进而不能顺应并满足跨境电商的需求；其次，跨境电商更多依赖于互联网和信息技术，发展与更新速度较快的互联网和信息技术会推动跨境电商的飞速增长，而且在互联网和信息技术的影响下，消费需求突破了时间和地域的限制，消费者需求更加多样化，消费者分布更加分散化，这些都对跨境物流的运作构成了巨大挑战；再次，跨境物流体系建设是支撑跨境电商业务运作的核心基础，跨境物流基础设施相对薄弱，诸如跨境交通枢纽、运转仓库、配送仓库、物流中心等与国内物流资源相比更显匮乏，而且由于基础设施建设周期较长，投资回收周期较久，与跨境电商对跨境物流的需求周期存在显著的时滞性，加之各类物流设施与设备缺乏统一标准，不同的国家要求不同，会造成多种运输方式之间的物流衔接问题，此外跨境物流辅助功能各国也存在较大差距，这些因素都导致了跨境物流与跨境电商协同的缺乏；最后，消费者对跨境电商的需求呈现出个性化和多样化的趋势，跨境电商业务的快速发展对跨境物流提出了更高的要求，并且会衍生出许多物流增值服务需求，跨境物流水平低的现状已经制约了跨境电商的进一步发展，进而反向影响跨境物流自身的发展，加剧跨境物流滞后的状况。

（三）跨境物流横向层面协同缺失

从横向层面看，跨境物流整体上可分为输出国物流、国际货运、输入国物流。从单一国境内看，经过多年电子商务发展的洗礼，跨境物流国内物流环节的物流功能逐渐成熟，各细分物流功能节点的运行比较顺畅。国际货运在传统国际贸易中扮演着重要的角色，从单独运作层面看，也具有比较成熟的运作水平。输入国物流在输入国电子商务发展的刺激下，各物流环节之间的协作也较为顺畅。尽管三大跨境物流环节从独自运作的角度看，单体内较为协调，但由于跨境电子商务驱动着商品经由跨境物流实现跨境运输，必须完整地经由输出国物流、国际货运与输入国物流三个环节，导致了跨境物流的复杂性，尤其是交易双方位于不同的国家，会受到不同国家物流水平差异的影响，这不仅包括各国的物流基础设施、服务水平、信息技术、服务意识等因素的影响，还包括各国政治、经济、社会等因素的影响。国际货运仍然停滞于传统国际贸易的适应层面，尚无法顺应跨境电子商务这一新兴商务模式的需求，在大宗货物运输方面效果较好，但不适应电子商务的零散商品物流需求特征。从全球层面看，不同国家物流水平差异显著，经济发达国家物流发展水平较高，而发展中国家以及一些新兴经济体的物流水平则相对落后。在电子商务的信息化水平方面，国内物流信息化水平较高，在物流的可追溯性、可视性、透明性上相对成熟，但在国际货运、输入国物流环节上信息化水平相对滞后，各环节之间尚无法实现信息的实时对接，特别是无法实现物流的可追溯性。在跨境物流的横向层面，跨境物流存在着协同缺失的问题，尤其是在国际货运与输入国物流环节上严重制约着跨境物流的横向协同。

（四）跨境物流纵向层面协同缺失

根据国家标准（GB/T 18354—2006）《物流术语》，物流被定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合”。按照商品从供应商向消费者流通的路径，进而形成一条物流链。从纵向层面看，跨境物流这条物流链是跨境电子商务交易中商品从供应到消费的一条整体供应链的体现，不仅包括从商品供应所需的集货、包装、入库、储存到商品实现空间位移的运输、分拣、转运、配送等，而且包括跨境物流所需的输出国海关与商检、输入国海关与商检等环节。庞燕［9］提出，跨境电商跨境物流会涉及到揽收货物、出口国境内物流、出口国清关、国际物流、进口国清关、进口国物流等，其作业环节会涉及接单、收货、仓储、分类、编码、理货、分拣、转运、包装、贴标、装卸以及商检、国际结算、报关、纳税、售后服务、退换货物流等，整个物流链及作业环节会涉及多个国家或地区、多家物流企业，因此各环节都会存在物流协同缺失问题。跨境物流在物流链的各个环节都会存在协调不畅的问题，这些协调障碍会导致跨境物流纵向协同的缺失。跨境物流纵向协同的缺失更加明显地体现在商品物流最后的配送环节，也即物流最后一公里问题，如果最后一公里物流得到有效解决，可以推动跨境电子商务的发展。［25］与国内传统物流相比，跨境物流最为突出的一个特征就是增加了输出国海关与商检、输入国海关与商检环节。在清关与商检工作层面，流程较为复杂，特别是针对跨境电子商务产生的零散清关而言。而且，不同国家的清关与商检工作，还存在标准、要求与流程不同的问题，海关与商检执行人员的水平也存在较大差异，这些因素都增加了跨境物流的复杂性与风险性。清关与商检环节会涉及到海关、银行、工商、税务、商品检验检疫等多个部门的综合性工作，需要海关通关各环节所涉及部门间的协同与共同运作。鉴于各部门之间特别是行政性部门之间职责界限定位不够清晰，导致彼此间的责权划分既存在空白区域，又存在利益交叉等多重监管问题。以上因素的存在都会导致跨境物流中清关与商检问题突出。

（五）跨境逆向物流协同缺失

在跨境电子商务交易中，逆向物流问题更加突出，其破坏性要远远高于传统的国内电子商务。在跨境电子商务中，当退换货等现象发生时，逆向物流就会随之出现。退换货商品通过逆向物流回流到商品输出国，又要经历至少两次的清关与商检环节，不仅会增加物流成本，而且可能会出现商品价值不足以弥补逆向物流成本甚至逆向物流所产生的成本严重超过商品价值的现象。有多位学者提出，逆向物流问题不容忽视。［26］跨境物流链环节多，涉及面广，流程复杂，每个节点都可能导致退换货问题的出现，且电子商务自身的特点也会导致退换货概率较高，而跨境电子商务更会加剧物流周期较长、商品质量、商家信用、商品丢失以及物流过程中出现破损、海关与商检风险、配送信息错误等所导致的一系列问题，这些都是逆向物流的源头。在欧美等发达国家，消费者权益可以受到更多的保护，一些无理由退货的规定及文化，更会加剧逆向物流发生的概率。上述因素都会导致跨境逆向物流协同的缺失。

（六）跨境电商、跨境物流与环境协同缺失

在跨境电子商务生态系统中，跨境电商与跨境物流均无法回避各自内部与外部环境的影响。除受企业内部环境（如企业组织结构、人力资源、运营管理等）影响外，还会受到不同国家政治、经济、社会、技术、地理环境的影响。跨境电商与跨境物流内部组织结构、运营模式及人力资源的匹配非常重要，都会成为协同缺失的源头，特别是人才缺失已经严重阻碍了跨境电子商务的发展。跨境电子商务对人才的要求较高，不仅需要熟悉商业模式和产品知识，而且需要了解电子商务和国际贸易知识，还要熟知商品输入国的语言、文化、法律、消费者习惯等。尽管伴随着传统国际贸易以及电子商务的发展，单一的传统外贸人才与电子商务人才缺口得到了一定程度的缓解，但与跨境电子商务所需要的人才规模和质量相比仍然相差甚远。传统国际贸易人才缺乏电子商务知识，电子商务人才缺乏传统国际贸易知识，从事跨境电子商务的复合型与交叉型人才炙手可热。跨境电子商务人才协同的缺失不仅体现在整体数量上，而且体现在质量上，既缺少高端人才，也缺少基础从业人员。在政治与社会环境协同方面，问题也较为严重，如乌克兰政治危机、叙利亚危机、欧洲难民潮等政治因素，俄罗斯本土保护主义、拉美限制跨境电子商务的税收与法律要素等均不利于跨境电商与跨境物流的协同。跨境电商的交易双方、跨境物流的对象均会存在国家差异，进而导致了协同缺失问题的出现。语言、文化、消费习惯等造成了沟通障碍，国家间物流水平、支付技术、信息技术等参差不齐，均对跨境电商物流协同构成了发展障碍。不同国家在商品检验与清关上也存在协同问题，如中国商品需要进行3C认证，欧盟需要CE认证，美国需要FCC认证，日本需要PSE认证，这些都给商品销售带来了风险。在跨境电子商务交易中，小批量、零售型商品较为普遍，这类商品来源地广泛、单次批量小、批次多、单件价值低，无法适用生产地报检。例如，2013年10月淘宝网在“聚划算”推出的德国大闸蟹团购活动，就因为没有向中国国家质检总局提出正式申请，没有对首次入华的大闸蟹类水生动物进行风险评估以及一系列检疫准入等，导致跨境物流周期过久，致使大闸蟹配送到消费者手中时已经变质腐坏。在跨境电子商务在线沟通与交流中，由于语言存在一定的即时性，加之不同国家存在使用习惯上的差异，如口语、方言、网络用语、使用习惯等，类似“亲”“么么哒”等淘宝体以及“r”（相当于are）、“tks”（相当于thanks）、“u”（相当于you）等英文单词的缩写都会造成沟通上的误区与偏差。对环境要素而言，跨境电商与跨境物流会受到复杂多变的各种环境的影响，这些都会成为跨境电商与跨境物流环境协同缺失的源头。

四、跨境电商与跨境物流协同实现路径

（一）关注跨境电商与跨境物流两者间的协作与沟通

跨境电商与跨境物流是跨境电子商务生态系统中的两个重要物种，在商品交易中扮演着重要角色。关注跨境电商与跨境物流两个物种之间的协作、沟通与彼此适应，也成为推动跨境电商与跨境物流协同发展的重要策略之一。蒂姆·欣德尔［27］提出，可以通过技术互享、无形资源与有形资产互享、企业战略密切协调、同供应商等各种力量联合等方式来实现协同。跨境电商与跨境物流需要进行战略联盟与战略协助以及共同计划与共同运营。跨境电商与跨境物流彼此影响，相互促进，两者间实现战略与运营的协同，能够推动彼此共同发展，提高交易关联体对跨境电商与跨境物流的整体评价。跨境电商与跨境物流要实现战略协同，需要从远期战略规划、硬件与软件资源、网络技术、数据共享与同步、供应链整合等方面入手。在具体运作层面，跨境电商与跨境物流也需要彼此协作，从商品的选样、包装、编码到运输路线优化、物流实况信息跟踪、消费者投诉与意见反馈等，都需要跨境电商与跨境物流之间的沟通、协调与配合。通过战略、计划与运营层面的协同，跨境电商与跨境物流能够在满足基本商品销售与流通需求的基础上，进一步缩短物流时间，降低物流成本，减少货物破损，提升服务满意度等。

（二）推动跨境物流网络协同

从商品流的横向层面看，在跨境电子商务交易中，商品在达成交易后会经历输出国物流、输出国海关与商检、国际货物运输、输入国海关与商检、输入国物流、输入国配送等环节，有时还会因各种情况导致的商品退换货而出现逆向跨境物流；从商品流的纵向层面看，商品会经历从供应到消费的一系列空间位移环节，包括货物包装、供应物流、仓储、分拣与转运、再包装与配货、终端配送等，也会涉及客服、支付、清关、商检、售后、退税等，从而构成了跨境物流网络。安格尔豪夫（Angerhofer B J）等［28］也认为，物流网络协同的影响要素包括供应链复杂性、成员沟通机制与协同远景、战略协同等13个因素。如图5所示，跨境物流网络协同可以分为业务层协同、战术层协同、战略层协同三个等级。［29］其中，下一等级的协同是上一等级协同的基础，上一等级协同是下一等级协同的保障。从横向与纵向层面看，跨境物流网络所涉及的各个环节与层级，都会涉及两个以上的国家或关境，也会涉及多个不同的企业、组织或个体，网络中的任意一个节点产生了不协调都会导致跨境物流网络协同的缺失。因此，跨境物流网络不同层次以及各层次内不同构成要素之间既需要保持战略上的一致性与协调性，也需要强化具体运作层面的协调与适应。

（三）发挥混合式、组合式跨境物流模式的优势

跨境电子商务面向全球市场，交易对象不再仅仅局限于单一国境，交易主体突破了国家的界限，交易模式更加复杂，对跨境物流的挑战更大。物流活动也突破了国家的界限，物流流程更加复杂，物流风险也更高了。同一种跨境物流模式不可能全球适用，在某一物流路径上适用的物流模式并不一定能够适用于其他的物流路径。不同的跨境物流具有各自不同的优点和缺点，也适用于不同的情境。例如，国际邮政包裹特别是国际邮政小包成本最低，是最为常用的一种跨境物流模式，但物流周期长；国际快递物流周期短，但物流成本高；海外仓、边境仓、保税区物流模式具有显著的地域局限性。在国际货运层面，不同的运输方式也存在差异性，航空、班轮、铁路、公路等运输方式在时间、成本、适用范围等方面同样存在显著的区别。从实际应用情况看，跨境物流多为混合式跨境物流模式。混合式跨境物流所强调的主要是，跨境物流运作需要从多种跨境物流方式中，根据实际需要与综合考量来选用两种或者两种以上的跨境物流方式，取长补短，以实现不同模式之间的优势互补，［30］如国际邮政小包+国际快递、海外仓+国际物流专项、国际物流专线+自贸区物流等。混合式跨境物流模式能够有效利用各种物流方式的优势，进而实现优势互补效应，取得“1+1＞2”的效果。混合式跨境物流模式比较适合跨境电子商务市场的实际需求，可以在降低跨境物流成本的同时，缩短跨境物流周期，满足不同消费者或者商品对物流功能的需求。伴随着跨境电子商务的不断发展，应根据不同的国家、不同的商品属性、不同的供应周期、不同的交易时间，利用不同跨境物流方式的优势，采取适宜的混合式跨境物流模式，实现优势互补。

图5　物流网络系统层次

（四）推进跨境物流业务外包，实现专业化运营

与传统电子商务相比，跨境电子商务表现得更加复杂，各类风险也更多，因此自建物流资源的整体优势将不再突出。尽管也有个别跨境电商如京东等，在尝试自建跨境物流体系，但大多数跨境电商都倾向于将物流业务外包给第三方物流或第四方物流，即便是京东也将其大部分业务委托给了第三方物流资源，借助专业化的资源与经验，推动商品的跨境流通。这些第三方跨境物流资源不仅包括国际邮政包裹、国际快递等传统第三方跨境物流资源，而且包括专业从事跨境电子商务业务的跨境物流资源以及新兴的第三方物流资源、第四方物流资源，如俄速通、递四方（4PX）等。第四方跨境物流能够有效整合物流供应链资源，在跨境物流中不再仅仅聚焦于库存、运输路线、终端配送等单一服务项目的改进，而是通过整合输出国与输入国相关基础设施、技术信息与数据资源，提供集约化、差异化、个性化的跨境物流整体解决方案，实现供应物流、输出国物流、国际运输、输入国物流、输入国配送、输出国海关与商检、输入国海关与商检以及商品流、资金流、信息流等环节的整合，最终实现跨境物流业务的价值增值。在输出国物流与配送服务方面，由于跨境环境差异的存在，物流与配送服务更需要通过第三方、第四方物流外包方式来实现，这一趋势已经逐渐受到了诸多跨境电商的关注。

（五）实现本地化发展

在跨境电子商务模式中，受电子商务特性以及跨境交易属性影响，消费者对电子商务以及不同国家的企业与商品具有天生的不信任感。因此，本地化经营不失为一种行之有效的解决方案，其中海外仓与边境仓便是典型的跨境物流本地化运作的代表。除跨境电商与跨境物流需要推动本地化外，诸如翻译、供应链、支付、客服、技术等支撑性资源也需要借助本地化资源的优势。通过与商品输入国第三方物流企业合作以及海外仓与输入国物流资源建设，不仅可以缩短输入国物流与配送周期，减少各类物流风险，降低物流综合成本，发挥品牌本土化优势，突破各种沟通瓶颈等，而且有助于解决物流最后一公里问题以及退换货与售后服务等难题。跨境电商与其他辅助资源纷纷开始加快海外市场的本地化开发进程，通过合资、投资、合作、参股、兼并、合并、收购等多种方式，着力于海外市场的本地化开发。例如，亚马逊（Amazon）尝试与非洲本土电商合作，借以开发非洲跨境电子商务市场；阿里巴巴投资印度手机增值服务商One97 Communications旗下的在线支付与C2C企业Paytm，并联合富士康集团投资印度电商Snapdeal；印度电商企业Zomato于2014年起在欧洲市场进行业务收购，于2015年初完成了对美国餐饮O2O公司Urbanspoon的收购，将其跨境业务辐射到了全球22个国家和地区。借助本地化运作模式，特别借助当地的翻译公司、咨询公司、供应链管理等服务资源，可以降低各国不同社会习俗、消费习惯、文化与语言带来的发展障碍。

（六）完善内部环境与外部环境

由于环境存在于跨境电子商务生态系统之中，且对各物种具有不同程度的影响，因此跨境电商与跨境物流协同同样需要重视环境因素，特别是一些对跨境电商、跨境物流影响较大的环境。例如，在拉丁美洲地区，国际邮政包裹特别是国际邮政小包在跨境物流中应用得较为频繁，中国跨境电商充分利用万国邮政联盟优势，通过中国邮政与拉丁美洲各国邮政进行战略合作，特别是通过信息化实现数据对接，降低了跨境物流中产生的许多负面影响。埃及、南非、墨西哥等国对交通和通信方面的基础设施格外重视，它们通过加快基础设施建设来满足电子商务发展的需求，这些都是可以借助的政治环境资源。在跨境电商与跨境物流开展过程中，一定要关注输入国相关环境要素，既需要了解其基础设施水平、服务水平、信息技术水平等，也需要了解政体与结构、法律法规与制度、文化风俗与习惯、宗教信仰等，还需要了解经济水平、消费习惯、人口结构等，要积极主动与内部环境、外部环境进行沟通与协调，回避风险和困难，发挥各种优势，积极推动跨境电商与跨境物流协同发展，特别是实现输入国层面的协同。

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责任编辑：陈诗静

Cross-border E-commerce and Cross-border Logistics Synergy: Mechanism and Path

ZHANG Xia-heng1and GUO Hai-ling2
（1.Northwest University of Political Science and Law，Xi'an，Shannxi710063，China；2.Hebei University，Baoding，Hebei071000，China）

The development of cross-border e-commerce is still in the primary stage；cross-border e-commerce and crossborder logistics is still relative new for us；the development of cross-border e-commerce is quicker than that of cross-border logistics；and the development of cross-border logistics will constrain that of cross-border e-commerce.At the same time，the overall level of cross-border e-commerce is relative low，which is constraining the development and operational level of crossborder logistics.From the macro level，there is the lack of synergy between cross-border e-commerce and cross-border logistics；and from the micro level，there are some significant features of the lack of synergy between cross-border e-commerce and cross-border logistics.The first is the lack of synergy in the ecosystem of cross-border e-commerce；the second is the lack of synergy between cross-border e-commerce and cross-border logistics；the third is the lack of synergy in the horizontal level of cross-border logistics；the fourth is the lack of synergy in the vertical level of cross-border logistics；the fifth is the lack of crossborder reverse logistics synergy；and the sixth is the lack of synergy between cross-border e-commerce，cross-border logistics and the environment.To better realize the synergy between cross-border e-commerce and cross-border logistics，we should，first，pay more attention to the synergy and communication between cross-border e-commerce and cross-border logistics；second，we should promote the synergy of cross-border logistic network；third，we should take advantage of the mixed and combined cross-border logistic pattern；fourth，we should promote the outsourcing of cross-border logistics and realize the specified operation；fifth，we should realize the localized development；and sixth，we should perfect both the internal and external environment.

Cross-border e-commerce；cross-border logistics；ecosystem；supply chain；synergy

F713.36

A

1007-8266（2016）11-0083-10

2016-08-06

张夏恒（1982—），男，山东省济宁市人，西北政法大学商学院教师，博士，主要研究方向为跨境电子商务；郭海玲（1983—），女，通讯作者，河北省保定市人，河北大学管理学院教师，博士，主要研究方向为电子商务。