试驾宝马i8：外能横刀立马 内可坐而烹鲜

撰文/N.E.S 曹锦

试驾宝马i8：外能横刀立马 内可坐而烹鲜

撰文/N.E.S 曹锦

这已是第二次试驾宝马i8了。

和了解一个人一样，在第一次遇见这辆混合动力双门跑车时，注意力一定会集中在外表上。即便其外表极具概念车特质，以致让人恍然有种穿越感，但一旦知道其内在是由1.5L的三缸发动机和电动机组成，一种“华而不实”的印象未免会先入为主。不过，在由感性认识转为理性认识之后，其内在的爆发力，以及细腻而超前的科技含量，便不会再掩盖于炫酷的外表之下。

何止“养眼”那么简单？

在宝马i8“质子红”特别版发布前夕，我们还只能试驾白色和灰色调的i8，但这也并不影响其收获回头率。虽然宝马在2013年就已推出了i品牌，但如今开着i8上街，仍可收获众人的瞩目甚至围观。只是，前来拍照的“不明真相”的群众，未必能知道隐藏在蝴蝶门、悬浮式后翼子板以及动人腰线背后的细节。

宝马i8之所以能同时装有高电压锂电池、电动机以及三缸发动机，却又保持着1485kg的整备质量，这得得益于其一体式复合碳纤维车身。宝马为i系列创造了更高效率的碳纤维材质生产工艺，将生产效率提高了60倍，有效降低了碳纤维本昂贵的造价和车型成本。

i8的蓄电池单元被安装在了车身中部较低的位置，这不仅令i8的重心得以降至宝马全系产品中最低的位置，且前后轴重量布局几乎达到了完美的50:50。同时，i8惊艳的流线型设计也将风阻系数降至了0.26Cd。这一切心思缜密的设计，不仅最终造就了i8的惊艳外观，也使其在驾驶和操控感受上表现出色。

除了“Dynamics”，还有“Efficient”

在第一次听到i8的价格为198.8万元时，我自然也会想到更为经典的保时捷911乃至奥迪S8。在动辄6缸、8缸发动机的跑车界，宝马i8由1.5T发动机和电动机组成的混合动力系统，未免显得“过于温柔”。不过，只有通过实际体验，才能明白i8为何值得让车迷“路人转粉”。

4.4 秒的0-100km加速时间，不算出众也不逊色。不过，以混动系统驱动的i8，与传统跑车的可比性并不高，再看如今面市的混动超跑，诸如迈凯轮P1和LaFerrari等，价位都是千万级别，更没法相提并论。何况，等真正踩下i8的油门踏板，这样的数据基本也就抛于脑后了。

i8带来的感官体验无疑是酣畅淋漓的。全力加速时车的反应比人更快，提速感犹如弹射一般，让人难以相信“账面”上362马力的综合功率，以及570牛顿·米的综合扭矩。在还没反应过来之前，已可瞄见HUD投映的时速超了100km。唯一的不足，可能就是音响模拟的声浪，有些过于“演技派”了。

值得一提的是，在驾驶了近200公里后，i8的百公里油耗仅为8.0L上下。由此，这款车可以说是极好地诠释了“Vision Dynamics Efficient”这三大特性。

宝马i8的核心价值不在于拉风撩妹，而在于自身蕴涵的一种使命感和科技趋势。此后，i品牌的技术成果还将陆续运用到宝马的所有车型上。在宝马曾经推出的极具代表性的概念车中，如果说VISION NEXT 100代表了宝马100年后的理念，那么i8则代表宝马即将拓展的、设计、性能与节能兼具的iPerformance蓝图。