传统出租车之生存空间还有几何？

文/杨玉姣 彭湘文 编辑/N.E.S 王涛

传统出租车之生存空间还有几何？

文/杨玉姣 彭湘文 编辑/N.E.S 王涛

电动汽车车重降低10%，其续驶里程可增加5.5%，轻量化对电动汽车的作用非同小可。在国内外车企纷纷加速布局新能源汽车事业的激烈竞争环境下，以高续驶里程为卖点的电动汽车无疑更会受到市场的青睐。某种意义上说，电动汽车轻量化技术的应用是决定车企能否“笑傲江湖”的杀手锏。

深圳纯电动出租车推广现状

（一）纯电动出租车总体状况

深圳市于2009年率先将新能源出租车推向市场，成立世界上第一家纯电动出租车公司，首批投放了50辆纯电动出租车，开创了国内新能源出租车市场化运营的先河。截至目前，该公司纯电动出租车辆数量已达850台，是深圳市最大的纯电动车出租企业。

在总结和学习该公司示范运营良好经验的基础上，深圳决定全面推广电动出租车。截止到2016年6月30日，深圳已推广纯电动出租车4265辆，已有超过50家出租车公司试水纯电动出租车辆运营，占全行业出租车企业数量近60%，而纯电动出租车车辆也已占全行业出租车数量的近30%。

（二）示范出租车公司运营模式

2010年以来，深圳之外的北京、海南、杭州等全国多个城市亦开展了纯电动出租车示范运营，但大部分城市电动出租车的推广处于亏损状态，并未达到示范运营的预期。在全国其他电动出租车运营企业尚处于亏损阶段时，深圳某电动公司于2012年底实现扭亏为盈，2013年利润总额超过两千万元，成为全球第一家商业化运营且盈利丰厚的电动汽车出租运营企业。

据了解，该公司自成立以来，除了享受新能源汽车购车补贴和市政府给予5年的免费示范经营牌照外，也一直遵循市场化原则，与传统出租车企业进行充分竞争。之所以取得良好的经济效益，主要取决于企业对电动出租车与燃油出租车油电差价的充分认识，并在此基础上，建立了非常有效的商业化运营模式，即定额营收制和核心零部件包干的经营模式。该经营模式将车辆制造商、出租车运营企业、驾驶员以及充电服务商有机整合，形成利益共同体。其操作方式是出租车驾驶员负责车辆运营，将车辆维修保养通过企业平台，以三方服务协议的价格外包给车辆制造商，向企业缴交相应的收入和费用，上缴金额包括定额的营收、维修费用及充维服务费，最终企业与车辆制造商和充维服务商结算相应的费用。

全生命周期经济性评估模型

（一）纯电动出租车与燃油出租车收入对比分析

由于电动汽车使用电池提供的电力来驱动车辆行驶，需要较长的充电时间，其与燃油车相比的不便利性使得消费者不愿买单。

用户普遍认为，电动出租车日均充电需要几个小时，这将直接导致出租车营收减少。事实上，这一观点并不成立。以深圳为例，纯电动出租车和燃油出租车在营运里程和营收上相差基本不大，具体见下表：

2016年3月-5月纯电动出租车与燃油出租车数据对比

（二）纯电动出租车与燃油出租车成本对比分析

按照深圳相关出租车管理条例，出租车的全生命运营周期为5年。以下数据均以5年的均值计算每年的主要运营成本。从成本结构看，纯电动出租车与传统燃油车在人工成本、管理费用、营运成本等项目的差异并不明显，其主要差异在于购车成本不同所带来的折旧费用、维修费用、保险费用摊销、能源消耗费用等。根据深圳市出租车的运营调查，电动出租车与燃油出租车营收成本对比分析如下：

备注：以上纯电动出租车数据均取自比亚迪E6（最新款），不同车型运营成本略有差异。

具体运营成本分析：

（1）折旧费用：纯电动出租车（以比亚迪E6为例）购车价为30.98万元，减去购车补贴12万元（国家、地方分别补贴6万元）和深圳市的运营补贴2万后，购车价格为16.98万元，无购置税，每月折旧费用2830元；传统燃油车购置价9万元，另有1万元购置税，即传统车购车成本10万元，每月折旧费用1667元。年折旧费用对比，电动出租车增加1.40万元。

（2）保险费用：纯电动出租车每月833元，传统燃油车每月583元。年保险费用对比，电动出租车增加0.3万元。

（3）维修费用：纯电动出租车每月维修费为1500元，传统燃油车每月500元。年维修费用对比，电动出租车增加1.2万元。

（4）能量消耗费用（油电差价）：参照深圳市发改委最新文件，充电服务费最高限价1元，大多运营商执行的充电服务费为0.45元/度，按目前纯电动出租车每天行驶400公里，每月充电度数约3360度，其中80%的充电量在谷期完成，20%的充电量在平、峰期完成，每月能源消耗支出约2990.4元。传统燃油车按每日运行400公里计，月燃油支出7176元。年能量消耗费用对比，电动出租车减少5.02万元。

综上，电动出租车油电差价产生的成本降低净流入2.12万元。由于油电差价的存在，纯电动出租车的能耗成本远低于燃油出租车，从而有效降低了运营成本，为企业和驾驶员效益的提升提供了良好的基础和空间。

（三）主要分析结论

随着燃油价格、人工成本、管理成本以及网约车的冲击，传统出租车企业已经进入微利时代。通过上述分析，纯电动出租车的引入和规模化运营大幅度降低了车辆的运营成本，尤其是主要成本项目能源消耗费用，创造了更大的可供分配的价值，使得行业的利益相关者从中获得更合理的回报。

诚然，由于我国新能源汽车产业正处于发展初期，车辆技术和基础配套设施仍存在诸多问题，但新能源汽车产业的发展已是大势所趋。此外，随着石油资源的枯竭，油价也将不断上升，油电差价优势将越来越明显，电动出租车取代传统燃油出租车将成为必然之选，更从战略上促使行业转型升级，促进行业持续健康、绿色发展。