专访宝马新能源车及之诺品牌管理总监 马霆“宝马式”驾控快感不再只是燃油车的专利

撰文/N.E.S 曹锦

专访宝马新能源车及之诺品牌管理总监 马霆“宝马式”驾控快感不再只是燃油车的专利

撰文/N.E.S 曹锦

虽然在成都车展的宝马发布会现场，BMW M4 GTS成了最抢镜的热门话题，但是宝马本次的重头戏，终究还是其在车展前夕宣布的新能源战略。

9月1日，在宝马的“新能源家族之夜”，该品牌宣布在华新能源产品扩展至5个车系共9款车型，同时也解读了关于“i品牌”的意义及规划。翌日，记者对宝马新能源部门总监马霆进行了采访。他除了解读宝马新能源产品的独特定位外，也对目前的中国新能源汽车市场表达了自己的看法。

X1插混版瞄准上海“豪华新能源车市场正在成长”

当X1插电式混合动力车型在华晨宝马铁西工厂下线时，德国总理默克尔亲自到场支持。而在这款车上市前，宝马将争取让其进入新能源车型推荐目录。

“关于上市的工作其实已经准备就绪了，目前正在申请中央和地方的政策支持，还需要一些时间，但我们非常希望能让客户享受相关政策。”马霆表示，目前宝马首要关注的是一些具有新能源汽车市场潜力的城市，比如上海。“大家都知道上海能够为符合要求的新能源汽车、包括插混车型提供免费牌照及补贴，我们希望尽可能为消费者获得这些条件。”

不过，目前国内的纯电动汽车市场仍以中低端产品为主导，且多数消费者仍倾向于购买相对廉价的纯电动车。对此，马霆称，豪华新能源汽车市场也在迅速发展。以宝马为例，今年上半年，BMW i品牌在中国的交付量是去年同期的三倍，这无疑也是一个信号。“现在客户对新能源汽车有更加开放的心态，我们有信心发展和发掘高端客户。”马霆说道。

绝不牺牲驾驶乐趣“i品牌是宝马的创新孵化器”

以宝马目前的品牌架构来看，BMW M和BMW i两个子品牌可以比作BMW的两翼，它们分别代表宝马的动感性能及技术创新、可持续发展。据马霆介绍，i品牌是宝马集团的创新平台，源于此项目的eDrive插混科技和一系列技术将拓展到宝马全系主力车型。比如在全新7系上已经应用了i8所配置的激光大灯和碳纤维复合材料，而即将上市的X1插混版将具备三种eDrive电动模式，同时还具备eBoost功能，提供畅快的加速感和操控感。

在谈到宝马特有的运动基因时，往往会让人第一时间想到M品牌以及令人着迷的发动机声浪。马霆表示，根据宝马新能源汽车的标准，即便是纯电动汽车，也绝不会在驾驶乐趣上妥协。“当没有发动机的介入时，你也许能感觉到另外一种乐趣和从容。至于运动性能，我们非常有信心——不管新能源车还是传统车，宝马都承诺为消费者提供纯粹驾驶乐趣。”

i3将尝试分时租赁之诺则将面对个人销售

在成都车展上，宝马发布了i3升级版，在体积不变的情况下，将电池电量提升了50%，续驶里程达到了200km。而针对这款适合城市出行的小车，宝马也正在酝酿开展分时租赁业务。

“电动出行是非常适合分时租赁的，因为其出行成本较低。我们也在积极地考虑为i3发展分时租赁项目，并与中国的合作伙伴采取了一些行动。”马霆表示，目前宝马在海外推广的汽车共享计划“DriveNow”中，i3 占整体车队的20%。

提起分时租赁，自然也就令人想起了之诺。一直坚持以共享方式推广产品的之诺，在推出插混车型60H之后，也将开始面向私人市场。马霆表示，在60H上市之后，这款车将面对私人消费者销售。同时，之诺也正在拓展经销商网点。

“对于宝马和之诺，我们在品牌认知上做了清晰的区隔。之诺是一个本土化高端品牌，它的发展方向是推动城市绿色生活方式；而宝马则是强调纯粹驾驶乐趣。”马霆表示，二者拥有相同品质的关键零部件，但会面向不同的消费者，并使用不同的营销模式。

不可否认的是，豪华新能源汽车的市场在中国仍尚未打开，但宝马的“i战略”以及自己独特的运动性能标签，使其独辟了一条蹊径，并在诸多豪华品牌中走在了前沿。在技术亟待突破、政策逐步退坡的中国新能源市场中，宝马在率先“占地”后的技术推广和本土化节奏，着实值得期待。