李小攀：年检应从上游着手

撰文/N.E.S 李娜

李小攀：年检应从上游着手

撰文/N.E.S 李娜

李小攀

“汽车发动机在出厂时产品检测一定是符合标准的，那么为什么还需要年检呢？原因就在于发动机性能会逐年出现下降。新能源汽车也存在同样的问题，其中最关键的零部件——电池的安全性能也会发生变化。”UL全球汽车工业部门总工程师李小攀说，“这就是为什么，业内呼吁要尽快出台新能源汽车年检标准。”

“年检最大的意义在于保证新能源汽车的安全。”李小攀表示，“从目前了解到的情况来看，大多数新能源车企在产品设计之初就没有考虑到能否会通过年检。”他认为，新能源汽车年检必须在车企之间达到一定的共识，通过年检标准进而提高产品质量。李小攀提出自己的观点：年检应从国家层面开始实施，并且通过自上而下的方式逐一完善年检制度。

车辆在使用过程中，随着时间的推移，新能源汽车老化问题逐渐凸显，这更增加了年检的难度。对此，李小攀表示：“新能源汽车年检制度势在必行，一旦年检开始实施，势必会剔除掉众多不合格产品。”但实际上，针对新能源汽车年检仍存在诸多的细节需要探讨。当前，业内人士更多的争论在于新能源汽车究竟如何年检。不可否认，相比于传统汽车，新能源汽车在年检项目上更加复杂，并且目前针对新能源汽车零部件的检测方法并不适用于年检的项目。“例如一些破坏性的检测，根本无法应用在年检检测上。”

对此，李小攀认为，年检要与车企、检测机构、零部件制造商等一起协商，发明一些专用仪器，用于新能源汽车年检项目上。“检测机构可以将原本较大的检测仪器，进行缩小成便携式，方便对新能源汽车进行检测。”此外，还可以通过替换的方法进行检测，既然动力电池无法拆解，则可通过测试电压等方式进一步去推断。不仅如此，关于新能源汽车的续驶里程也是要关注的一个方向，毕竟续驶里程是根据电池使用效率以及车辆综合性能而决定的，一旦续驶里程上出现明显的差距，则可直接反映出车辆已经出现的问题。

总体而言，“新能源汽车一定与传统汽车检测存在一些区别，最根本的而是要在设计的源头解决这个问题。”李小攀说，“当前无论是国内还是国际，都在针对新能源汽车年检进行标准化的探讨，我们也可以借鉴西方国家的检测手段，进而实现针对我国新能源汽车年检项目的制定。”