徐向阳：应注重门槛准入 而非年检

撰文/N.E.S 吴征

徐向阳：应注重门槛准入 而非年检

撰文/N.E.S 吴征

徐向阳

“无论是传统汽车，还是新能源汽车，如果消费者平时对于车辆的维护、保养不到位，不仅会影响到个人的出行需求，还会对周围所有的交通参与者带来潜在的安全风险。”考虑到新能源汽车的关键技术、内部构造有别于燃油汽车，北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳认为，“应该对其设立专门的年检制度。”

在检测的内容上，徐向阳谈道，“新能源汽车与燃油汽车均存有相同点和不同点。”比如，车辆灯光、外观等方面的检查，二者并无本质的区别；而不同点，像制动性能，多数新能源汽车会加入动能回收的功能，而燃油车却没有。如此，二者检测标准在一些项目上要不同对待。

而对于“将电池和电机设定一个特殊编码”这一建议，徐向阳表示认可，不仅如此，他还补充说，电机控制器的一致性也同样需要纳入年检的标准。对此，他解释道，“如果对电机控制器进行改装，电动汽车的动力性能将会受到很大的影响。”就如同改装燃油车的发动机参数，以更改电控系统的方式来增加车辆的速度、加速等动力水平，同样会产生安全隐患。

此外，徐向阳还表示，“对于电池的耐久性、涉水性等安全问题，不应该将相关的检测任务放在年检上”，而是要放在产品装车前。他认为，前期的准入门槛要把好关，确保其各项性能指标符合标准。“实际上，在电动汽车的使用后期，电池、电动机出现一定的性能衰减，属于正常的情况。”徐向阳还补充道，然而，如何通过年检来监控这一衰减程度，是需要考虑的事情。

在谈及“企业是否应该完善基于新能源汽车的监控平台”时，徐向阳表示，监控平台只是安全技术从不完全成熟走向完善阶段中提高安全保障的过渡手段。他认为，随着市场保有量的增加，监控平台并不能够有效避免起火等安全事故的出现，即使发现了问题，也难以做到及时补救。此外，“消费者是否愿意将私人驾驶信息共享到监控平台上，也是值得商榷的问题。”在徐向阳看来，随着汽车的安全技术越来越成熟，企业乃至各级政府所搭建的监控平台将会逐渐退出。

从徐向阳的话中，可以看出，新能源汽车关键零部件的初期检测对于整车后期使用中的安全性至关重要，因此，前期的产品准入标准要更加严格。而对于年检制度，如何设定有别于传统燃油车的检测指标，并以此来查看电池内部的安全、寿命状态，以及电动机等关键部件的性能状况，是值得所有的产业参与者共同推敲的。