欢乐颂

杨建军+徐博英

起初，我们也没有想到要用这四辆车来完成这次的策划拍摄，开始我们只是想找一些带轮子的大玩具供我们消遣一下，但随着策划的不断推进，我们发现也许应该再加入一些生活方式的元素，比如：皮划艇，还有户外烧烤。能够随着我们性子的汽车当然也要拥有outdoor的元素，所以我们集结了敞篷车、旅行车、MPV、SUV，这种混搭的组合对于我们来说也是一种新鲜的尝试

evo对于性能车的饥渴程度一直就没有降低过，编辑们在看到一款手动四驱小钢炮的时候所散发出的气场以及身体热度都变得不一样，就更别谈当我们看到488 GTB了。在拍摄当天，我就特别恨摄影师，为了能够拍出让读者满意的片子，他愣是将488 GTB占据了几个小时，而我则傻愣愣地当了几个小时观众，不过远远看着它也算是一种享受。

除了法拉利这种超跑级别的车型，近十年中我觉得最漂亮的一款车就是我们带到这期“大型户外烧烤生活方式+”策划中的捷豹F-TYPE敞篷版。从车型美感方面来考量的话，它绝对是第一，直接取代了我心中dream car（此前是BMW M6）的位置。所以，在选择试驾车辆时，我没给其他人机会，直接坐进了这款让我梦寐以求的捷豹F-TYPE敞篷版。其实我之前也有机会试驾它的硬顶版，但阴差阳错地错过了那次机会，说实话我还是更加青睐F-TYPE敞篷版，硬顶版的车顶和整车融入得有些不太协调，打破了它车身腰线的美感，复古感倒是很强。而敞篷版则很好地控制了F-TYPE前后车身的比例，在车篷开启之后，错落有致并且柔滑的腰线诉说着一股子缠绵劲，还有那对看起来修长的尾灯，在夜空中点亮时显得那么魅惑，反正我是受不了这种挑逗。

因为第二天还有一部分物资（有乐趣的带轮子的车、食物和水，另外还有一个皮划艇）需要一同带着，所以每辆车都有一定的装载任务。但F-TYPE是敞篷车，装东西肯定不是它的强项，它所擅长的应该是装“一个”姑娘（因为它只有两个座椅），非常漂亮的姑娘，在阳光明媚的下午一起在山谷间吹吹风。停！别瞎想了，坐在我旁边的是我们的摄影师（不是拍488 GTB那个摄影师，他对我的伤害还没愈合），而F-TYPE的行李厢中只是放了两个包，一个是摄影包，一个是航拍器包，这两个包就已经把它的行李厢占满了。我们最初的想法是把那辆听起来特别有意思的漂移车放在F-TYPE里面，但当我们看到了漂移车之后果断放弃了，因为这辆漂移车可要比想象中大许多。

首先，这是一辆没有任何动力装置的车，如果想要持续地享受它的乐趣，你需要找一段没有任何社会车辆的大下坡（这种地点很难找到），然后为了漂移时的安全你还需要一个头盔。我们只有后者，长距离的下坡没有找到，所以我们在玩这辆漂移车的时候纯粹采用了人力，也就是让同事推行，当速度起来之后快速转动车把，之后你将会得到仅仅1s左右的漂移乐趣，连续10次的漂移我们也只是体会到了10s的漂移乐趣。如果没有掌握好回把时机，这个看起来像是小孩子玩耍的三轮车就会来个180度的“高速spin”，别害怕，它的重心非常低，所谓的高速spin也就是有惊无险的那种快速甩尾，力度也就相当于骑自行车转弯捏后刹车然后甩尾的效果（估计大部分男孩子都玩过这种简单的特技）。因为漂移车两个后轮的轮距很大，所以想把它放进F-TYPE敞篷的行李厢中是绝对不可能的事情。

虽说将它们融在一起很难，但它们给我们的驾驶乐趣是差不多的。F-TYPE可不是外貌协会中的娘炮，如果是个冒失鬼驾驶，F-TYPE很有可能也让他来个真正的高速spin，所以我还是劝劝大家不要以为F-TYPE只是一款秀秀样子的车。它的顶级车型装备了5.0L V8机械增压发动机，我们驾驶的这辆则是3.0L车型，同样装备了机械增压器（这年头使用机械增压的车可不多了），S版本的功率达到了280kW/6500rpm，扭矩为460Nm/3500～5000rpm。ZF公司提供的8挡自动变速器在发动机的后方进行动力传递。因为是四驱车型，所以它的中央差速器其实就差不多位于手肘的下方，大部分时间它其实是一辆后驱车，只有当电脑收到后轮空转的信号后，才将一部分动力传至前轮，实现前后动力的分配，当然这种变化的速度非常快。

F-TYPE在弯道中的表现堪称完美，即使把驾驶模式改为运动模式，它的悬架也可以与路面很好地贴合，在碰到弯中的不平整路面时也不会出现吓人的弹跳，始终让轮胎一直咬住地面。入弯的动作干净利落，转向、车身重心变化非常连贯，只是一个瞬间F-TYPE就明白了驾驶员的意图，并调整好角度来保持住线路。积极的油门反馈让它在弯中可以呈现出滑动的状态，这种滑动类似于漂移，但没有漂移那么过火，你甚至可以察觉到车尾一直在努力地向外侧推，这时如果再稍加一点点油门，也许后轮就会突破极限，但就是这么一层窗户纸的油门开度，才是挑战驾驶员勇气的时刻。在下一个弯道，我的脑中还在考虑着关不关ESP的问题。虽说这款F-TYPE只是配备了V6发动机，但它的排气声音做得简直太棒了，我爱死它的排气声了，它的低频音做得恰到好处，刚刚好能让人接受，又不恼人。在发动机转速升起来之后，高频的音调又非常悦耳，而且这种震动好像是在按摩耳道一样。它还有个排气音频补偿功能，如果觉得排气声浪还不够high，打开这个功能可以让你的耳中充满排气激情的嚎叫。

你可能已经注意到了，这次的“大型户外烧烤生活方式+”策划我们请来了不同的贵客，F-TYPE敞篷只是其中一个，它是来负责秀格调的，打开车篷晒晒太阳，轰两脚响亮的油门，对于它来说，这些就已经足够了，至于那些体力活当然就交给了另外几位。旅行车、小型MPV、SUV，我们几乎把能够和生活方式扯上关系的车都带入了，但我们这次要带的“玩具”实在是太多，F-TYPE又帮不上什么，所以在怎么搭配和怎么装车的问题上，我们也是经过一番纠结。最终我们决定，哈弗H7的空间最大，所以它应该负责这次我们第一次尝试的皮划艇，还有那个让F-TYPE显得有些无能的漂移车。

漂移车在拆掉前轮后，可以轻松地放到哈弗H7的行李厢中，关键是那个皮划艇。它的船体是可以充气的橡胶材质，另外还有一些其他的辅助配件，包括：充气泵、划船的桨片、底板等等，这个皮划艇的主人为了能够让我们感受到玩皮划艇的乐趣，还强烈要求带着皮划艇的发动机（一听说有发动机，可激起了我们的兴趣）。要知道那位大哥出去玩的时候都是开一辆金杯车，这些东西都是装到那辆金杯车的后边。为了能够把这些都挪到哈弗H7的行李厢中，我们已经把哈弗H7后排座椅完全放倒，并把漂移车放到了中间，这样它的两侧还可以放皮划艇的一些配件。在一阵忙活之后，皮划艇和所有的配件都装进了哈弗H7的行李厢中，真的是没想到这辆哈弗H7在放倒后排座椅之后这么能装。

其实哈弗推出的这款H7可不是让它干苦力活的，那个带有底盘大架的哈弗H5干这种工作绝对没有任何问题，但H7来做确实有点对不住它。看看它的样子，扁平的车身让它有几分宽体轿跑的味道，细节处的精致装饰已经将哈弗的制造工艺展现得淋漓尽致，到目前为止，它的定位也是仅次于哈弗H8之后，用主流的话语描述就是中高级SUV。用这么一款车来拉皮划艇（还是真皮座椅），听着都觉得心疼，但谁让它终究是一款SUV呢，实用性还是需要我们考量的。最重要的是，在这四款车型中能够装下皮划艇的也就是哈弗H7了，这也从侧面证明了一件事，就是如果从出行角度来论车辆的功能性，还是SUV最为优秀，旅行车、MPV、敞篷车都弱爆了。

前不久编辑部也是推出了几期关于SUV的选题，像是5月刊杂志中徐博英和宋卫东两人策划的四款小型SUV，这可是SUV发展的一个重要分支，非常适合年轻人的口味。还有就是之前我策划的那次大型SUV对比，价格高高在上，更加适合高端人群。这次的哈弗H7，作为自主品牌的优秀SUV代表，自然既包含了价格的优势，同时也拥有车型定位的优势，说白了就是可以花小型SUV的钱买到中大型SUV，而且配置还不低，让我们看看它拥有什么。全液晶仪表盘，这个可是看起来特别高大上的配置，三种主题模式可以随心切换，想要来点刺激的可以选择代表运动的红色，一边转速表、一边时速表，跑山者最爱（然而并不擅长）。为了配合我们本次的策划主题，我其实可以选择经典或者时尚主题的背景来衬托一下车内的欢快氛围，但因为旁边大哥一直在跟我聊天，我也不好意思停下车来熄火调整（话说这个必须停车熄火调整的设定真是没谁了）。然后就是挡把后方长长的那两列独立的功能按键，多么提振士气的两排按键，众多的销售顾问估计就是用这两排按键来作为主要的讲解（忽悠）内容。

因为我们这次的进山烧烤之旅几乎没有安排恶劣的路况（主要原因是这些车都不太擅长越野），所以它惟一与越野稍有些关系的陡坡缓降功能也没机会尝试。其实我觉得连这个功能都可以省略，因为目前哈弗H7也只有前驱车型。前段时间驾驶某自主品牌前驱SUV陷车的经历让我得出了一个观点：没有四驱的SUV就是跟车主耍流氓，聊骚半天原来自己不行。这次我的这个观点险些再次得到验证，一个看似简简单单的小土坡差点要我们用上拖车绳，难点就是这个土坡的表面附着力不好，而且地面不平坦，再加上上坡时车体重心的变化容易让驱动轮与地面的摩擦力降低，失去驱动力。因为上坡之前还有一个左弯，所以想要以速度冲上去是不可能的。在哈弗H7之前，嘉旅就已经在这里磨叽了半天，我们眼看着车轮打滑，最终调整了半天角度才得以踉踉跄跄地爬上去。前驱的哈弗H7没有嘉旅那么费劲的原因就在于它的悬架行程要比嘉旅长，可以保证车轮与地面始终是接触状态，如果不是这点，相信哈弗H7也好不到哪去。所以说如果驾驶的是前驱SUV，都老老实实在平路上跑着吧，别试探它的越野性能，因为除了有比较高的离地间隙外，它真的没什么越野性能可言，别看它高高大大的。

哈弗H7的发动机应该是长城汽车比较拿得出手的产品，2.0T双涡流直喷，最大输出功率170kW/5500rpm，最大输出扭矩355Nm/2200～4000rpm。双流道的排气歧管在一定程度上提升了涡轮的工作效率，但从参数上来看，它的最大扭矩输出平台比较靠后，这也造成了在转速上升之后，动力来得有点突兀，或者说有点猝不及防。在山间行驶时，因为载重不小（两名成年人和一车货物），我还是习惯将变速器调整到手动模式，这样在上坡时可以获得充足的动力，下坡时也不用总靠制动来降低车速。

原本打算把皮划艇充满气之后顶在哈弗H7上拍几张照片显摆一下它也有户外的天分，但怕皮划艇对它车顶的玻璃造成伤害就把这个计划取消了。在完成充气之后，我们品牌部门的同事就拿着桨去戏水了，我们已经尽力去买散装汽油了，但无奈加油站的工作人员都要我们去派出所开证明，所以最终散装的汽油也是没有买成，费了九牛二虎之力带来的皮划艇发动机也就没派上用场。这样也好，没有了发动机的噪声，在山水之间划动双桨也是另外一种情怀，只是两个老爷们在水面上你来我去地嬉戏有点煞风景。

野外郊游怎么能缺少旅行车？这是我们在做策划时想到的第一款车型，虽然旅行车在国内出现得并不晚（标致505SW、桑塔纳旅行版），但是时至今日曝光率仍然不高，尽管汽车文化圈子将旅行车推举到至高无上的地位，现实却是相当地残酷。以至于在旅行车中挑选合适目标时伤透了脑筋，因为我们与亲爱的读者一样，不想拿一辆已经老掉牙了的旅行车参加本年度的第一次户外烧烤盛会（上市超过一年就算老掉牙），而当V60 Cross Country被发现时，我毅然决然地将它从其他媒体手中抢了过来。

严格来说这是一辆跨界旅行车，官方叫法为V60 Cross Country，相比于V60旅行车，拥有更高的底盘离地间隙和AWD四轮驱动系统。这就使得它比V60拥有更强的越野能力以及更好的道路操控性。其实，我对沃尔沃车型并不感冒，因为他们都有一个共同点——底盘调校偏硬、噪声和路面反馈过于敏感，就如同北欧人不拘小节的特性，在面对沃尔沃品牌的直接竞争对手时（奔驰、宝马和奥迪），更是加剧了我对以上观点的认可，因为后三者在舒适性和驾驭感方面表现得更加老到。可是在面对这款非主流沃尔沃车型时，我还是充满了兴趣，以至于成为了我近一周的代步工具。

准备一次十多人的户外烧烤，显然是个大工程，况且我们都是爱玩儿的人，漂移车、双轮平衡车、独轮平衡车、助力车等新近事物都要配齐，不仅需要更多的人力，车辆也需要发挥它们最长项的一面。况且我还担负着临行前的探路任务，所以V60 Cross Country在我的手中可谓是发挥到了极致。

天还没亮，我就启动了沃尔沃V60 Cross Country的那台直列5缸2.5T发动机，运转声音很小，但是振动还是有一些，这种振动是5缸发动机所特有的，就像是节拍器，非常地有节奏，听久了似乎更加悦耳，而当车辆行驶起来时，也就变得难以察觉了。可能这就是5缸发动机的精髓所在，怪不得有很多人怀念沃尔沃的5缸发动机的时代。而作为近期上市的新车型，V60 Cross Country为什么搭载这款经典的发动机，而没有搭载最新的Drive-E发动机，我与同事也探讨过，经过研究和咨询，最终的结论是因为需要考虑到与来自翰德的四驱系统匹配的问题，不过无论如何，能够得到一款经典的5缸发动机未必不是一件好事。说实话，在被新技术所充斥的今天，搭载5缸发动机的车型真的是难匿踪影了，除了V60 Cross Country，目前仅有老款S80、XC60（部分车型）、XC Classic所搭载，而这三款车型也即将面临着改款及退市。

也许我想得有些多，无论如何，新技术的应用都是让生活变得更美好，此时此刻，我的任务是享受我手中的这辆车。在我们眼里，V60 Cross Country算不上性能车，但是这款发动机的187kW/5400rpm最大功率和360Nm/1800～4200rpm的最大扭矩配合6挡自动变速器，还是可以在7.1s将车加速至100km/h，这在跨界旅行车中的表现还是不错的。前面提到的沃尔沃偏硬的悬架系统在这款车型中得到了继承，以至于在市区环路上，我都是疾驰前行，因为底盘系统给了我很强信心。进山后，山路弯道的增多也助长了我“嚣张”的气焰，每一个弯道都不放过享受离心力带来的激情。V60 Cross Country的悬架硬归硬，主要体现在支撑性上，而对于坑洼路面的处理还是有深厚的功底，琐碎的振动不会过多传递至车厢内，并且过大的起伏更不会影响车辆的寻迹性，总体来说个性十足，却又顾全大局。

如果不是车内同事和随车物资的抗议，我会一直这样开下去，直至终点。虽然说V60 Cross Country是跨界旅行车，但是车内空间与V60并无二致，前文中提到的漂移车就是用这辆车转运到办公室的，刚开始我还有些担心装不下，当把后排座椅放倒后，宽敞的空间得以展现，拆下漂移车的前轮后，将其轻松地推进行李厢内。“有一辆旅行车真好”——关上尾门时才如释重负。可是现在，宽大的行李厢内摆放的是炭炉、肉串、矿泉水以及折叠椅等不太占用高度的物品，而漂移车则转运至哈弗H7内，此时，旅行车的弊端就展现了出来，因为高度不够。

旅行车相比于轿车有更加充沛的装载空间，实用性的确很强，但是还不能与SUV车型相比，加之几乎与轿车相同的通过性能和不那么便宜的售价，似乎还没有等到旅行车开始发挥自身价值的时机，市场就已经被SUV所挤占。在本期的“大型户外烧烤生活方式+”策划中，本应占主导地位的旅行车，也已将重活、累活交给了那位刚刚上市的“愣小子”——哈弗H7，难怪，谁叫人家是SUV呢！

从实用角度来看，旅行车在夹缝中生存是不争的事实（轿车与SUV之间），然而换一种思维，从汽车文化的角度上来看却能够带给主人与众不同的格调。或许有一天，人们的消费理念有所改变，开始逐渐接受旅行车所带来的便利性，就如同两厢车和SUV所经历的那样，可是至少在目前，物以稀为贵还是体现在了旅行车上，成为年轻人展现个性的一种方式，而像V60 Cross Country这种能够在野外撒欢儿的跨界旅行车，更能够吸引到年轻人的眼球。于是在选定玩具搭配上，编辑部一致认为新鲜事物的代表——平衡车和独轮车能够更好地展现V60 Cross Country的精髓，或许还能够将V60 Cross Country所带给它主人的内在价值得到升华。

如果说V60 Cross Country、平衡车和独轮车的共同点是交通工具，那只是表象，考虑实用性，并作为城市交通工具，那选择范围实在是太多了，但是如果就想要拥有这款车，那一定是需要另一种层面上的东西，这就是附加值。好比城市短途出行，可以步行，可以骑自行车，也可以踏上平衡车或者独轮车，试想，哪种方式更有趣呢？我会选择后两者（我得先学会怎样去驾驭它们）。为什么？因为在到达目的地之前的一段时间，后两者能够带给我更多的乐趣，这种乐趣就是附加值。在这一点上，三者也是一样的。

平衡车的玩法很简单，人站到车上，双手握把，前倾即可向前、后仰即可减速向后，左转、右转均依靠车把来完成，人只需按照路线进行上述操作并保持平衡即可，不过看似简单，其实危险重重，如果掌握不好平衡，平衡车就像脱缰的野马，将人甩到地面上，试驾过程中，我的一位同事就尝到了苦头，好在自身身体素质过硬，没有受伤。而独轮车的原理与平衡车一样，但因为是独轮，而且没有车把，想要驾驭它需要具备极佳的平衡能力，否则还没有完全站稳，就被甩下来，在实际体验中，我和我的同事们则连平稳地站到它上面都很困难。不过在本次烧烤活动的拍摄间隙，从大伙对于这两部新鲜玩意儿的兴趣上来看，如果熟练地掌握了使用技巧，在这两台平衡车归还之前，一定都争着抢着作为每日上下班的代步工具。

最后一位选手——MPV或许是外出游玩的最佳选择，尤其是现如今的公路网非常发达，就算是行驶在县道，也基本都是沥青或水泥路面，若不考虑越野，其空间表现和驾乘舒适性则完全没有必要与SUV纠结。而本次的郊游活动，MPV车型是重要参与者之一。可是为什么会选择高尔夫·嘉旅这种小型MPV，就要从一汽-大众的营销谈起了。

在新车辈出，企业热衷于搞隆重的上市发布会的今天，一汽-大众公关部通过微信平台宣布取消高尔夫·嘉旅的上市发布会无疑算得上是行业内的新闻头条，短短几个小时阅读量便突破10万，近千网友对其进行评论。可以说其推广效果远远超过了举办一次隆重的发布会，这使得高尔夫·嘉旅还没有等到上市那一天就已经成为了“网红”，其中知道这条消息的网友中，还包括我。于是赶紧联系同事，无论如何也要把这位“网红”请到编辑部，就在上市后的第三天，我们与高尔夫·嘉旅就顺利地见了面。

其实，我一直都在关注MPV，家里也正在考虑添置一辆，可是我所关注的是中大型MPV，因为空间宽敞，尤其中间排乘客可以半躺的坐姿，实在是舒服至极，就算乘坐7人，也不会显得拥挤。所以，对于小型MPV的深入了解还是从本次“大型户外烧烤生活方式+”策划开始。

白色的车身，干净利落的线条，一改多年来老款大众途安给人留下的方正形象，在增加车内空间的同时，依旧保持与高尔夫类似的小巧身形，使得在城市中行驶变得游刃有余，最重要的是，来到编辑部的这款顶配车型，安装有自动泊车辅助系统，并且可以通过车内显示屏观察到前后方物体的虚拟影像，就连侧方都有所显示，在拥挤的城市，助停车一臂之力。这一点，想必是不少女孩儿的福音。

如果说高尔夫·嘉旅是一辆小型MPV，那还仅仅是从外观上下的定论，而且作为厂家来说，一汽-大众也并没有将其称为MPV，官方叫法为“都市多功能两厢车”。实际上，相比于MPV，这辆车虽然只能乘坐五人，但是内部空间表现十分充沛。在本次活动中，高尔夫·嘉旅担任的任务最为艰巨——载人。

身形如同小型MPV，这就使得高尔夫·嘉旅拥有相比于普通轿车更高的驾驶坐姿，在城市路段中行驶，拥有更为开阔的驾乘视野，在乘坐五位同事的情况下，车内依然不显得拥挤，后排腿部空间充足，配合全景天窗，后排拥有十分开阔的乘坐空间感。在横向空间方面，也没有出现肩膀压肩膀的尴尬情况，当我在城市路段温柔驾驶时，通过后视镜观察车内成员，都显得悠然自得。在人们开始追求庞大身形的SUV及MPV时，选择这样一辆不大，但是却能够满足日常使用的多功能两厢车，也未尝不是一个好主意。

在最初策划时，高尔夫·嘉旅作为都市多功能两厢车，为其搭配的是都市平衡车，但是受限于沃尔沃V60 Cross Country的车顶行李架不是镂空的，无法安装车顶自行车架，故做临时调整将助力自行车安放到了高尔夫·嘉旅上，整个安装过程十分顺利，安装后的固定效果十分牢靠。整体效果与官网宣传图片一模一样，看来高尔夫·嘉旅的确能够展现生活情调，为主人生活增资添彩。在我们出发经过路口时还引起了不少路人的驻足和围观，想来也是，正值早高峰时段，匆匆过往的路人都在紧张地赶着去上班，突然看到了这么悠闲、不协调的一幕，想必一定是充满了羡慕、嫉妒、恨。

北京的清晨很是繁忙，6点半从单位出发时路况还是很畅通的，因为接同事和装载物资仅耗时15分钟，四环就已经开始变得拥堵，好在我们的行驶方向与出行上班的人们正好相反，行驶上高架桥后立刻变得一路畅通，此时我开始深踩油门——“憋了很久，是时候开始感受一下高尔夫·嘉旅的动力了”。这句话我虽然没有说出口，但是车辆的加速感已经让同事察觉到了我正准备干什么，纷纷将慵懒的坐姿调整为正襟危坐。

高尔夫·嘉旅的动力配置非常丰富，有1.6L、1.2T、1 .4 T及1 .4 T高功率四款发动机供选择，与发动机匹配的是5挡手动、6挡自动及7挡双离合变速器，我们本次得到的是搭载1.4T高功率发动机的顶配车型。这款发动机的最大功率为110kW/5000～6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750～3000rpm，与7挡双离合变速器配合，0～100km/h加速时间为8.9s，百公里综合油耗仅为5.6L。从车辆驶出单位开始，我就在努力回忆搭载相同动力总成车型的驾驶感受，因为我在这款高尔夫·嘉旅上发现了明显的不同，确切地说应该是改进。这台曾经饱受争议的7挡干式双离合自动变速器在车辆低速行驶时，并没有出现换挡顿挫感，也没有出现抖动。并且得益于发动机能够过早地得到最大扭矩输出，加之油门调校偏轻，车辆的提速感非常轻快，整个过程中也没有出现老款车型那种涡轮突然介入的突兀感。

由于是编队前行，而且打头阵的是在本次活动中“打酱油”的捷豹F-TYPE，所以驾驶风格都比较激进，即使进入到多弯的山路，也没有丝毫松懈，始终紧跟队伍。而此时，除了我以外，车上的其他成员似乎都比较抗拒，当然，还包括顶在头上的那辆助力自行车。高尔夫·嘉旅搭载前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，底盘调校感觉十分扎实，路遇坑坎，不会给人松散的感觉，悬架舒适性不错。不过，路遇角度大一些的弯道时，偏舒适悬架的设定就出现了侧倾幅度较大的问题。

转向手感依然很“大众”，指向性不错，力度也适中，只是路感有些模糊，当然作为一款“都市多功能两厢车”，运动性能本身就不是这辆车该去强调的。不过，如果真的想体验运动性，还可以将车辆设定为运动模式，除了变速器降挡变得积极外，方向盘的转向力度有所增强，同时路感开始变得清晰，不过这一点点改变还需要仔细体会才能感受到。此外，这款顶配车型还配有另外三种驾驶模式，分别是经济、标准和个性化。在经济模式下，车辆处于巡航状态时，收油门，车辆会进入到省油的滑行模式，变速器会与发动机完全分离，有些类似于手动挡的空挡模式，目的是减少行驶阻力，让车辆行驶得更远。

行驶不长时间，已到达露营地，停车后我的第一反应就是下车看助力自行车还在不在，好在车架固定牢靠，经受住了长途奔波的考验。说到助力自行车，其实从来到编辑部的第一天，我的同事就已经将它作为日常出行的交通工具来使用了，因为有功率为180W，扭矩为7Nm的永磁无刷电动机作为动力，相比于普通自行车，人在骑起来时，会得到一倍于自身发力的扭矩输出，在不必用力骑车的情况下，能够保持长时间较快的车速，在对5.8Ah电池充满电的情况下，助力自行车可以续航50～70km，完全能够满足日常通行的需求。如果是作为上下班的代步交通工具，既规避了交通拥堵、也快速地到达了目的地，并且不必为寻找停车位耗费时间，更重要的是在路途中锻炼了身体。