伊朗交通运输史简介

Emad Ahmadyousefi 文/图 崔柳青 编译

伊朗交通运输史简介

Emad Ahmadyousefi 文/图 崔柳青 编译

Transportation has long history in Iran

Iran had a great development in the transport from the period of Cyrus the Great to Islamic Revolution. This article will introduce the history of the development of Iran transportation.

在伊朗，每年通过边境进出口的货物（包括石油和非石油）超过5 400万t，仅在货物运输方面就为伊朗提供了巨大的收入来源，这可能会成为取代伊朗石油收入的一个长期规划。

伊朗拥有古老的文明，是亚洲一个纯粹的文化之地，充满了仁慈的气息和小麦的香气。它位于中东，是战略要地，北至俄罗斯（中亚），南到波斯湾和霍尔木兹海峡，东接阿富汗，西连土耳其和伊拉克。

伊朗拥有世界第3大石油资源，同时拥有世界第2大天然气资源，还有富含铜、铁的矿山以及绿松石等珍贵的地质资源。它的自然景观在世界排名第五，考古和历史景观在世界排名第十。

在伊朗，每年通过边境进出口的货物（包括石油和非石油）超过5 400万t，仅在货物运输方面就为伊朗提供了巨大的收入来源，这可能会成为取代伊朗石油收入的一个长期规划。伊朗道路养护与运输组织（the Road Maintenance and Transport Organization of Iran）的统计数据表明，2011年，伊朗全国的货物运输量达到949.2万t，其中86%依靠公路运输，14%依靠铁路运输。值得注意的是，东西走廊在货物运输领域或许扮演了一个重要的角色，但事实上，上述数字是与南北走廊的统计数字合并而获得的。这其中，伊朗卡车运输的份额超过62%，预计在未来几年至少上升到75%。

只需一瞥就可以很快发现，82%的伊朗卡车是属于卡车驾驶员的，只有3%属于运输公司。在这些车辆中，有32%的寿命在1～5年，36%的工作寿命超过25年。根据伊朗道路养护与运输组织的数据，伊朗国内92%是私营运输公司，有89%的货物通过他们运送。然而货物的运送多采用平板拖车，费用为350伊朗里亚尔/（km/t），并且运输的大部分货物为矿石和建筑材料。

伊朗拥有悠久的交通运输史，据历史文献记载，居鲁士大帝（Cyrus the Great）创建了“Chapar Khaneh”制度，波斯语意为“信使之家”，指的是大约2 500年前阿契美尼德王朝时期（公元前522年）的邮政服务。这种设置是为了更好地管理和监控广大的波斯领土。每个“Chapar Khaneh”都是一个站点，主要分布于波斯御道（Royal Road）的沿途。波斯御道是一条长约2 400 km的古代大道，从萨第斯（Sardis）延伸到苏萨（Susa），串连起帝国内的主要城市。“Chapar”是“信使”的意思，指的是驾驶着由两匹灵活的马拉着的马车，穿行于间隔24 km的2个站点之间的人。在每一个站点，信使都能够得到一处休息的地方和一匹新马。当时修建了许多道路，用于连接帝国境内的不同区域。值得注意的是，这项邮政服务在很长一段时间内都是作为古代世界中最广泛的通信网络存在的。比如说站点的设置，仅在波斯御道上，就有111个“Chapar Khaneh”。

此外还有丝绸之路，这是一条经由商人连接东西方的古代交通贸易和文化交往的通道，公元前横穿伊朗。它穿过呼罗珊（Khorasan）到达中国西部，是亚洲的主干道，它曾被称为“居鲁士大帝御道（Cyrus the Great Royal Road）”，后来改名为“丝绸之路”。如今这条古代的道路依然连接着萨拉赫斯（Sarakhs）、德黑兰的雷伊（Rey of Tehran）、加兹温（Qazvin）、赞詹（Zanjan）、大不里士（Tabriz）等地，为从事货物运输和中转业务的卡车提供方便。

雷诺是伊朗在1900年8月进口的第1辆汽车。从恺加王朝起，卡车已在伊朗国内被用于携带和运输物品。在国王艾哈迈德沙·卡扎尔（Ahmad Shah Qajar）和他的首相礼萨·汗（Reza Shah）统治时期，一战开始之时，第1辆卡车从欧洲通过西部边境把货物运到伊朗，由于伊朗人对卡车运输非常感兴趣，付费也非常公平，因此大多数卡车驾驶员定居于伊朗。

当时的卡车使用的是钢制轮毂和实心轮胎，从1926年礼萨·汗（Reza Shah）统治开始，伊朗成为世界上最大的卡车市场之一。第1辆进口到伊朗的标准化卡车是由利兰公司制造的，它最初被Foladi先生投放伊朗市场，用于邮递服务。到1929年，约有90家汽车制造商向伊朗出口产品。根据现有的文件记载，当时进口了大约1 522辆卡车和客车。当时，伊朗最著名和最流行的卡车如下：雪佛兰、吉姆西、贝利埃、曼恩、道奇、福特、格雷汉姆-佩奇，其中最轻的（低于1 t）和最重的（高达5 t）分别售价为750伊朗里亚尔和2 500伊朗里亚尔。

在那些荣耀的岁月中，“驾驶”这件事是非常有价值的，并且驾驶员在社会上得到了极大的尊重。在伊朗驾驶员被称为“Shoufer”，它来源于法语“Chauffeur”。如今这个术语指的是自己名下没有卡车的卡车驾驶员。

二战期间，伊朗面临重大的交通发展：从霍拉姆沙赫尔港（Khorramshahr）和班达尔霍梅尼（Bandar Imam Khomeini）等伊朗南部港口运输成千上万吨货物到伊朗北部边境，特别是还要穿过朱利法（Julfa）和大不里士（Tabriz）到达土库曼斯坦和阿塞拜疆。正是在该时期，盟友的货物穿越伊朗，数百辆满载的卡车每天将它们运送到目的地。所有的卡车驾驶员都是伊朗人，他们之中有的最多10天就学会了驾驶。交货后，他们不开卡车独自回来，然后再选择一辆卡车，再次承担起相同的运输任务。该运输系统由一个名为“UKCC”的英国公司运行。

值得注意的是，这种大型的运输经营在多方面对伊朗的公路运输产生积极的影响：首先，卡车驾驶员数量增长；其次，伊朗的盟友离开后，留下了许多卡车，尤其是那些由美国制造商制造的马克卡车。这些卡车使用的是柴油，他们通过拍卖出售给伊朗人。有趣的是，伊朗的亚述人是第一批购买这种卡车的人。二战后，商业化的马克卡车进入伊朗的运输领域，成为当时人们运输的首选，这些卡车自豪地承担着伊朗的运输任务。

从那时起，伊朗卡车的道路运输业务开始在地区和省份间实现本地化。例如，从西欧国家、前苏联和远东通过铁路进口货物到朱利法（Julfa），在大多数情况下，货物应该越过前苏联，这为当时的阿塞拜疆提供了更多的关注，因为它靠近朱利法边境。除了阿塞拜疆的卡车驾驶员，还有来自设拉子（Shiraz）、伊斯法罕（Isfehan）和呼罗珊（Khorasan）的卡车驾驶员在伊朗固定的区域运输。

如今，货物的主人在货物运输之初就应依据目的地、货物类型等决定对卡车的要求，然后确定所需的车辆。订单接收之后，接受协议条款的卡车驾驶员装载货物，最终，商品将一路畅行，运抵目的地。

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