南京世纪东路55 m长大跨度T梁施工安全技术措施

宫海鹏 上海铁路局上海东华地铁公司

南京世纪东路55 m长大跨度T梁施工安全技术措施

宫海鹏 上海铁路局上海东华地铁公司

以南京市世纪东路上跨京沪铁路为例，详细介绍了超长薄壁大面积结构T梁在预制、架设过程中及落梁后的抗倾覆安全控制措施。

大跨度；T梁；安全

1　工程概况及技术难点

南京世纪东路跨线桥工程（跨京沪铁路、沪宁城际）为南京火车站北广场配套项目，是贯通南京火车站南、北广场的通道，为方便旅客出行、缓解车站周边交通压力意义重大。本段桥梁7#～8#墩以55 m跨简支T梁跨越京沪铁路。T梁截面如图1，由于T梁长度55 m，高度3 m，腹板厚度22 cm，属超长薄壁大面积混凝土结构，且单片梁重达210 t，因此防止梁体在预制、架设过程中及落梁后的倾覆失稳是本工程的安全控制重点。

图1 T梁截面

2　T梁预制安全控制措施

2.1存梁台座地基处理

施工前首先要对台座地基承载力进行验算，保证基础承载力满足要求。本工程梁体重量210 t，预应力张拉后梁体重量集中在梁端，所以梁端部地基承载力要满足105 t的要求，由于梁场表层为素填土，需对地基进行加固处理。且对梁端和梁中部采取不同的加固措施，详见图2。

2.2存梁防倾覆措施

梁体混凝土浇筑完成，模板拆除时必须随拆模随支撑，在每个横隔板底部采用钢支墩和硬杂木抄垫，同时在两侧端部和跨中采用型钢斜撑，防止梁体倾覆。

图2 地基加固处理示意图

3　运梁、喂梁作业安全控制

综合考虑吊机回转半径，提升高度，吊杆倾斜角度以及场地条件，拟决定采用1台650 t履带式起重机停在梁场南侧和1台450 t履带式起重机停在梁场北侧同时起梁，两台吊机携梁行走至连续梁侧下方再将梁吊至连续梁桥面上的运梁台车。

3.1地基处理

履带吊行走范围采用50 cm建筑垃圾+20 cm素砼+30 cm钢筋混凝土处理（采用Φ16@20 cm的双层钢筋网），为防止履带对混凝土面产生破坏，表面铺设路基板，路基板下方铺垫1 cm黄砂。650 t履带吊行走范围便道宽度12 m，450 t吊机行走范围全部硬化。

3.2履带吊喂梁演练

在正式吊装前，施工项目部进行喂梁演练。通过模拟，使吊装指挥人员以及机械操作人员熟悉两台履带吊喂梁流程，熟悉机械行走路线，找出两台履带吊协同配合最佳状态，检验方案的可行性。通过演练，熟悉吊装时的危险因素以及应对措施，在演练过程中收集相关数据，为后续正式施工提供依据。根据模拟演练暴露出的问题，从而更全面地制定突发事故应急预案，最大限度地降低安全风险，防止吊装事故的发生。

3.3运梁台车加固措施

T梁喂至运梁台车后在台车两侧设置可调节支撑杆加固，措施如图3。

图3 运梁台车加固措施

4　落梁后防倾覆措施

T梁为自身不稳定结构，采用架桥机架设过轨后，采取以下支固措施，加固示意图如图4。

（1）第一片中梁架设后用钢支墩+硬杂木将端横梁底部抄垫，增加T梁支撑点。然后再用3t的倒链葫芦对拉，顶部拉在梁端伸缩缝预埋钢筋上，底部拉在盖梁顶预埋拉环上。

（2）在架设第二片和第三片中梁时与第一片梁设置同样的加固体系，同时将相邻梁的端横梁主筋焊接，形成整体结构。

（3）其它每片中梁架设后端横梁底部用钢支墩+硬杂木抄垫同时将相邻梁端横梁钢筋、翼板钢筋与伸缩缝预埋钢筋焊接。

（4）架设边梁时在靠近已架设好的梁体一端采用Φ20钢筋与架设好的梁体伸缩缝预埋筋焊接牢固，另一端在腹板外侧采用双拼10#槽钢在盖梁上打斜撑。同时两侧采用倒链葫芦斜拉。

图4 梁体就位后加固措施

5　结束语

采用架桥机架设T梁过轨是上跨铁路立交桥常用施工方法，且技术很成熟。但对于大跨度、重质量、大截面预应力钢筋混凝土结构，其抗倾覆安全风险控制难度很大，本文就其重点安全控制措施进行介绍，对于和常规施工方法相同的地方不再赘述。在今后的类似工程中，我们可以从加强安全控制措施和改变施工工艺上入手，进一步思考更为可靠的施工方法。

责任编辑：宋飞 张建强

来稿时间：2016-05-30