邯黄铁路沿线物流园区项目分析

商　霖，金　龙，张天伟，刘　睿

（1.河北建投交通投资有限责任公司，河北　石家庄　050051；2.国家铁路局装备技术中心，北京　100844；3.石家庄铁道大学　交通运输学院，河北　石家庄　050043）

邯黄铁路沿线物流园区项目分析

商霖1，金龙2，张天伟3，刘睿1

（1.河北建投交通投资有限责任公司，河北石家庄050051；2.国家铁路局装备技术中心，北京100844；3.石家庄铁道大学交通运输学院，河北石家庄050043）

对邯黄铁路经过的邯郸、邢台、衡水以及沧州地区的货运需求进行调研后，指出邯郸、邢台以及沧州地区存在可以经由邯黄铁路运输的较大货运需求，建议建设武安钢铁物流园区、邢台南和物流园区、平乡自行车物流园区和盐山管道物流园区，并对物流园区建设的有利条件进行了说明。

物流园区；邯黄铁路；货运需求；项目分析

1　引言

目前对“物流园区”还没有统一的定义，但一般认为物流园区应设置在货运需求量大，运输、仓储等物流作业集中的地区，以此可以有效整合物流资源，通过降低运输和仓储成本，实现运输企业、仓储企业和生产企业的共赢。

日本早在1965年就开始了物流园区的建设［1］，随着我国物流业的快速发展以及产业结构调整、经济发展方式转变的需要，物流园区的建设引起了社会各界的普遍关注，为此国务院在2009年和2014年分别印发《物流业振兴和调整规划》（国发［2009］8号）和《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（国发［2014］42号），均明确提出将“建设物流园区”作为一项重点任务。

目前我国物流园区在建设时存在“需求不清、定位不准、功能太泛”的问题［2］，加之物流园区具有用地面积多、投资费用大和投资回收长等特点［3］，故在进行物流园区建设时，如果不能对生产企业、运输企业以及仓储企业进行充分的调研，就很难对物流园区项目进行客观、详细的前期论证，在这样情况下建设的物流园区，不但有可能造成投资的巨大浪费，还会失去经济发展的大好机会。

邯黄铁路开通后，河北建投交通投资有限责任公司拟在铁路沿线建设物流园区。为了更好地摸清邯黄铁路沿线生产企业的情况和地方政府对建设物流园区的态度，河北建投交通投资有限责任公司联合石家庄铁道大学交通运输学院，在2014年下半年和2015年上半年，对邯黄铁路沿线的邯郸、邢台、衡水、沧州等地区进行了调研。先后与20余县市的政府部门及70余家大中型企业进行了深入沟通，基本掌握了邯黄铁路沿线产业布局、主要企业的产能及需求、地方政府对物流园区建设的态度等主要情况，这将为邯黄铁路沿线建设物流园区提供很好的参考和借鉴。

2　邯黄铁路的基本情况

邯黄铁路即邯郸（邢台）至黄骅港的单线电气化（预留双线条件）、国家Ⅰ级、以煤炭运输为主、客货运为辅的区域性干线铁路。由河北建投交通投资有限责任公司、北京铁路局、河北钢铁集团公司共同出资建设，河北建投交通投资有限责任公司控股。2010年10月正式开工建设，2013年12月通过项目验收并开通试运营，2014年11月正式投入运营。

邯黄铁路起自京广铁路小康庄站，途经邯郸、邢台、衡水、沧州共4市22个县市区，分别与邯济铁路、石德铁路、京沪铁路通过联络线相连，终点至黄骅港装车站，线路全长462km，其中正线381km。具体车站设置及与其它铁路连接情况如图1所示。

图1　邯黄铁路车站设置及与其它铁路连接示意图

由图1可知，邯黄铁路共设置车站36座，其中缓建车站4座。通过小康庄站与京广铁路相连，并预留与邢和铁路接入条件；通过建设邯济铁路肥乡站至鸡泽站联络线52km实现与邯济铁路相连，石德铁路清凉店站至衡水东站联络线21km实现与石德铁路相连；规划建设京沪铁路泊头站至霞口站联络线实现与京沪铁路相连。目前沧州正在规划通过在衡水东站至霞口站之间增建第二线的方式修建途经衡水直达石家庄的铁路。

邯黄铁路通过与京广铁路、邯济铁路、石德铁路以及京沪铁路的连通，增加了冀中南地区铁路网的通达性，改善了铁路网布局质量。对于推进黄骅港建设，加快渤海新区产业聚集，拉动冀中南地区经济发展，打造河北沿海地区率先发展增长极具有重要的战略意义。

为实现国民经济又好又快地发展，我国政府提出在经济发展过程中进行结构调整，即改变现有的经济结构状况，使之更加合理、完善。而经济调整的一个重要任务就是淘汰落后产能，其中最具代表性的就是钢铁、水泥、平板玻璃等，使得这些行业对煤炭的需求量大为下降，也影响到了以煤炭运输为主的邯黄铁路的货运量。

但邯黄铁路对于邯郸和邢台地区的企业在到达港口之间的运输距离上，有其自身的特殊优势。以邯钢为例，通过黄骅港上下水的货物运输距离将分别较经天津港、青岛港、日照港和烟台港近148km、280km、355km和530km，对于动辄上万吨的货物运输而言，这将大大降低企业的运输成本。可见，如果能够根据邯黄铁路沿线企业的实际情况进行有针对性的调研，通过物流园区的建设和运营，不但可以利用承运沿线企业的货物来提高邯黄铁路的货运量，还能为沿线企业发展提供方便，实现邯黄铁路和沿线企业的双赢，最终实现邯郸、邢台东部地区经济的快速发展，为促进环渤海地区经济和社会发展、加快京津冀协同发展战略实施贡献力量。

3　邯黄铁路沿线货运需求调研分析

3.1邯郸地区货运需求调研

邯郸地区货运需求主要体现在钢铁行业，集中在邯郸市和武安市，如邯郸市邯钢年矿石需求量为2 300万t左右、其中2 000万t需进口，钢铁产量1 300万t，煤炭需求400万t。武安市18家钢铁企业年需矿石4 000万t，钢铁产量约为2 500万t，煤炭需求500万t［4］。煤炭的需求主要由邯郸当地解决。

按列车牵引重量为5 000t计算（每列车装运货物重量在4 000t左右，下同），邯郸地区钢铁企业矿石将产生每天40列左右的运量。目前邯郸地区钢铁企业进口矿石主要通过天津港、青岛港、日照港、连云港实现，与邯黄铁路相连的黄骅港与上述港口相比，具有运输距离短的优势，对于降低钢铁企业运营成本具有十分明显的作用。如何在物流园区建设时，为运量巨大的钢铁企业提供便利，将邯郸地区钢铁企业的货运需求转化为邯黄铁路的运量，是物流园区建设时需要考虑的首要问题。

3.2邢台地区货运需求调研

邢台地区的货运需求主要集中在钢铁和自行车行业。钢铁主要以南和县的邢钢、德龙钢铁、龙海钢铁等为主，年需矿石约1 200万t，大部分需外部购置，通过天津港到岸，然后通过汽车运输至企业，煤炭需求约850万t（主要由邯郸地区煤炭解决），钢铁产量900万t，每天将产生10列左右的矿石需求。由于铁路运输成本较公路显著降低，若矿石到港改为黄骅港后，采用邯黄铁路运输，可以大大降低邢台地区钢铁企业的物流成本。

自行车产业主要集中在平乡、广宗以及相邻的曲周县部分地区。该区域已形成全国最大的整车、零配件生产基地，特别是儿童自行车在东南亚及欧美地区享有盛誉，年销售额占国内总销售额的48%，占全球童车总销售额的5%，2011年两县自行车产业年产值约120亿元人民币，其中平乡自行车产业出口额达4亿美元，约合17 000 TEU，广宗自行车规模略逊于平乡，接近平乡的一半，为8 000 TEU，相邻的曲周县（隶属邯郸市）的自行车产业也具有一定规模，并且该县也将其列为重点发展方向。按集装箱班列每列100 TEU计算，该区域内自行车的货运需求将达每天1列左右。

3.3衡水地区货运需求调研

衡水地区主要产业为暖气片和化肥，代表性企业有晋煤冀州化工、春风集团、冀州中科能源等大中型企业。通过调研发现，衡水地区需要经由邯黄铁路整列运输的大宗原料产品很少。但有4个项目建成投产后，将给邯黄铁路带来较大的运量，可远期关注。这4个项目分别是：冀州500万t煤热解项目，建成后预计产生500万t煤炭和300万t产品的运量；河钢衡板二期项目，建成后预计产生260万t的运量；阜城30万t岩棉项目，建成后预计产生100万t原料岩石的运量；衡丰热电三期项目（武邑），项目投产后，预计产生300-500万t的煤炭运量。但这些运量不够集中，近期不满足建设物流园区的需求。

3.4沧州地区货运需求调研

沧州地区主要产业为管道装备、化肥等行业。其中盐山县是我国最大的管道装备制造、研发和产品集散地，产品主要是高压管道、化工管道等高端产品，国内市场占有率超过40%，中低压管件占全国市场的80%，年吞吐量1 000余万t。东光化肥行业现年需求煤炭超过150万t，产品销售区域主要为东北区域，以公路运输为主，可以借助邯黄铁路转由京沪铁路运输。管道装备和化肥将产生每天7列以上的货运需求。

4　邯黄铁路沿线物流园区项目分析

调研发现，以邯黄铁路沿线产业分布集中、产能高、总量大的企业为依托，在与邯黄铁路相邻、便于发挥铁路运输优势的区域建设物流园区，可以实现生产企业与物流企业的共同发展。本文认为邯黄铁路沿线需要建设武安钢铁物流园区、邢台南和物流园区、平乡自行车物流园区和盐山管道物流园区。

4.1武安钢铁物流园区

项目选址为武安市，对于矿石的巨大需求量以及钢铁产量为物流园区的吞吐量提供了有力的支撑。而且该园区的建设已经有一定基础，通过租赁部分土地建设的物流园区已初具规模，目前该物流园区主要为生产企业提供统一的采购、贸易、存储平台，降低了企业生产成本，但远期还有扩建的需要。该物流园区选址初步确定在武安某油库场地内，该场地有专用铁路联接线，运输条件较便利。

4.2邢台南和物流园区

项目选址为邯黄铁路末端邢台南站临近处，主要是考虑邢钢、德龙钢铁、龙海钢铁等企业的需求。邢台南站是邯黄铁路首期开通的货运站场，具备引入联接线开展铁路物流业务的必要条件，也是邯黄铁路上辐射邢台核心区及西部地区的唯一开通的货运场站。该物流园区项目是邢台市物流产业发展规划中拟重点推进的四大园区之一，是邢台市开展大企业搬迁至二环外、发展“一城五星”战略的重要依托。另外，当地县政府积极支持，已将拟建设园区的土地调规，该土地地势开阔平坦，建设条件较好，公路交通便利，便于货物集散。

4.3平乡自行车物流园区

项目选址为邯黄铁路平乡站临近处，位于平乡县规划的自行车工业园内。园区内以自行车及零配件为主导产业，产业聚集度较高，可以服务于邢台的平乡、广宗及邯郸的曲周等县，服务区域和服务半径合理。该项目符合政府的产业规划，也是政府招商引资的重点项目之一。平乡县政府已在自行车工业园内规划了为园区内企业服务的物流园区，并且已完成土地规划，建设条件较好。另外，平乡站开通后将成为邯黄铁路唯一的集装箱办理站，为自行车采用集装箱装运提供了便利条件。

4.4盐山管道物流园区

项目选址为邯黄铁路盐山站临近处，主要是盐山和孟村两县的管道装备需求。盐山站是邯黄铁路首期开通的货运站场，具备引入联接线开展铁路物流业务的必要条件。另外，政府也高度重视，愿意为园区建设提供便利。

5　结论

通过建设物流园区可以实现运输企业、仓储企业以及生产企业的共赢。在充分调研邯黄铁路沿线货运需求后，认为应该建设武安钢铁物流园区、邢台南和物流园区、平乡自行车物流园区和盐山管道物流园区。并对物流园区建设的有利条件进行了说明。但具体在物流园区建设时，必须对建设方案、布局设计以及运营模式等细节问题进行充分论证和科学研究。

［1］郭捷，王来军，魏亮，等.我国物流园区发展现状及政策浅析［J］.华东交通大学学报，2012，29（1）:117-120.

［2］牛慧恩.关于物流园区规划几个基本问题的再认识［J］.城市规划学刊，2009，（6）:35-38.

［3］陶经辉.物流园区数量确定和选址规划研究［J］.软科学，2006，20（2）:66-71.

［4］商霖.发挥邯黄铁路对冀中南地区县域经济带动和促进作用的研究［J］.产业与科技论坛，2013，12（20）:44-45.

Analysis of Logistics Park Projects along Han-Huang Rail Line

Shang Lin1，Jin Long2，Zhang Tianwei3，Liu Rui1
（1.HCIC Transportation Investment Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050015；2.National Railway Administration Equipment&Technology Center，Beijing 100844；3.School of Traffic&Transportation，Shijiazhuang Tiedao University，Shijiazhuang 050043，China）

In this paper，after surveying the freight transportation demand of Handan，Xingtai，Hengshui and Cangzhou，all along the path of the Han-Huang railway，we pointed out that the four areas had rather great freight transportation demand which could be satisfied by the Han-Huang railway，suggested that we build the Wuan Steel Logistics Park，the XingtaiNanhe Logistics Park，the Pingxiang Bicycle Logistics Park and the Yanshan Pipeline Logistics Park，and then introduced the conducive conditions for the construction of these logistics parks.

logistics park；Han-Huang railway；freight transportation demand；project analysis

F530.82；F253

A

1005-152X（2016）04-0014-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.04.004

2016-03-18

河北省社会科学基金项目（HB15YJ092）

商霖（1973-），男，河北元氏人，高级经济师，研究方向：铁路网规划与项目投资；金龙（1967-），男，河北冀州人，教授；张天伟（1979-），男，河南民权人，副教授；刘睿（1987-），男，河北石家庄人，经济师。