基于生态位理论的云南省口岸物流竞合关系研究

徐　旭，罗　蒙

(上海电机学院 商学院, 上海 201306)



基于生态位理论的云南省口岸物流竞合关系研究

徐旭，罗蒙

(上海电机学院 商学院, 上海 201306)

云南省边境口岸作为对外贸易的重要窗口，是国际货物运输的重要交通枢纽，在推动经济发展层面有着更为深远的价值与意义。以云南省16个对外贸易口岸为例，基于生态位理论，构建口岸物流评价指标体系，剖析云南省口岸物流竞合关系，并提出云南省口岸物流竞争与合作的发展建议，为促进云南省抓住机遇发展地方经济，对接“一带一路”开拓发展新空间提供帮助。

生态位理论; 口岸物流; 竞合关系

云南地处中国与南亚、东南亚的结合部，是沟通太平洋和印度洋的“陆桥”，是我国西南连接南亚、东南亚的“纽带”，也是“一带一路”、长江经济带和孟中印缅经济走廊建设的连接交汇点，云南的优势在区位，出路在开放。基于“桥头堡战略”、“泛亚铁路东线的建设”、“东盟自由贸易区的建设”、“一带一路”等发展规划，云南省拥有16个对外贸易口岸，抓住政策机遇，大力发展对外贸易促进地方经济发展具有必要性。云南省口岸物流竞合关系的研究对于提高云南省经济发展质量、提高经济发展水平具有十分重要的意义。

Grinnell[1]是第一位完整描述生态位概念的国外学者，他从生物在环境中的分布特征分析了生态位概念。Hutchinson[2]从环境中多种因子对生物作用来分析生态位概念，提出了“n维超体积生态位”。容和平等[3]从生态位错位、分离与共存、泛化与特化、优先与互惠、规避与分享等方面入手，提出了物流产业生态系统的优化建议。秦立公等[4]将生态学中的生态位理论引入选址模型中，构建了物流配送中心生态位适宜度模型和物流费用最小的物流配送中心选址模型。马元君[5]从生态位理论入手分析企业生态位、企业生态位态势与企业竞争力的关系，确定了物流企业竞争力的划分维度。刘岩等[6]对物流产业生态位、物流产业生态位态势的概念及模型进行界定。孙文霞等[7]通过对物流企业的生态位重叠与分离、物流企业生态位的扩充与压缩，得到了物流企业发展的最优路径的建议。彭本红等[8]利用生态位理论，分析了3种典型的第三方物流企业在物流市场生态位的最佳分布以及它们之间的竞合关系。肖怀云等[9]将生态位理论引入港口物流能力评价体系，利用生态位理论，对江苏沿海港口的物流能力生态位进行测度和分析，提出了基于物流能力的江苏沿海港口协同措施。

现阶段，云南省口岸物流的研究主要着眼于构建云南省口岸物流体系。文献[14-16]中分别运用了层次分析法、专家评价法、模糊综合评价法、灰色关联模型、数理统计法与SWOT分析法对云南省口岸物流的局部区域进行了定量、定性的分析。

基于国内外学者的研究，将生态位理论引入云南省口岸物流的研究领域，打破传统的无原则对抗竞争性思维，转向同时考虑竞合与合作达到“双赢”甚至“多赢”局面。通过研究云南省16个口岸城市的物流发展水平，从物流发展的角度对云南省口岸物流的竞争与合作关系进行研究，构建生态位模型和生态位评级体系，优化云南省口岸物流集群现状。良性的竞争与合作关系能够加速推动云南省物流业发展，促进对外贸易发展。

1　云南省口岸物流现状分析

云南省地处我国西南边陲，与越南、老挝、缅甸接壤。云南省拥有16个口岸，其中，空运口岸：昆明，西双版纳。陆运口岸：丽江，瑞丽，畹町，孟定清水河，腾冲猴桥，打洛，磨憨，勐海，勐腊，河口(铁路口岸和公路口岸)，天保，金水河。水运口岸：思茅港，景洪港。云南省作为滇中产业聚集区的核心省份，对内与京津冀、长三角、珠三角与成渝地区等有便利的联系，对外连接中南半岛、南亚，远端连接中亚、北非，是我国从陆上联系太平洋和印度洋的重要节点，云南省各口岸对我国经济的发展起到十分重要的作用。但与长三角和珠三角相比，云南省经济发展水平、物流发展水平、信息化水平均较为落后，且各口岸物流载体城市各自为营，没有形成统一的发展战线。

2　分析方法与指标选取

2.1生态位宽度模型

生态位宽度是指生态空间中某些直线生态位的全部距离[17]，反映了物种所能利用各种资源的程度，一个物种所能利用的资源越多，则该物种的生态位越宽。口岸物流的生态位宽度是指口岸利用口岸载体城市的各种资源的能力。口岸物流载体城市占用相关资源越多，则口岸的生态位越宽，口岸的综合竞争力越强。

Levins[18]提出了信息指数公式，用于测算物种之间的生态位宽度，本文将构建5个维度的生态位单元，并利用该公式测算云南省口岸物流载体城市的综合生态位宽度。对云南省口岸物流生态系统中的n个生态位因子进行分析，分析对象为m个生态位单位(即m个城市)。各生态位单元的生态位宽度计算公式为

式中，Bi为第i个载体城市的生态位宽度；Pij表示第i个载体城市利用资源j的比例；n为第i个城市所拥有的资源总数。生态位宽度越大，说明该城市所承载的口岸物流发展环境较好，对物流资源的占用能力强，对资源利用效率较高。

2.2生态位重叠度模型

1973年，Pianka[19]提出了用于计算各维度生态位重叠度对称α模型，本文将通过计算口岸物流载体城市之间生态位重叠度，分析两两口岸载体城市之间在不同维度对物流发展资源的占有率和未来发展空间等方面所表现出来的异同性。其计算公式为

式中：αij为口岸物流载体城市i和口岸物流载体城市j的各维度物流生态位重叠值，取值区间为[0，1]；Pia和Pja分别表示口岸物流载体城市i和口岸物流载体城市j对资源α的利用比例；R表示载体城市物流竞争力生态位因子的总数。

2.3指标选取与说明

本文在指标选取方面遵循科学性、系统性、可获得性等原则。在国内外研究的基础之上，从口

岸物流载体城市经济维度、口岸物流载体城市物流维度、口岸物流载体城市环境维度、口岸物流载体城市人口维度及口岸物流载体城市信息发展维度5个维度，构建口岸物流载体城市竞争力的评价体系，对云南省口岸物流竞争力进行研究。

随着“互联网+”战略的提出，证明了在当代物流业的发展过程中，不仅仅需要考虑经济因素、物流因素，还应该引入口岸物流载体城市信息维度。只有充分利用互联网的优势，从仓储、运输与配送等方面完善物流服务，同时加强各口岸物流之间的联系，提高物流运作效率，形成科学的竞争与合作关系，最终实现区域经济利益最大化。

3　实证分析

3.1云南省口岸物流生态位宽度分析

实证分析中使用的数据来源于2014年的中国统计年鉴中公布的相关数据，以此为基础应用生态位宽度模型式(1)计算可得出，云南省口岸物流载体城市的生态位宽度如表1所示。

表1　云南省各口岸物流载体城市生态位宽度细分值及综合宽度

由表1易知，云南省口岸物流中，经济资源主要集中于昆明、丽江、瑞丽、西双版纳4个口岸；物流资源主要集中于瑞丽、河口、磨憨3个口岸；环境资源利用较好的口岸为打洛、磨憨、景洪3个口岸；人口资源主要集中于昆明、西双版纳、景洪；信息资源主要集中于昆明、丽江、腾冲猴桥。

[20]中的划分标准，依据表1的生态位宽度计算数据，将云南省各口岸载体城市综合生态位宽度可将云南省口岸物流分为以下5个层次：

(1)以昆明为主。昆明的综合生态位为1.7785，昆明的综合生态位都遥遥领先其他城市。昆明是云南省的省会城市，其中，经济生态位、人口生态位、信息生态位均排名第1。说明昆明口岸经济较其他口岸城市较为发达，且物流市场广阔、需求量较大，对物流资源的利用效率较高，占有的物流资源较多；人口资源丰富能够为口岸物流发展提供人员支持；同时，信息传播速度快，口岸物流发展环境较为良好。

(2)主要包括瑞丽、腾冲猴桥、磨憨。3个口岸城市的综合生态位值为1.35左右，较为接近，且三者间差值位于[0，0.02]区间上，三者之间的竞争较为激烈。

(3)综合生态位宽度主要集中于区间[1.1，1.3]，包括丽江、景洪港、河口、西双版纳、打洛，其中丽江、景洪港、河口综合生态位较高，在该层次中各口岸竞争力相对较强，其中，丽江口岸作为云南省的重要旅游城市，经济生态位排名位居第2，物流发展前景好，市场广阔，但丽江口岸物流资源利用率低；景洪港口岸是“澜沧江——湄公河国际航道”上的重要港口口岸，人口生态位排名位居第2；河口口岸拥有公路口岸和铁路口岸2个口岸，且公路口岸与越南老街口岸相接，具有“口岸就是县城，县城就是口岸”的区位优势，铁路口岸是“南方丝绸之路”的第2通道，物流生态位排名位居第2，在交通方面优势较大；西双版纳口岸依附西双版纳国际机场，是云南省面向东南亚重要的交通干线，同时人口生态位排名位居第2；打洛口岸是云南省中路国际通道的重要组成部分，环境生态位排名位居第1，说明该口岸在发展物流的过程中环保意识较强，发展前景广阔；各口岸目前发展状况较为一般，但发展空间较大。

(4)思茅港、孟定清水河、畹町，综合生态位宽度在[0.9，1.1]之间。

(5)勐康、天保、金水河，其中金水河综合生态位宽度最低为0.5911，是16个口岸载体城市中，综合资源占有率最少的口岸。

云南省口岸物流主要面向越南、老挝、缅甸3个接壤国家，第1、2层次城市与第5层次城市相比，呈现出两极分化的情况，说明云南省口岸物流发展不均匀，面向缅甸的物流综合资源较为丰富，而面向老挝、越南两国的物流综合资源相对较少。由于地理位置的特殊性，云南省毗邻缅甸的口岸相较面向越南、老挝的较多；这与各口岸的开放时间和政府政策的偏向有关。

3.2云南省口岸物流生态位重叠度分析

参照文献[21]，对山东沿海港口群按照重叠度区间[0.9，1]，[0.5，0.9]，[0，0.5]进行了3个重叠度的划分，可将云南省口岸物流生态位重叠度也按照重叠度区间[0.9，1]，[0.5，0.9]，[0，0.5]分为3个重叠维度。

(1)第1维度中，综合生态位重叠度高，重叠度值在[0.9，1]区间内(见表2)，且多数较为接近1。综合生态位总宽度接近，经济资源、物流资源的占有率重叠度较大，且对人力资源和信息资源的利用率竞争较为激烈，对环境资源的破坏较为严重。

表2　第1维度重叠度值

(2)第2维度中，综合生态位重叠度值在[0.5，0.9]区间内(见表3)第2维度中的各口岸物流竞争相对较为平稳，多为良性竞争，各口岸物流载体城市之间对经济资源、物流资源、人力资源、信息资源的利用相对较为独立，且对各项资源的占有与利用均有所不同的侧重。

表3　第2维度重叠度值

(3)第3维度中，综合生态位重叠值在[0，0.5]区间内(见表4)。两两口岸间生态位重叠度值较低，竞争不激烈，结合表1易知，在第3维度中，两两口岸物流载体城市间对经济、物流、人力、环境和信息资源的占有比例差距大，且对资源的有效利用能力差距悬殊，处于资源利用末端的一些口岸城市无法与资源利用率高的城市抗衡，尤其是与省会城市昆明间差距悬殊，直接导致云南省口岸物流发展不均衡，两极分化严重。

表4　第3维度重叠度值

通过对比表1～4可以发现，口岸物流载体城市综合生态位宽度较接近的城市，彼此之间的生态位重叠值也较高。综合生态位宽度接近的载体城市，说明载体城市对该区域内的经济、物流、环境、人口和信息资源的争夺较为激烈，综合生态位重叠值较高。在云南省口岸物流发展的大环境中，经济、物流、环境、人口、信息资源条件相对有限，各口岸物流载体城市之间容易产生较大的竞争压力和恶性的资源争夺。云南省口岸物流载体城市之间物流竞争压力较大，各口岸需要整合自身经济、物流、环境、人口、信息资源，提高资源利用率，协调分配各口岸间的资源，加强各口岸间的合作，避免恶性竞争，发挥区域优势，提升自身的生态位宽度，缩小与其他口岸物流载体城市的生态位重叠度，减小竞争压力，达到互利共赢。

4　云南省口岸物流竞合发展策略

通过对云南省口岸物流进行了生态位宽度和生态位重叠度的定量分析，易知云南省口岸物流各载体城市仅靠现有合作关系，无法充分利用区位和政策优势发展区域经济，应该整合云南省口岸物流的经济、物流、人口和信息资源。云南省口岸物流区域发展不均衡，考虑地理位置因素，坚持政府政策为导向，基于生态位宽度和生态位重叠度的计算，考虑资源互补、技术互补，建立区域性口岸物流圈，形成良性的竞争环境，促进云南省口岸物流协同发展。应当形成层次分明、分工合作、资源互补、规模化的良性竞合关系，并制定合理的针对云南省口岸物流各载体城市发展计划，提升云南省口岸物流各载体城市的综合实力。云南省口岸物流竞合关系建议包括下几个方面。

(1)发挥昆明的省会作用，增强云南省各口岸物流间联系，搭建统筹全局合作平台促进良性合作。作为云南省的省会城市，昆明口岸在云南省口岸物流生态位宽度中位居第1，昆明有着区位、经济优势和政策支持。云南省口岸物流的发展必须发挥昆明的带头作用，促进西双版纳、丽江、瑞丽等14个载体城市间信息互通、交通同网、环境共同治理、市场一体化、产业联动发展的密切合作，实现双赢乃至多赢的局面。

(2)适度竞争，避免恶性竞争。在云南省口岸物流的大环境下，2级载体城市与3级载体城市之间存在着同质低效的竞争现象，因此，需要进一步完善2级与3级载体城市间口岸物流的竞合关系体系，鼓励适度竞争，平衡各口岸物流载体城市合作竞争关系。

(3)建立边境口岸物流圈，搭建信息共享平台，统筹区域物流发展。云南省口岸物流主要面向越南、老挝、缅甸3个国家，依据表1中的生态位宽度易选取出面向东南亚3国的云南省边境口岸核心。发挥瑞丽、磨憨和河口3个口岸的核心统筹作用，建立以核心城市为中心的物流合作圈，细化区域物流的市场，加大资源的共享力度，建立资源共享平台，提升云南省口岸物流的综合实力。① 建立以瑞丽口岸为核心的滇西边境口岸物流圈；② 建立以磨憨口岸为核心的滇西南边境口岸物流圈；③ 建立以河口口岸为核心的滇东南物流圈。

随着“互联网+”战略的提出，合理运用物流信息技术能够提高物流运转效率，降低物流运行成本以及提升云南省口岸物流综合实力。① 加快云南省口物流信息平台的搭建；② 搭建云南省口岸物流合作平台，将云南省口岸物流视为有机整体，促进整体内部各载体城市之间的合作，优化资源配置；③ 建立云南省口岸物流环境保护平台，在大力发展物流业的同时，也要减少环境污染，注重环保，共同治理；④ 重点加快云南省口岸物流人才培养平台的建立，对于云南省口岸物流的发展来说，不仅需要引进物流相关技术人才，还必须搭建属于云南省口岸物流的特色人才培养平台，建立云南省口岸物流的人才培养体系。

5　结　论

本文通过将生态位理论运用到云南省口岸物流竞合关系的研究中，通过构建口岸物流载体城市竞争力评价指标体系，查找统计年鉴收集相关数据，对原始数据进行最大化-最小化标准化的处理，计算出云南省口岸物流载体城市的生态位宽度、生态位重叠度。并基于生态位理论中的生态位分离、生态位扩充、生态位压缩等理论剖析了云南省口岸物流的竞合关系，并提出了具有建设性的云南省口岸物流竞合发展策略。

参考文献

[1]GRINNELL J.The niche-relationships of the California Thrasher 34[J].Auk，1917，34(4)：427-433.

[2]HUTCHINSON G E.Concluding remarks[J].Cold Spring Harbor：Symp Quant Biol，1957，22：415-427.

[3]容和平，王跃婷.物流产业的生态位构建[J].晋中学院学报，2010，27(4)：53-58.

[4]秦立公，毛遂，王明宪.基于生态位的物流配送中心选址模型构建[J].商业时代，2007(10)：15-16.

[5]马元君.基于生态位理论的物流企业竞争力评价研究[D].大连：大连理工大学，2009：14-19.

[6]刘岩，金燕波.基于生态位理论的吉林省物流产业成长研究[J].商场现代化，2014(32)：47-48.

[7]孙文霞，武博.基于生态位理论的物流企业发展路径研究[J].中国商贸，2010(6)：116-117.

[8]彭本红，孙绍荣.基于生态位理论的第三方物流研究[J].科研管理，2006(5)：87-92.

[9]肖怀云，沈长华.港口物流能力生态位测度与协同——以江苏省沿海三港口为例[J].物流技术，2012，31(21)：55-57.

[10]张必清，博文武.“桥头堡”建设中滇越边境口岸物流体系的构建[J].云南民族大学学报(哲学社会科学版)，2013，30(2)：108-112.

[11]张必清，鲍鲲.边境口岸物流发展模式、因素分解及选择方法探讨——以滇越口岸河口为例[J].红河学院学报，2013，11(6)：1-8.

[12]张必清.边境口岸物流与载体城市经济协调发展的实证分析——以云南河口口岸为例[J].大理学院学报，2014，13(1)：20-26.

[13]张必清，苏怡.滇越边境口岸物流的历史、现状与需求量预测[J].红河学院学报，2012，10(6)：1-5.

[14]张必清，代明，苏娅.云南边境口岸物流的层次定位与发展对策[J].昆明学院学报，2013，35(Z1)：79-84.

[15]冯祥.云南边境口岸物流体系物流建设研究[J].昆明：云南财经大学，2009.

[16]李瑞霞.云南建设面向东南亚现代物流中心的思考[J].昆明大学学报，2008(1)：28-31，35.

[17]张俊勇，吴华林，吴桂初，等.长江口北港航道开发技术方案初步研究[J].水运工程，2011(8)：102-105，110.

[18]LEVIN S R.Some demographic and genetic consequences of environmental heterogeneity for biological contro[J].Bulletin of Entomological Society of America，1969(15)：237-240.

[19]PULLIAM H R.On the relationship between niche and distribution[J].Ecology Letters， 2000(3)：349-361.

[20]陈桐，路世昌.基于生态位的城市物流竞争力研究——以环渤海经济圈为例[J].资源开发与市场，2015，31(7)：796-799.

[21]黄永燊，蒋恵园.港口生态位及其竞合关系[J].水运工程，2015(10)：67-71，78.

Relationship of Port Logistics Cooperation in Yunnan Province Based on Niche Theory

XU Xu，LUO Meng

(School of Business, Shanghai Dianji University, Shanghai 201306, China)

As an important window of foreign trade, border crossings are an important transportation hub for international goods exchange.Port logistics has profound values and great significance in promoting economic development.This paper constructs an evaluation index system of port logistics, analyzes the coopetition relationships of port logistics in Yunnan Province, and gives suggestions for the development of the province in port logistics competition and cooperation based on the ecological niche theory.The research can promote development of the local economy in Yunnan, and help develop new spaces for the Belt and Road.

niche theory; port logistics; competition relationship

2016-06-05

国家自然科学基金项目资助(71272219)；国家社会科学基金项目资助(15CJY057)；上海市教育委员会科研创新项目资助(14YS148)；上海电机学院学科建设项目资助(16YSXK02)

徐旭(1979-)，男，副教授，博士，主要研究方向为物流系统规划与管理，E-mail：xux@sdju.edu.cn

2095-0020(2016)04-0238-06

F 259.27

A