浅谈地铁配线商业开发设计

安鑫

（广州地铁设计研究院有限公司）

浅谈地铁配线商业开发设计

安鑫

（广州地铁设计研究院有限公司）

伴随着城市化进程的加剧，越来越多的城市选择修建地铁来改善居民的出行问题，随着城市地价的上涨，地下空间的利用越来越重要，地铁物业开发与传统的公建在消防设计上有哪些异同呢，本文从笔者的实际工作经验出发，对地铁配线商业开发的消防疏散设计进行了简单的探讨。

配线商业开发；疏散宽度；疏散距离；措施

伴随着城市化进程的加剧，大量务工人员涌入大、中型城市，人口增长给城市带来快速发展的同时，地面交通的压力也逐渐增大，如何利用地下空间成为缓解地面交通的重要措施。地铁作为快速、大运量的轨道交通正在被越来越多的城市采用。它游走于城市的各个位面，穿行于城市建成区的时候又以地下线居多，为提高列车调度机动性，更好的组织客流，在正线之外还需要设置配线。当地下车站采用暗挖或者明挖施工时，一般会将配线纳入到车站范围内，造成其车站长度的增加。随着城市中心地价的上涨，越来越多的轨道公司选择将繁华地段车站配线上方的空间进行商业开发设计，即我们本次要研究的地铁配线商业开发。我们主要从消防疏散方面进行简单的探讨。

1　什么样的车站适合做配线商业开发

地铁线路穿行于城市的不同行政区域，当带配线的地下车站位于规划或现状的商业、办公等集聚地时，车站不单要起到交通运输的作用，更应注重自身的配线物业开发，从而将地上、地下的空间开发连为一个整体。

2　如何进行配线商业的开发设计

2.1首先要确定和周边地块的接口形式

车站配线商业开发和周边地块连通，关于接口形式分为两种，①当总建筑面积超过20000m2时，应采用下沉式广场等室外开敞空间、防火隔间、避难走道、防烟楼梯间等方式连通。②当总建筑面积不超20000m2时，可以直接采用通道连接，在通道内设置2道特级防火卷帘由两方分别控制。

2.2确定配线商业的业态

地下岛式车站的配线形式有单渡线、临时停车线、折返线、出入段线等，其中带临时停车线+折返线的车站，商业开发面积一般在5000m2左右，单渡线的车站一般在2000m2以内。

根据业主方关于车站配线商业的定位，明确将来的经营类别。特别需要注意的是轻餐饮，按照《建规》餐饮所在区域的建筑面积不能超过1000m2。

2.3进行消防疏散设计

消防疏散设计包括疏散宽度的计算、疏散距离的核算及出入口楼梯宽度的计算，参照《建筑设计防火规范》GB 50016-2014（以下简称《建规》）和《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-2009（以下简称《人防规》）。

2.3.1疏散距离

关于营业厅的疏散距离规定如下，建筑内疏散门或安全出口不少于2个时，室内任一点至最近疏散门或安全出口的直线距离不应大于30m，当该场所设置自动喷水灭火系统时，室内任一点至最近安全出口的安全疏散距离可分别增加25%，，即37.5m。

当配线开发由3个分区一字排列布置，每个分区设置2个出入口时，在只考虑疏散距离的情况下，两端分区的长度可以做到37.5×5=187.5m，中间分区的长度可以做到37.5×6=225m，但是地下物业开发的防火分区面积不应大于2000m2，以含2条临时停车线的车站为例，1个防火分区的长度（不含设备用房）一般只能做到100m左右。

当人员需要通过相邻防火分区疏散时，相邻两个防火分区之间要严格采用防火墙分隔，不能采用防火卷帘、防火分隔水幕等措施代替。为方便连通，可在防火墙上设置常开式甲级防火门。

2.3.2疏散宽度

关于疏散宽度的计算，《人防规》和《建规》略有不同。

首先是面积的取值不同：

假设配线物业的建筑面积为S，《人防规》采用营业厅的使用面积（S1），包含营业厅内展示货架、柜台、走道等所占用的使用面积，对于处于与营业厅同一防火分区内的仓储间、设备间、工具间、办公室等房间，则分别计算疏散人数。

《建规》采用营业厅的建筑面积（S2），既包括营业厅内展示货架、柜台、走道等顾客参与购物的场所，也包括营业厅内的卫生间、楼梯间、自动扶梯等的建筑面积。对于进行了严格的防火分隔，并且疏散时无需进入营业厅的仓储、设备房、工具间、办公室，可不计入营业厅的建筑面积。可以得出S1＜S2＜S。

其次是参数的取值不同：

表1　

采用《人防规》：地下一层的系数为 70%× 0.85=0.595，地下二层的系数为70%×0.8=0.56；

采用《建规》：地下一层的系数为0.6，地下二层的系数为0.56。

从系数上来说，当为地下一层时前者小于后者，当为地下二层时两者相同。

疏散宽度=面积×系数，可以看到《人防规》计算的疏散总宽度小于《建规》的计算值。

2.3.3出入口楼梯宽度

出入口楼梯的宽度即为安全出口总宽度。关于安全出入口总宽度的计算，《人防规》和《建规》也不相同（见表2）。

《人防规》规定当2个或2个以上的防火分区相邻，且将相邻防火分区之间防火墙上设置的防火门作为安全出口时，在1个防火分区内，通向室外、直通室外的疏散楼梯间或避难走道的安全出口宽度之和不宜小于总宽度的70%。地下各层不需要计算各层安全出口总宽度。

《建规》规定当2个或2个以上的防火分区相邻，且将相邻防火分区之间防火墙上设置的防火门作为安全出口时，该防火分区的通向相邻防火分区的疏散净宽度不应大于疏散总净宽度的30%，建筑各层直通室外的安全出口总净宽度不应小于疏散总净宽度。

通过上面的分析可以看出来，《人防规》允许安全出入口的总宽度只做70%，但是《建规》不允许疏散宽度的折减。

2.3.4出入口通道超长的措施

由于地铁一般设置在城市主干道地下，当道路红线宽度较大时，会出现配套物业出入口通道的长度超30m的情况。针对这种情况，以无锡为例，需要补充以下措施：

⑴站厅人行通道口采用防火墙分隔，墙上设常开式防火门。

⑵主体内的排烟按照规范的1.5倍设计。

⑶通道内设消火栓及自动喷水灭火系统。

⑷通道内设置消防送风机。

3　结论

通过对地铁配线商业开发，主要是消防疏散的探讨，可以看到其独特性，作为商业建筑他要严格执行《建规》的各项要求，同时作为地下人防工程，也适用于《人防规》。但是随着社会的发展，规范也在不断地修编，消防的要求也越来越严，为保证安全，新建车站的配线商业开发，最好严格按照前者来。

若个别车站因为特殊原因，按照前者计算疏散宽度不满足要求。这种情况下只能通过封堵减少商业面积来减少疏散宽度。但如果需要封堵的面积太大，建议跟消防部门沟通，是否能按后者来核算疏散宽度，可将人防审查批准书提供给消防，但最终的决定权还是在当地的消防部门。●

表2　

［1］GB 50016-2014建筑设计防火规范［S］.

［2］GB 50098-2009人民防空工程设计防火规范［S］.