雪佛兰全新科鲁兹

［ 文：苑龙 摄影：毛燕南 ］

雪佛兰全新科鲁兹

［ 文：苑龙 摄影：毛燕南 ］

七八月份闷热的天气，空气中弥散着潮湿的味道。

我已记不清是第几次来上海了，但来崇明岛还是第一次。

此行与我们相会的将是前不久刚刚上市的雪佛兰全新科鲁兹。

崇明岛很美，阡陌纵横的半原始状态总是让我们这些从钢筋水泥中到来的人们心驰神往。在这样的环境下，驾车四处游荡是种很惬意的状态，纵使再闷热潮湿也无妨。

如果你还记得前阵子全新迈锐宝和迈锐宝XL的模式，那便不难理解这次全新科鲁兹的来历。虽然两年前那款科鲁兹可谓是彻头彻尾的改变，但实际上我们今天见到的才是真正意义上的换代车型，此前网上也一度流传其将被命名为科鲁兹XL。不过最终它还是叫做全新科鲁兹，未来它将像大哥迈锐宝一样，形成与老款车型错位布局同堂销售的模式。

与老款车型相比，全新科鲁兹的样子更符合时下流行的趋势，雪佛兰最新的家族式设计语言表现的相当犀利。前脸部分依然是标志性的双格栅样式，发动机舱盖上隆起的三道线条显得相当动感，侧面车身同样勾勒的非常和谐，丝毫不显凌乱。尾部最难能可贵的则是取消了老款车型的镀铬装饰。环顾一圈下来你会觉得很舒服，车身整体呈现出前冲的动感态势，配上17英寸的轮圈，视觉效果还是很棒的，相信这样的设计很容易就能博得大多数人的青睐。

车内的样式我们同样很熟悉，从方向盘样式、中控台的布局、到真皮材质的运用，它基本与老款车型无异，只是在一些细节地方进行了微调，这感觉甚至容易让你产生这不过是个改款车型的错觉。配置方面，全新科鲁兹标配了中控台7英尺屏幕，搭载MyLink互联系统，支持百度Carlife，同时也标配了苹果的CarPlay系统，用起来还是相当方便的。当然，还有那著名的安吉星系统自然不会缺失。另外它还具备车载Wi-Fi功能，可以同时连接7台设备，并且据称信号覆盖能够达到700m2，出门在外这算是个不错的实用配置。

总体来看，全新科鲁兹的配置属于这个级别主流水准，在顶配车型上盲区监测、倒车影像、自动泊车等功能也是一应俱全，还是相当丰富的。哦对了，像智能启停系统、ESC车身稳定系统以及胎压监测系统它还做到了全系标配。与同级对手相比，稍显遗憾的是它只配备了主驾驶侧车窗一键升降，虽然我个人觉得这无关痛痒，但毕竟人家顶配车型可都是四门一键升降。

这一代科鲁兹轴距加长了38mm，与它的对手思域一样达到了2 700mm，而这也直接体现在了后排，腿部获得了更加宽裕的空间，不过相比之下，超过180cm的身高坐在后排，头部空间会略显局促。另外它采用了轻量化制造理念，整体车身较上一代减重120kg，这让其在燃油经济性上会得到一定的提升，从官方给出的数据来看，5.7L/100km的综合油耗在同级车中还是具备一定优势的。

好了下面来聊聊驾驶感受，一天下来，给我最明显的感受是，底盘悬架的调校依然是它的强项。全新科鲁兹的动力总成与老款车型完全一致，还是1.4T+7DCG的组合，最大功率也没有变化，依旧为110kW，峰值扭矩则相比老款车型增加了5N·m。

它开起来给我第一个感受就是方向盘的转向力度很轻盈，这也为驾驶感受奠定了一个轻松的基调。而动力的表现则与预期的一致，属于这一级别里的主流水准，相比老款车型涡轮介入的感受更加平顺。其所呈现出的动力响应算不上多么澎湃，但也绝对不肉，作为家庭用车的话城市里驾驶是足够用的。另外有一点让我不适的地方是，它的刹车踏板行程比较短，角度也有些偏高，频繁的走走停停会比较酸爽。

7 挡双离合变速器没什么大问题，整体表现能让人接受。但低速的换挡顿挫感还是存在，不过从试驾过程来看，这主要体现在低速降挡的过程中。除此之外多数情况下它的表现都还是不错的，升降挡的逻辑很清晰，换挡速度也足够快。悬架方面，全新科鲁兹采用了前麦克弗逊后扭力梁+瓦特连杆的结构，看到这儿我觉得一定会有人说非独立悬架的问题，这让我直接想起了当年速腾的案例……折腾一圈最后又换回了独立悬架。

而对于科鲁兹而言，这点上也确实没什么优势，毕竟周围的对手可都配备的是前后独立悬架。但说句实话，我个人感觉这个东西真的没那么“重要”，至少不该成为左右你选车的决定性因素。就咱们日常的用车方式，有几个人能够察觉出后悬是不是独立悬架呢？说起来，底盘的调校可以算作是科鲁兹的看家本领之一，它的整体风格颇具运动色彩。起初悬架给人直观感受是很硬，但几次颠簸下来你会发现，它的硬是那种韧性十足的状态，弹簧的回弹反馈干脆利索，动作毫不拖泥带水，而路遇颠簸时过滤的其实也还是挺充分的，另外在过弯时它所提供的支撑性也非常出色，这对于驾驶者来说是非常棒的状态。我们一天的行驶下来，各种不同的路面状况均有体验，它的表现则一直很稳定，可以说，全新科鲁兹在底盘调校方面延续了一如既往的出色状态，操控表现值得肯定。

总体来看，全新科鲁兹的综合表现是能够令人满意的。更犀利运动的外观造型相信也能吸引年轻消费者的青睐，同时内饰的用料工艺也都展现出了很高的水准，特别是真皮材质的运用，在同级车中凤毛麟角，而配置方面也属于同级车中的主流水准，并且像中控台屏幕、发动机启停、ESC这样的实用配置还做到了全系标配。另外加长的轴距也令其在车内空间方面得到了进一步提升，应该说它是年轻人兼顾家庭用车的一个不错选择。而在全新科鲁兹到来之后，它也将会像大哥迈锐宝一样形成双车布局，将中国版车型与全球版车型错位销售。在前不久火热异常的思域还要等车的情况下，科鲁兹是个值得考虑的对象。

全新科鲁兹

售价：10.99万～16.99万元

发动机：L4涡轮增压发动机，排量1 399mL

最大功率：110kW（5 600r/min）

最大扭矩：240N·m（2 000～4 000r/min）

变速器形式：7挡双离合变速器

驱动方式：前置前驱