在安静中刺破空气日产BladeGlider

2016-10-24王孟元

车主之友 2016年9期

在新能源车愈发普及的现在，性能也成为了新能源车的一项追求。未来与性能相遇的产物是个什么样子？日产为我们交上了一张答卷。［文：王孟元］

特立独行

里约奥运会开幕式前夕，日产汽车于里约热内卢明日博物馆重磅发布两款全新原型车，日产100%电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池（简称“SOFC”）驱动原型车。它们将是“日产智能出行”战略的重要组成部分。日产BladeGlider是日产电动汽车零排放未来的精彩展示。其超静音电动动力装置和高性能“掠翼”流线造型，使车辆能够灵敏、高效行驶，酷似“滑行”（glide）。日产BladeGlider通过设计与重新界定汽车的驾驶、驱动以及社会融合的方式，将“日产智能出行”战略落实到现实生活中。

滑翔在地表

BladeGlider的车身尺寸长、宽、高为4 300mm、1 850mm、1 300mm，轴距长达2 800mm，整车重1 300kg。BladeGlider的设计灵感来自于日产DeltaWing赛车，外形呈三角形，犹如一架滑翔机。狭窄的前轮距和加宽的后轮距可以使BladeGlider达到最佳空气动力学效率和操纵稳定性。BladeGlider的前脸依然能读出日产“EnergeticFlow”的家族式设计语言，尾灯的造型很有新能源车的感觉。BladeGlider的车门采用类似于LykanHypersport后铰链门，使得本就很未来的BladeGlider又增添了一丝梦幻。这感觉就如当年的宝马i8一样，让人很难相信这部车子是属于这个时代的产物。

战斗与科幻并存

车内第一眼看上去更像是一台赛车。BladeGlider采用和1+2的三座椅布局，是不是有些似曾相识的感觉？没错，这是和当年迈凯伦F1一样的座椅布局，这也充分印证了它高性能车的定位。位于中央的屏幕可显示速度、电池充电、再生模式和扭矩图等信息。这款车没有配备传统的光学后视镜，而是采用了现在流行的流媒体后视镜技术以提高BladeGlider的空气动力学效率。两个摄像头位于前轮后方，将图像传递至方向盘两侧的两个显示器上。

BladeGlider为每个乘员提供了四点式安全带，座椅也为驾驶员和乘客提供了良好的侧向和腿部支撑，这些配置无一不散发着战斗的气息。两名乘客分别坐在驾驶员两侧，还能享受到较好的腿部空间。得益于无缝的驾驶舱挡风玻璃，车上的所有人员都有一个相对较好的视野。

安静中的乐趣

BladeGlider是一辆纯电力驱动的后驱车，最大功率200kW，最大扭矩707N·m。示范车型的最高速度超过190km/h，0～100km/h加速不到5s的时间。两个后轮分别由两个130kW的电动马达提供动力。高功率的五单元锂电池为整部车的能量来源，并配有一套冷却系统为电池及电动机进行散热。BladeGlider装备了扭矩控制系统，从而进一步提高车子的操控性。当转向不足的情况出现时，系统会自动将更多的扭矩分配到外侧车轮来保证整车平稳。旨在增加对驾驶的体验而不是支配，BladeGlider设有三种驾驶模式：关闭、敏捷和漂移模式。