广汽讴歌CDX

［文 秘姚瑶 摄影 毛燕南 ］

广汽讴歌CDX

［文 秘姚瑶 摄影 毛燕南 ］

作为广汽讴歌的第一款车型，CDX可算是集万千关注于一身，能不能改变讴歌品牌曲高和寡的现状，就要靠这个精分的小家伙了。

说它“精分”还真不是贬义词。车型开发总负责人渡边朝升就是这么说的：CDX从研发之初即重视追求“二律背反”的设计理念，初衷是将“知性”与“个性”这两种看似矛盾的极端，分别做到极致，通过实现二者差别的最大化，向用户提供“豪华SUV的新价值”。

你看，这不是“精分”，是什么？

说它是小家伙也确实如此，它的定位低于RDX和MDX，是一款紧凑级的SUV车型，也是讴歌的入门SUV。之所以选择它作为导入中国的第一款战略车型，是希望更多的人，特别是年轻人，能够更加容易接触到讴歌品牌，拥有它，体验它，爱上它。入门的总会是最便宜的嘛！至于为什么是SUV而不是入门的轿车，这还用说吗？

开的时间不长，大半天，太深入的说不了，聊聊浅层次的吧。

钻石设计

外观是全新的，仿照2016年底特律车展上的概念车Acura Precision Concept来的。最重要的是未来全系都会采用的钻石五边形进气格栅，以及Jewel Eye Head Light头灯。看吧，现在思域、雅阁都改这样的灯了，当然格栅不太一样。唉，人人都学灯具厂，真是好的不学坏的学。

点阵式晶钻动感前格栅个性的也没谁了，不过总是给我“东宝”电影的即视感，有没有？？有没有？！有没有！！说起来，这个格栅估计会被洗车小工骂死。

其他侧面和尾部不说了，自己看图吧。

内饰最大的特点是独立！中控面板延伸下来到中央扶手台，把主副驾驶完全独立割裂开来的设计不少见，在后座利用中央扶手和杯托把后排左右也一分为二的也不少见。但后面这个扶手和杯托都可以妥妥的收到下面，还能舒服的在上面坐个人，可就不多见了。也真是多亏设计师想得出来。

这真是宽敞和私密的“精分”体现。

T动力

CDX所搭载的1.5T VTEC TURBO发动机跟思域的差异主要体现在调校上，功率和扭矩都大一些，这当然是出于品牌差异的考虑，同时也是更强化运动特性。134kW、240N·m，比宝马X1的 1.5T（100kW、220N·m）强，与奥迪Q3的1.4T（110kW、250N·m）各揽胜场。0～100km/h加速方面，CDX的8.6s明显好于Q3的9.2s和X1的10.5s。

8 DCT双离合变速器跟思铂睿的是一样的，不过因为配的是增压发动机，1、2挡间的顿挫感还是有的，问渡边为啥不像思域一样用个CVT缓解一下顿挫。渡边说，这样才有更好的行驶性能啊！讴歌强调的就是这个。好吧！你赢了。

稳健操控

这应该算是CDX最分裂的地方，它既要搞得舒适豪华，又要在必要时动感激情，为了这个它连换挡都换了模式。

没有传统的挡把，也不是怀挡，或者旋钮式，CDX改了个按键式电子换挡。虽然写的清清楚楚，但初一上手就是特别不适应，一停车还要按东按西，怎么那么不像开车呢？倒像在开飞机。

体现操控“精分”的是挡位按键上方的控制综合动力系统（IDS）大旋钮，用于切换舒适模式和运动模式。不同模式下，发动机、变速器、助力转向、自适应减振系统、主动声音控制都有改变。

CDX的静音做的很好，除了静音轮毂、隔音玻璃、各种吸音隔音材料外，ANC主动降噪功不可没，不过这功能只在舒适模式下工作，切换到运动模式，就改成主动声音控制了，即靠各种声音的组合模拟，搞出一个“澎湃”的发动机声音来。不过有人反映，不太好听。反正我是分不太出来，就知道一给油—舒适模式，闷闷的，捂着嘴的感觉；运动模式，轰轰的，挺带劲。

丰富配置

一句话，配置选择挺出人意料。自动大灯、全景天窗只出现在四驱的顶配和次顶配上。而HUD却在两驱高配和全部四驱车型上装了，还有拨片换挡—标配。渡边解释说，这是为了给客户提供更多的全新价值体验。就是说，以前你都看惯了的，就不给你看了，给你看些新鲜的。

不过，自适应巡航、车道保持、电子驻车、Autohold这些也都没有，顶配都没有就有些说不过去了吧，思域顶配可都有呢。说是后续改款的时候会配，唉，为啥不一步到位呢？看来渡边还是没有理解我们眼中啥叫顶配？就是这个级别，有的没的，全都装上！只要最贵，不要最对。

质疑舒适性？

没错，就是要说后扭力梁半独立悬架。

这真是个“唾沫星子淹死人”的时代，“扭力梁”三个字一出，这车就没法要了。

无数键盘车神恨不能把CDX直接划成便宜没好货的典型。当然也有人说了，CDX还配了CDC自适应减振系统，这不是有病吗？

还真挺有病的，不是说了吗？“精分”，严重的。

后扭力梁也不是完全没好处，空间大，好布置。看看为了后排能挤出点乘坐空间，X1已经拉长到了车长4 565mm、轴距2 780mm，再看Q3，长4 398mm、轴距2 603mm，憋屈死了。

可CDX呢，长4 496mm、轴距2 660mm。我身高180cm，前面开着舒服了，坐到后面还有两拳多的腿部空间，关键后备厢还特大，没被牺牲掉。

这就是后扭力梁的好处，而坏处呢，自然是没有多连杆独立悬架在一些颠簸路面上舒适，于是装了CDC，一切可以用钱解决的问题都不是问题。

就这样，CDX用一套扭力梁半独立悬架+CDC全时自适应减振系统，花了比一套多连杆独立悬架更多的钱，解决了后排乘坐空间、后备厢载物空间、后排乘坐舒适性三个问题。

我特意在后排坐了1个多小时，感觉真的还不错，我不告诉你，你估计也不觉得有什么不同。

总体说来CDX还是一款不错的车型，设计独特、工艺精致、轻松驾驶、乘坐舒适，豪华品牌应该有的特征都具备了。不过正如让彼得·帕克成长为蜘蛛侠的那句话：能力越大，责任越大。CDX肩负着打响讴歌品牌国产后第一枪的重大责任，能不能复制当年雅阁之于广本、CR-V之于东本的两大本田奇迹？说实话，挺悬的，现在市场比那会儿残酷多了。虽然22.98万～30.98万元的定价区间看上去还算令人满意，起码可以让年轻人认识到除了ABB，他们还有别的不错选择。但随之而来，还会有东风英菲尼迪的QX30的针锋相对，也是巨大的挑战。

广汽讴歌CDX 1.5T四驱钻享版

售价：30.98万元

发动机：VTEC TURBO 1.5L缸内直喷涡轮增压发动机，排量1 498mL

最大功率：134kW（5 500r/min）

最大扭矩：240N·m（1 900～5 000r/min）

变速器形式：8挡DCT双离合变速器

长 宽 高：4 496mm、1840mm、1615mm

轴距：2 600mm

综合油耗：7.1L/100km