载重汽车车轮定位检测方法思考

吴士来

摘  要：随着社会的不断发展和经济水平的不断提高，我国的汽车工业和道路运输业也逐渐得到了发展。由于道路运输业的发展，使得载重汽车成为了道路货运中最为重要的交通工具。在载重汽车中，决定载重汽车发生故障的主要因素就是车轮的定位，当车轮定位出现故障的时候，就会造成轮胎摆阵或是跑偏等现象，直接影响着汽车的安全，因此，车轮定位的检测是载重汽车安全检测的重要内容。文章主要对汽车车轮定位检测技术的发展概况和对汽车使用性能的影响进行分析，总结出载重汽车车轮主要定位参数的测量原理和测量方法。

关键词：载重汽车;车轮定位;检测方法

目前，专门检测载重汽车车轮定位的设备还很少，其主要原因是因为车轮的检测设备模型不准，使得检测结果时常出现偏差，进而影响了车辆的运行。要想保证车辆运行的稳定性和安全性，就要进行载重汽车车轮定位检测方法的研究。以下就是对载重汽车车轮定位检测方法进行的分析：

1 载重汽车车轮定位检测技术的发展概况

汽车在出厂的时候，定位角度都是提前设计好的，但当车辆行驶一段时间后，车轮就会因为道路不平或是更换原厂配件而发生变化，一旦发生变化，就会产生车轮定位故障，通常在这种状况发生时，驾驶员都会感到异常的疲劳，车子行驶的时候，方向盘会出现发抖的现象，如果是在冰雪的天气行驶汽车，还会加剧轮胎的磨损情况，甚至可能引发交通事故，此外，汽车的耗油量也会大大的增加。因此，要时常检测汽车的车轮定位参数，这对汽车操作的稳定性具有重要的意义。

目前，有很多地方对载重汽车车轮定位检测技术的研究相对落后，所以对车轮定位的检测方法也就很少。就现在情况而言，车轮定位检测设备主要有两种：第一，车轮定位静态检测设备。该检测设备是在汽车静止的时候对车轮定位进行测量，主要是对前束、车轮外倾、主销内倾和后倾以及推力角等进行检测，该检测设备的方法有镜面反射式、激光式以及红外线式等，這些方法都能够确定车轮定位参数[1]。第二，车轮定位动态检测设备。该检测设备主要是采用平板式侧滑台进行测量，在这个过程中，当车轮滚过侧滑台滑板的时候，通过滑板的移动情况来检测侧滑量和侧滑力，从而确定车轮定位的状况。

2 载重汽车车轮定位对汽车使用性能的影响

载重汽车车轮定位对汽车使用性能的影响具体表现在以下几个方面：车轮外倾造成的影响、车轮内倾造成的影响、车轮结束前造成的影响和主销后倾角造成的影响。其中车轮外倾造成的影响最为严重，如果载重汽车的两侧车轮的外倾角度不相等就会使得汽车在行驶的过程跑偏，因此，必须要保证两侧车轮的外倾角度一定要小于30°。同时，外倾角过大通常会导致轮胎的外侧遭到磨损，外倾角过小则会导致轮胎内侧偏磨。如图1左右两边分别是车轮外倾角过大造成的轮胎磨损和车轮外倾角过小造成的轮胎磨损情况。

当一辆汽车的主销内倾角产生误差，两边的主销内倾角度不相等的时候，就会使汽车在紧急制动的时候产生严重的跑偏现象，即“夺轮”。车轮前束误差过大会加大轮胎的侧滑量，一般情况下，造成这种状况的车轮前束值都为15mm以上。同时，车轮前束误差过大还会造成轻微的转向偏重，造成这种现象的原因除了转向轮前束值之外，还有主销后倾角的原因。除此之外，车轮前束误差过大还会出现实行跑偏的现象，所以，车轮前束对汽车的使用性能也具有一定的影响，会增加轮胎的磨擦[2]，造成载重汽车行驶不稳定的现象。载重汽车的主销后倾并没有固定的模式，当主销后倾的角度过小的时候，很容易转向，进而降低汽车的操纵稳定性，如果较大，则会增加汽车的行驶阻力。

3 载重汽车车轮主要定位参数的测量原理

车轮定位的各种数值都会随着载荷的变化而变化，当车轮悬空的时候，所有定位角的数值都会变小，所以，在检测车轮定位的时候，必须要求车辆保持静止状态，这样的汽车才能够进行测量，同时，要保证车上一定不要承载任何物品。

目前，常用的检测载重汽车车轮定位的方法通常情况下都是将载重汽车分割成多个独立的四轮结构，并通过小车四轮定位仪的技术来完成的，这种测量方法并不完善，实际上载重汽车车轮主要定位参数的测量原理主要是采用倾角传感器的四轮定位仪对前束的测量原理。载重汽车车轮定位的测量主要是以几何中心线为基准，如图2所示，就是在这样的情况下建立的以几何中心线为测量基准的测量机理[3]。

载重汽车主销倾角的测量实际上是根据测定点相对主销的几何变化而测量的，而车轮外倾角的测量原理不同于主销内倾角的测量，它采用倾角传感器可以直接进行测量，当汽车处于正前打直的方向时，直接对车轮外倾角进行测量。总的来说，对载重汽车车轮定位参数进行测量的时候，要对主销前倾角和前束进行测量，从而确定载重汽车车轮定位主要定位参数的测量方法。

4 载重汽车车轮主要定位参数的测量方法

对载重汽车车轮进行测量就要确定载重汽车车轮的主要测量方法，首先确定前束的测量方法，要知道，对载重汽车进行测量不能向对其他的家用小轿车那样进行测量，需要利用依靠车架对其进行测量，对载重汽车而言，支架是无法架起载重汽车的，所以要通过几何中心线来修正前束的测量值，以此来确定载重汽车车轮主要定位参数的测量方法。

首先，要确定车架各处的中心点，可以利用中心尺、标尺、激光测距仪等找出车辆的中心点，然后，在载重汽车上架一些对称的定位孔，将孔位确定在0.4mm，然后利用激光测距仪测量杆随着车架的变形而变化的距离，并通过数学公式进行计算，进而确定出车辆理论的几何中心线。之后，对前束测量模型进行修正，并通过角度传感器测量车轮外倾角的角度，然后对主销倾角进行测量，在测量的过程中，要充分利用倾角传感器，通过主销倾角测量模型进行计算，从而得出主销倾角的实际情况，在对主销内倾角进行测量的时候，可以采用转交测量仪器，要严格确保转角测量仪器的精度。

5 结束语

综上所述，文章通过对载重汽车车轮定位检测技术的发展概况和车轮定位对汽车使用性能的影响以及车轮定位的测量原理进行分析，总结出了测量方法，以此来减少理论误差对车轮定位参数的影响。

参考文献

[1]李庚义.双前转向桥车轮定位分析及调整方案的优化[J].汽车维修，2012（10）：6-10.

[2]张晗.载重汽车操纵稳定性仿真研究[D].武汉理工大学，2011.

[3]董彦华.车辆自载重动态监测系统的研究与开发[D].东北大学，2013.