汽车空调制冷系统故障及检修之我见

赵杰 梁婷

【摘要】本文主要分析了汽车空调制冷系统的故障及检修方法，从汽车空调制冷系统的构造和工作原理入手，具体探讨了空调制冷系统可能存在故障的因素，并提出了合理的方法予以检修，以期为相关的汽车制造及汽车维修行业提供借鉴，解决汽车空调制冷系统故障问题。

【关键词】汽车；空调制冷；故障；检修

随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。

1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理

要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。

1.1 汽车空调制冷系统的构造情况

汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。

1.2 汽车空调制冷系统的工作原理

汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。最后的吸热过程主要是将排出膨胀装置的雾状制冷剂液体重新吸入蒸发器中，由于制冷剂液体的沸点远小于蒸发器内原有的温度和压力，因而制冷剂液体在蒸发变成气体的过程中会大量地吸收热量，形成低温低压的制冷剂重新进入压缩机内，完成整个循环。

2.汽车空调制冷系统故障及检修方法

2.1 制冷系统堵塞

在汽车空调制冷系统中压缩机起着核心的作用，如果压缩机在运行状态下出现任何问题都有可能造成故障，而制冷系统堵塞造成的故障主要是因为制冷系统元件出现了阻塞的情况，致使制冷剂不能正常循环流动，整个系统丧失制冷功能。而这种情况主要表现为高压不高、低压为负值，主要发生在储液干燥器或膨胀阀中。针对上述情况，可以用吹气的方法将氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进出口吹气来检测是否是制冷系统堵塞故障，若不通气则是堵塞问题，可以换上新的储液干燥器或膨胀阀以解决这一问题。

2.2 冷凝器或水箱造成的堵塞

冷凝器或水箱发生堵塞主要是由于污染物造成的，所以，要通过观察的方法对污染物进行清理。并在没有污染物的状况下做好冷媒观察窗的检查工作，看冷媒的含量是否符合标准。通常在故障状态时可以观察到液体流动而观察不到气泡，若出现这种情况则可判断为冷媒加注量超过标准造成的，所以应将其抽空并重新加注。

2.3 制冷剂泄露

在汽车空调制冷系统故障中制冷剂泄露是较为常见的问题，主要表现为制冷系统不能正常地吹出冷气或没有冷气吹出。而出现这一问题主要是因为制冷系统中缺乏制冷剂或制冷剂发生泄露造成的。在这种情况下，压缩机润滑油在制冷剂泄露的情况下会大大下降，导致空调系统不能正常运转，并且压缩机润滑油出现异常。这时必须找准制冷剂发生泄露的原因，进行修复，灌足制冷剂。

2.4 制冷量输出减少

在汽车空调制冷系统中制冷量输出减少主要有以下几种可能：一是制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂达不到标准时，容易造成高低压侧的压力值不在正常的范围内，这种情况下可以在观察窗内侧看到气泡流动，但在处理这种情况时，应先对系统的泄露进行判定后再添加适当的制冷剂；二是制冷剂过多。在制冷剂过多的状态下，系统的高低压侧压力值将会超出标准范围，并在用手触碰时会明显感到烫手，这时在关掉空调开关35s后在观察窗内不会看到泡状的制冷剂流动，在出现这种情况下应该在低压侧排出一些制冷剂，从而保证其温度和压力在正常的范围内；三是散热不当。散热不当可能有多种因素，主要是冷凝器散热片发生变形、表面过脏、散热风扇电动机转速变小等情况，这时用手接触冷凝器的高压管时会烫手，遇到这种情况应修复或更换冷凝器散热片；四是膨胀阀发生异常。这表现为高压值较低，低压值较高的情况，并且在接触蒸发器出来的低压管时会发现其表面温度要小于蒸发器表面的温度，这样并可断定为膨胀阀开太大。处理这种情况应先观察膨胀阀和蒸发器出口的包扎情况，并做好相关的检修及处理工作；五是制冷系统中留有空气。这主要是因为制冷系统内真空抽得不彻底后制冷剂泄漏造成的，在这种情况下制冷系统低压端会处于真空状态，导致外界的空气进入内部，这会导致压缩机排气压力和排气温度的上升，从而造成输出制冷量降低，對此要重新抽真空后进行制冷剂的灌注。

2.5压缩机部件损坏

压缩机部件损坏的主要原因就在于压缩缸垫窜气或排气阀损坏造成的，进而是压缩机不能正常压缩制冷剂，因而可以用压力表对压缩机进行检测，并会发现其压力基本一样，即使提高发动机的转速也会发现压力没有明显的变化。同时，在用手触摸压缩机的进气管、排气管时会发现其温度也几乎一样，但在触摸压缩机时会明显感觉烫手，则可能是压缩机缸垫窜气引发。

2.6高压管过热

一旦出现高压管过热应先检测空调压缩机下的油渍情况，若发现上面有油渍则应是压缩机的限压阀破坏造成的，这时应及时更换压缩机。但如果在觸摸空调管时感觉高压管温度过低而低压管温度高时，则是因为压缩机难以形成制冷剂循环造成的，同样的在这种情况下也应及时更换压缩机。

3.处理空调制冷系统故障时常用的方法

在处理汽车空调制冷系统故障时应先确定故障原因，主要用看、听、摸、测等方法进行检测，在确定故障后及时处理。在看、听、摸、测时主要是通过对比正常情况而得出相应的结论。除了此类直观的检查方法外，还可以通过表组检查法来确定制冷系统的故障，但这种方法主要用于确定制冷系统故障中。在将高低压力表组与汽车空调系统连接后，打开发动机并开启空调，将空调调制最大的制冷状态下，这时鼓风机处于风速的最大位置，在外界气温为30℃时，发动机的转速在1500-2000r/min，这种状态持续20分钟后，系统低压测的压力值应在0.1-0.25Mpa，最大不应大于0.4Mpa，并且高压侧的压力值应在1.3-1.5Mpa的范围内，最高不应超过1.7Mpa。若两侧的压力不在标准范围内，则说明制冷系统出现故障。

4.结束语

总而言之，在汽车迅速普及的当下，人们对于汽车的性能也有了更高的要求。因此不论是汽车生产商还是汽车维修部门都应了解汽车的各项性能，为汽车使用者提供更好的服务。而汽车空调制冷系统一旦出现问题，则会影响汽车使用者的行车体验，因此要明确汽车空调制冷系统可能存在的故障，并防止这些故障的发生，而一旦发生应及时采取措施，使汽车保持在良好的性能状态下。

参考文献

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[2]邹建彬.汽车空调制冷系统故障及检修[J].中小企业管理与科技，2013，（19）：309-310.

[3]刘德金.汽车空调制冷系统故障及检修分析[J].大众汽车，2013，（4）：120-121.

作者简介

赵杰，工程师，单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司，研究方向：汽车空调；

梁婷，工程师，单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司，研究方向：汽车空调。