山东省物流费用现状与对策建议

郭芸箫

摘 要：物流成本是指从产品生产至产品销售之间所有用于仓储、运输、包装和管理上的成本。央视一期相关调查显示，中国的物流总费用在GDP占比17%，远高于英、美、日等发达国家10%左右的占比。降低物流成本，成为中国企业发展的下一个重要利润空间，也将极大地推动经济转型。

关键词：物流成本；供应链；物流费用

一、山东省物流业基本情况及面临的主要问题

山东省区位优势良好，经济总量较大，综合运输体系完善，通讯网络发达，为现代物流业发展奠定了有力基础。目前全省已有2个国家级、7个省级、8个地区级物流节点城市和29个连接两种以上运输方式的县级节点城市。2014年，全省社会物流总额18.55万亿元，同比增长8.16%；物流业增加值3852亿元，占GDP的6.5%，占第三产业的14.9%；物流业固定资产投资4198.1亿元，同比增长16%，占全省投资比重的10.1%。全省社会物流总费用9631.7亿元，与GDP占比16.2%。为经济发展发挥了重要的支撑保障作用。

当前山东物流业面临的问题，总体看突出的是物流运行成本偏高，运行效率偏低。制约运行效率的主要问题：一是专业化和精细化服务水平不高。各类物流企业成长较快，但发展很不均衡，发展方式粗放、运输效率偏低、服务水平不高。随着行业同质竞争持续，人工、土地、资源等生产要素成本上升，企业盈利空间收窄，效益水平较低，发展遇到瓶颈。二是物流基础设施配套服务功能不完善。物流园区建设与当地产业集群、产业特色和交通网络的结合不紧，多式联运服务体系建设滞后，枢纽和节点城市多式联运设施建设不完善，物流基础设施之间、各种运输方式之间不衔接，不配套，不能满足现代物流发展的要求。三是物流发展环境建设有待于优化。近几年各市开发建设的物流信息系统和平台信息化、自动化、机械化程度不高，物流企业与工业、商贸流通企业间的信息不能有效对接、共享共用，诚信体系建设滞后，市场秩序建设、政策法规体系建设不完善，物流业从业人员整体素质有待于进一步提升。四是市场对物流产品和服务质量提出新要求。随着经济社会发展，用户议价话语权不断增强，对物流产品和服务质量要求越来越高。

二、山东省物流业成本费用现状分析

1.相对于国际平均水平和国际国内先进水平，我省物流成本总体偏高。根据世界货币基金组织的研究，物流总费用占全球国内生产总值的比率约为12%左右，而英国、美国、日本等发达国家物流总费用占GDP的比率约为10%左右。我省社会物流总费用与GDP的比率为16.2%，高于发达国家约6个百分点，高于全球平均水平4个百分点，高于江苏、广东等省份。

2.相对于国内平均水平，我省物流成本处于中下水平。全国社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，与之相比较，我省占比低0.4个百分点，处于中下水平。这一方面反映了我省物流业发展水平，另一方面与我省高速公路收费较低直接相关。

通过对济南、临沂等物流公司的调研，运输成本在物流总成本中占据主导地位。如济南奔腾物流公司、济南佳宜物流公司的物流成本构成，其管理成本占24%，仓储成本占7%，信息成本占1%，其他成本占4%，而运输成本则占64%。

3.省内不同区域物流成本差异较大，运输成本呈先增后减态势。各市物流业发展尚不平衡，物流成本存在差异。其中临沂依托商贸业的发展和特殊的地理位置，成为我省乃至全国的物流“洼地”。临沂物流成本比我省其他地市物流平均成本低约20%。其他地市如济南、青岛、日照等物流成本相对较高。

近三年来，随着经济景气指数的不断变化，物流业的总体成本呈先增加后减少的趋势，最主要因素是燃油费用下降导致。随着国际油价的走低，运输成本呈先增加后减少的趋势；仓储成本和管理费用增加较快，其中租金和工人工资及各项福利费上涨迅速。

4.降低我省物流成本费用具有多维调节空间。当前我省物流成本总体偏高的主要情况是：

（1）人力成本逐年增加。物流业是典型的劳动密集型产业，人力成本占物流成本费用的比重较大。近年来企业人力资源成本增加占到总成本增加的40%左右。物流业人才结构性紧缺，物流从业人员工资逐年上涨。以驾驶员工资为例，2008年驾驶员工资普遍在4000元/月左右，2014年上涨到7000元/月，几乎上涨了一倍。

（2）物流运输成本高。物流强度大、距离长，干线多是收费公路，运输成本高。据物流企业反应，干线成本大约占到40%-50%，市内短途成本不少于15%，收费减免政策不够完善。各地运输标准不规范影响个别导致物流成本。目前，普通货物运输全省标准基本统一，但是对冷鲜、蔬菜、油脂等特殊物资，运输管理仍不规范。二级公路上查车罚款名目繁多，超载等原因造成的罚款有被重复收取的现象。自2015年3月1日实施国家机动车安全技术检验强制标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2014）以来，机动车安全技术检测更加严格，上线车辆特别是大货车通过率大幅降低，不少检测机构因为复检率过高，成本压力加大，变相收取“复检费”、“维修费”，加大了物流企业的负担。同时由于检测通过率太低，物流货车往往需要长时间排队等待，增加了时间成本。

（3）物流业享受改革红利不充分。与其他实体经济相比，多项鼓励企业发展的税费改革红利，物流业未享受到。如：过路过桥收费无法抵扣，导致道路成本居高不下。有的企业过路过桥费用在企业成本中大约能占到30%。再如，维修费用抵税操作难度大。车辆只有在正规企业维修，维修费用才可以抵扣，但是正规企业维修价格较高且耗时长，在实际操作中，物流企业因业务周转需要，往往选择便宜的维修点，也无法开具抵扣费用的发票。

（4）物流业仓储成本、车辆折旧成本和资金成本较高。随着地价和租金的快速上涨，原有物流设施的企业纷纷转向商业开发，仓储成本不断增加。近年来，随着环保整治力度加大，根据相关规定，柴油货车在登记6年后将实施强制报废或者申请“黄改绿”，车辆折旧成本较高。同时，物流企业车辆占企业资产大部分，但是申请贷款时，车辆并不被银行算作可抵押的固定资产，加上物流企业利润率偏低，物流企业从银行贷款并不容易，资金成本较高。

三、降低物流成本费用，促进物流业发展的对策建议

我国物流业尚处于起步发展阶段，政府和企业在降低物流成本方面大有可为。

1.创新对物流业的监管模式。促进我省物流领域行政审批和许可制度改革，统一物流业市场准入标准和监管标准，促进各地区、各部门监管执法部门信息共享和联合执法，加快形成公平统一的物流市场。鼓励有条件的地市设立物流走廊，通过引入中间商、推行保证金制度等措施，减少企业合作风险。

2.促进山东省物流资源整合。依托规模优势，积极适应“互联网+”的趋势，打造覆盖全省的集约化的物流信息平台。

3.加快发展第三方物流。整合货物量小和路程短的小专线，大力推广电子商务等新兴流通方式，实施“互联网+流通”行动计划，鼓励企业发挥线下实体店的物流优势，推动实体与网络市场融合发展。支持企业建设境外营销、支付结算和仓储物流网络，优化供应链管理、提升议价能力、降低物流成本。

4.创新金融机制与完善税收制度。建立物流产业发展基金，鼓励发展物流资产投资公司，创新物流融资平台，进一步完善物流保险机制。加快推进“营改增”试点。简化物流行业增值税税率，将“货物运输服务”和“物流辅助服务”两档税率统一按6%征收；给予物流行业固定资产加速折旧、研发费用及教育培训费用税前加计扣除等企业所得税优惠政策支持。

5.加大物流人才的培养力度。完善人才激励机制，鼓励学校与企业产学研相结合，加强对物流人才的培养，引导人才正向流动。

6.实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。从产品的生产、存储以及运输等多方面实现供应链一体化，建立科学的核算体系，加强物流周转效率。通过对信息网络的信息共享，与客户建立相应的战略合作关系，在保证物流服务和利润最大化的同时，实现最优的经济效益。

参考文献：

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