大国重器背后的“能工巧匠”——访中国船级社广州分社南沙检验处

文｜本刊记者 张建林　实习记者 马格淇　图｜黄敬华

大国重器背后的“能工巧匠”
——访中国船级社广州分社南沙检验处

文｜本刊记者 张建林实习记者 马格淇图｜黄敬华

大国船史，记忆犹深。一艘艘从中船广州南沙龙穴船厂驶出的“大国重器”，一艘艘在风浪中能泰然自若嘶吼的蛟龙，承担着国家对外贸易和成为航运强国的重任，顺利起航，扬帆四海。这些巨轮都经过中国船级社（China Classification Society，简称CCS）南沙检验处验船师们的严格检验，精雕细刻。验船师们是这一艘艘大国重器背后的能工巧匠，是CCS逐梦国际一流船级社愿景的基石，是大国船史翻开历史新篇章的幕后功臣。

VLCC“远花湖”试航。CCS供图

盛夏时分，船舱内实际温度可以达到五六十度，就连汗水滴落到钢板也会马上被蒸干……纵然如此恶劣的环境，他们还是丝毫没有放松检验标准。戴上安全头盔，穿着布满汗渍、沾满铁锈与油污的白色连体工作服，他们的身影经常出现在一艘艘船舶上，无论是在驾驶室还是甲板，无论是在压载舱还是机舱，每一个结构，每一套设备，每一道工序，都要经过他们严格的检验。他们不是船舶的设计师，不是船舶的建造者，也不是船舶的营运人，但船舶从无到有，从孕育到诞生，从母港到世界各地，都离不开他们辛勤的劳动和付出的汗水。他们是验船师，是船舶质量的守护者。

天还未亮，南沙龙穴岛上，中国船级社广州分社南沙检验处的验船师们便开始了一天的忙碌。南沙检验处扎根南沙区龙穴岛多年，检验过的船舶不胜枚举，无论是数十万吨的巨型船舶，还是领先世界水平的海洋工程船，一艘艘大国重器，一条条蛟龙出海，都离不开南沙检验处验船师们辛勤的付出，人起日未升，日落人未休，一切的一切，只为了能够保证船舶安全远航。

验船师在10万吨半潜船上进行检验工作。

威水·新造船检验总吨数突破四百万

万丈高楼平地起，百艘巨轮乘浪进。作为CCS基层的一个触点，南沙检验处从无到有，从有到精，每一次业务的扩展，规模的扩大，都为检验业务发展打下了扎实基础。

2008年，随着占地面积585万平方米的中船龙穴造船厂在广州南沙区龙穴岛顺利投产，中国华南地区最大造船基地成功建成。为更好地配合造船基地的建设，更好贴近客户，为客户提供及时优质的服务，2009年9月份，广州分社成立了南沙检验处，承担南沙及周边地区、中山部分地区的新造船检验、入级船舶的营运检验、海洋工程设施建造及营运检验等业务。南沙检验处成立初期，分社就安排数量充足的技术人员进岛工作，南沙处是广州分社的第二大处室，从中可以看出当时广州分社对南沙船检业务的重视。

据了解，目前南沙检验处全体工作人员清一色大学本科以上学历，其中研究生学历占76%，党员比例达七成。自南沙检验处成立以来，共完成73艘新造船和重大改建船舶的检验，约406万总吨，近1000艘次入级营运船舶检验和审核，目前在建船舶35艘，约107万总吨，手持订单12艘，约50万总吨。

中国船级社广州分社南沙检验处处长沈小清。

突破·为广州分社踏出海洋工程检验业务重要一步

勇于探索，敢于突破，不断追求，这是一代代CCS人的优良传统。无疑，南沙检验处很好地继承了这些优点。成立短短七年时间，南沙检验处频频取得骄人战绩，尤其是在海洋工程检验业务上实现了重大突破。

“在建船舶和海上设施的检验占了我们业务量的70%，另外30%是营运检验业务。”中国船级社广州分社南沙检验处处长沈小清介绍，南沙检验处承担检验的船舶绝大部分都是华南地区同型船中吨位最大、附加值最高、技术要求最复杂的船型，如30.8万吨VLCC、23万吨VLOC、10万吨半潜船、11.4万吨原油船、3.6万吨多用途船、8.2万吨散货船、500吨铺管船、5万吨油船/化学品船、6.4万吨节能环保型散货船等。其中还有部分船舶，如“海洋石油708，海洋石油640，海洋石油286，海洋石油701，饱和潜水支持船”等属于海洋工程船，是全国乃至全球技术要求最高的船舶。南沙检验处还承担了国家深海战略重要项目4500米载人潜水器的支持母船以及深海科考平台和深海工程技术装备试验平台“探索一号”重大改造检验工作。

沈小清自豪地说，除常规船舶检验外，南沙检验处近年来的业务最大增长点是在海洋工程检验领域。“我们这个处室既叫南沙检验处，又叫海洋工程检验处，我们实现了广州地区海洋工程检验业务的快速发展。”2014年，随着辖区船厂业务发展，南沙检验处又开始涉足海洋工程营运检验，对一些在役海洋工程船进厂维修时提供相关检验，从此一发不可收拾，规模越做越强。目前南沙检验处已经开始承担海底管线、固定平台上部模块、移动平台和浮式储油设施（FPSO）等海洋工程设施第三方检验以及修理检验和建造检验工作，两年多来共完成20余项海洋工程设施检验，其中完成了CCS第一艘FPSO“南海奋进”的初次入级和法定初次检验，现有2座移动平台在建。据了解，今年以来，海洋工程检验业务已经占了南沙检验处总业务的15%。

营运船检·验船师五小时验完一艘船

由于船检技术要求高，各项设备复杂，所以验船师通常分为船体检验、轮机检验和电气检验三个专业大类，每个检验项目都需要不同专业的验船师搭配，才能有效保证检验工作顺利进行。船体检验主要针对船体结构及设备，要求的专业独立性比较强，目前南沙检验处船体验船师占62%。另外两个专业比较相近，涉及到轮机、通导、导航等设备，通常机电合一，合称机电验船师，占38%。

中国船级社广州分社南沙检验处副处长张振宇介绍，在役船舶和海上移动设施每年度都要进行一次年检，每五年要进行一次特别检验，有时还要进行一些修理、损坏、拖航等临时检验。一般每次检验都需要1名船体验船师和1名机电验船师配合，近几年来南沙检验处每年检验在役船舶和海上移动设施数量达到140多艘。

据介绍，每次船舶进行检验前，南沙检验处会按照具体船型及船舶大小、验船师的资质和业务水平，核算验船师工作量后再进行工作分配。“新船建造检验的人员是固定的，而营运检验的人员则是随机的，所以很多时候一个验船师手上会有两到三艘船的检验任务。”张振宇介绍，正常的情况下，一艘一万总吨左右、状况良好的船舶需要五小时的时间完成年度检验，若该船船龄比较老或者状况比较复杂，所需时间就会延长。维修检验则一般需要五到二十天左右的时间，所有船舶只有在检验结果合格后才能签发合格证书，重新投入营运。

据了解，受船期的影响，检验营运船舶的时间一般都比较紧急，很多时候是在船舶靠港前接到通知，靠港期间进行检验，其中南沙检验处检验最多的船舶类型是集装箱船。由于集装箱船靠港时间较短，通常装卸货只有短短几个小时，然后马上会驶往下一个港口。“许多船舶靠航时间是在深更半夜，而留给我们做营运检验的时间又非常急，为配合船期工作，验船师基本上都是全天二十四小时待命。”张振宇介绍。

中国船级社广州分社南沙检验处副处长张振宇。

新造船舶·全程监造下方能出精品

新造船建造检验又不同于营运船的检验，验船师通常需要花费一年至一年半左右的时间，伴随着船舶从设计图纸送审开始到船舶交付使用为止的全过程。“验船师从审图这一环节就要开始跟进，设计船舶必须符合规范和检验要求，只有通过了审图中心批准，设计图纸才能用于船舶建造。”沈小清表示，南沙检验处对船舶的检验，是按照国际船级社的要求和标准进行的，从一块块钢板切割到组装成各种形式的船体构件，然后拼装，每一个步骤验船师都要一丝不苟进行检验，确保质量。“由于船舶造价昂贵，而且技术含量和安全要求非常高，所以船舶检验跟汽车检验最大的不同，是车检在车造好后才进行，而船检是在船舶建造过程的每一个环节都要检验。”

每艘船的交付，都离不开验船师的全身心付出。虽然验船师看起来是一个很酷的职业，但是实操起来却是一个非常讲究专业和耐心的职业，既是脑力劳动，又是体力劳动，小到一条焊缝、一颗螺丝，大到整个船体，每一个细节都要检验，才能保证航行时的安全。建造检验就是验船师对造船厂的造船质量进行一个全程的监督和检查，发现船舶设计或施工工艺不妥以及质量瑕疵，验船师都会及时地指出来。在船舶建造检验过程中，处室还会对验船师的检验工作进行监督复查，一般分为出坞前和交船前两个阶段。据了解，中国船级社还设置有一套完整的质量管理体系，定期对船舶检验工作质量进行监控检查，每年还会系统地进行各种内部和外部质量审核。

验船工作要求苛刻，而且很有技术难点。沈小清介绍，每当有新船型出现，对造船厂及验船师来说都是一个巨大的挑战。因为与国外先进造船水平相比，中国在这些新船型开发建造上还是有差距的，尤其是在海洋工程船以及半潜船等方面比较薄弱。最主要是在设计能力上会比较吃力，但一旦攻克了设计这关，后面的工序制造对国内船厂来说就不是太大的问题。

亮点·世界第二大半潜船即将新鲜出炉

检验技术过硬，能出精品是业务部门的追求，南沙检验处从没让人失望过。一艘艘数十万吨的远航巨轮，一个个海上平台的交付，一张张漂亮的成绩单，都验证了南沙检验处的验船师能打硬仗，敢打硬仗，常打硬仗的能力。而这次，他们挑战的是世界第二大、国内第一大的10万吨半潜船。

在南沙广船国际有限公司造船厂区，一艘名为“新光华”、船体为红白色相间、外形巨大的半潜船安静地停靠在码头边。登上该船可以看到，整个货物甲板非常宽敞面积，将近有两个足球场大小，由于目前还处于施工期间，甲板上放置着各类施工设备和管线。南沙检验处副处长张怀宇介绍，该半潜船是根据工业和信息化部在《海洋工程装备科研项目指南（2014年版）》中提出结合海洋工程运输和安装的需要，所开发的一艘具备载重量大、定位能力强、下潜安全迅速、经济环保等特点的10万吨级半潜工程船。

张怀宇介绍，半潜船主要用于特种超大型货物（如驳船、游艇、舰船、钻井平台等）的运输。装载时通过将海水打入压载舱内，让船舶下潜到一定深度（此时仅驾驶室露在海面上），然后将所要承运的超大型货物拖到半潜船的装货甲板上方指定位置，或者将半潜船开入超大型货物，如钻井平台的下方，最后再将压载舱内的海水通过压缩空气排出，让船体上浮，从而完成超大型货物的装载。由于这种船舶结构复杂，施工难度大、特殊要求多、风险非常高等特点而可以与潜艇的设计建造相媲美。有人说半潜船的设计建造能力，可以大致代表其国家的船舶工业水平。中国在半潜船的设计、建造上已积累了较多的经验，成功地建造过20多艘5万吨以下的半潜船，然而建造十万吨载重量的“新光华”却是中国首次，对南沙检验处也是不小的考验。

深水综合勘察船海洋石油701。CCS供图

据悉，该10万吨半潜船是世界第二大大半潜船，也是国内目前建造的最大载重吨级半潜船，总长255米，型宽68m，型深14.5m，设计吃水10.5m，共有117个压载舱及4个浮箱，最大下潜深度可达30.5m，货物甲板面积约1.35万平方米。可通过下潜/上浮或码头滚装的方式来装卸及运输浮力货和非浮力货。该船具有全球先进的DP2动力定位能力及冰区航行能力，采用双轴、双桨电力推进，并配置艏、艉两组侧推，方便操作。该轮于2015年3月20日开工，2015年11月7日进坞，并将于2016年11月交船。该船媲美大型航母的庞大吨位及潜艇特点，自开工以来，引起了国内外多方媒体的关注和报道。

中国船级社广州分社南沙检验处副处长张怀宇。

难点·60毫米厚钢板焊接

承担10万吨半潜船项目的南沙检验处验船师黄东伟介绍，“虽然钢板在钢厂制造时已进行了产品检验，但是到了船厂我们还要再次确认合格后才能进入下道工序。一张张钢板被切割成各种形状的零件，经过小组立、中组立、大组立、片体、分段等各道工序的施工，被制作成一个个立体分段，最后用大型“龙门吊”吊到船坞进行合拢，这个过程中，我们关注的是船体结构与批准的设计图纸的一致性，各个结构之间的装配和定位精度及所有焊缝的焊接质量。”他表示，由于半潜船主要装载超大型货物，装货甲板采用的都是很厚的钢板，“新光华”的甲板就厚达60毫米，保证这么厚的钢板的焊接质量也是半潜船建造的难点之一。在极为紧张的建造周期里，验船师要逐个分段、逐条焊缝执行检验，每块钢板上都留下了他们的脚印和汗水。

同时，这艘船的压载舱也是检验难点。为了能让“新光华”的最大下潜深度达到30.5m，并能够保证具有快速调压载的能力，共计117个压载舱以及船体尾部4个大型浮箱，还有设计压力高达30.5Mpa的压缩空气排载系统，三者必须全数参与工作，相互配合，缺一不可。压载舱之间的水密壁焊接质量要求达到了近乎苛刻的程度，每一个压载舱都要做密性试验和强度试验，验证压载舱周界的水密性和结构强度，117个压载舱至少进行117次重复的检验和试验，工作量非常大。

“把好建造质量关是验船师的职责，在建造大型船舶时，即使再专业的工厂施工人员，也会在某些细节方面考虑不周。”黄东伟指出，大型船舶的设计、建造是一项大工程，涉及的面特别繁杂，其中构件多达十几万个，验船师能够从中把错误和疏漏找出来，极具挑战性。归根到底，我们的工作就是发现和防止这种错误和疏漏的出现，把问题消灭在萌芽状态。

攻克·最先进深水物探船舶

蓝白色外表，船舱豪华霸气，船尾黄色吊机金光闪闪，“海洋石油701”仿若一条蛟龙般静静地卧在南沙中船黄埔文冲船舶有限公司厂区的码头边。据了解，“海洋石油701”是一艘世界领先水平的高附加值环保型3000米水深物探船，建造难度极高。经过上船院、黄埔文冲、中海油服物探事业部和中国船级社以及各方的通力合作和全体参建人员的艰苦努力，历时21个月顺利完成了建造任务，于今年6月份完工，并于7月6日完成了交船及命名仪式。该船总长125.4米，型宽25米，空船重量约10000吨，续航能力达15000海里，最大航速15节，船舶自持力60天。配备有业内先进的DP-3动力定位系统，以及1台250吨主动升沉补偿吊机和2套150马力工作级ROV（机器人）以及饱和潜水支持等专业深水装备，可容纳120人居住。

据介绍，一艘普通的1万吨级货船折算成人民币造价需要4000～5000万人民币，而这艘船堪称重金造就，它前后花费了7亿多人民币，单是其一台250吨主动升沉补偿吊机便价值9800多万。据悉，这个浮吊能够在颠簸的海面上自动保持平衡，保证起重物品的安全和高效。该船舶设置有6个推进器（两个尾部主推进器、两个侧推器和两个伸缩推进器，均为电力推进系统），为船只提供前推、侧推动力，使船舶在海上可以原地转圈，甚至可以横着走，极大地保证了船的机动性和灵活性能力。DP-3动力定位系统由中央计算机精确控制6个推进器，在一般海况下可以提供分米级的定位精度，能够完成大量高技术难度的作业，同时这艘船的自动化程度非常高，只需要一个人便可在驾驶室进行操作。

新型船只和高科技船舶的检验工作向来较难，这艘船的检验工作，对南沙检验处也是一个挑战。南沙检验处处长沈小清介绍道，“像这艘处于世界领先水平的高附加值环保型深水物探船舶，我们的检验标准相应也会更高，它的船体结构建造检验不是很难，比较复杂的是这些设备的安装以及这一整套系统的调试运用，还有各类管路系统等，如何确保各个系统之间的联动安装，是检验的重点。”

中国船级社广州分社南沙检验处验船师在介绍业务情况。

队伍·让优秀人才留在家

回首过去，南沙检验处以排头兵的形象和技术前沿的位置独树于广州分社。展望未来，蔚蓝的远方大海隐藏着无穷的可能，骄阳与冰山，机遇与挑战并存。南沙检验处拥有一支优秀人才队伍，他们不仅具备了工匠所需的严谨和细致，更有着过硬的知识素养和专业技能。

人才队伍建设是船检事业发展的关键。南沙检验处的验船师们普遍年轻化，高学历，而且技术精湛。在1998年之前，不少国外船级社经常会过来挖角，这对中国船级社保持一支优秀技术人才队伍造成很大威胁。随着1998年中国船级社体制改革，中国船级社的优秀验船队伍趋向稳定，并为我国船舶建造事业发光发热提供了非常大的帮助，为我国造船工艺向世界领先水平靠拢起到了保驾护航作用。

在南沙检验处的办公室中，一面荣誉墙吸引了大家的目光。共青团中央授予的“青年文明号”、中国海员建设工会授予的“工人先锋号”、交通运输部授予的“全国交通运输行业文明示范窗口”、中共广东省直机关工委授予的“文明单位”和“先进基层党组织”、中国船级社授予的“中国船级社特色党支部”和“双文明建设先进集体”等等……南沙检验处既是一支战斗在一线的技术检验队伍，更是一个团结奋进的优秀集体。沈小清说道，“既要让验船师们工作和生活得到保障，也要让大家体会到集体的人文关怀，这样才能提高我们团队的凝聚力，才能实现聚人、留人。”他表示，目前中国船级社事业发展环境稳定，同时单位也充分考虑到验船师个人成长，积极为验船师提供职业发展或前景规划，对优秀的验船师提供进步渠道和发展空间，还会针对不同人开展不同的培训计划或深造项目，为他们营造一种 “事业”的归属感，在单位体会到“家”的温暖。

南沙检验处坚持不懈地抓好行风和职业道德建设，提倡员工树立正确的人生观、价值观和世界观，严格做到检验到位、管理到位、监控到位，保证了检验发证工作严谨务实，清正廉洁。验船师们以高度的责任感和奉献船检事业的精神奋力拼搏，涌现出一批批闪光形象、感人事迹。展望未来，南沙检验处将继续劈波斩浪，做好中国船级社广州分社的排头兵，为中国船级社铸造下一个甲子的辉煌成就、争创国际一流做出贡献！

编者语：

经过60年的磨砺和不断探索，中国船级社确定了“建设国际一流船级社”的组织愿景，“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，提出了“牢牢把握推进航运造船强国建设、维护国家海事权益、服务国家水运安全三个根本要求”的工作指导思想，“团结、奉献、公正、高效”的船检精神和“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨和价值追求，为国际一流船级社的建设提供了有力的支撑和指导。

中国船级社南沙检验处这支充满朝气的基层验船师团队以及他们所取得的成绩，正是中国船检人逐梦国际一流的缩影和写照。

交通运输部部长李小鹏在9月22日带队前往中国船级社调研检查工作时，对中国船级社的工作做出了三点指示要求：一是要围绕中心，服务大局；二是要提质增效，搞好服务；三是要咬定目标，国际一流。

愿我们奋斗在船舶检验一线的“能工巧匠”们都能早日圆梦海洋强国的目标，愿中国船级社这艘大船朝着国际一流的航向乘风破浪、笃行致远。

锦帆应是到天涯。