地下轨道交通结构防水施工

王蕊

摘 要 地铁工程成本高，设计周期长，广泛的社会影响，提高缓解交通拥堵城市扮演着重要的角色，它是一百工程建设的设计标准，如果水没有做得好，一百的生活不能保证，直接影响地铁运营安全。地下水的分类，目前的一系列问题，如地下建筑防水标准仍处于起步阶段。俗话说得好，“蝼蚁之穴，可溃千里”，必须关注地铁施工质量的微小细节。本文主要针对地铁施工过程中渗漏水的来源和混凝土结构防水施工技术以及施工缝的防水施工技术等进行简要分析，仅供参考。

关键词 地下轨道交通；结构防水；施工

1 地铁施工过程中渗漏水的来源

1.1 纵向施工裂缝的渗漏水

在混凝土浇筑过程中，由于设计或施工分段浇筑的需要，和第一次在浇注混凝土后形成一个联盟，槽，和表面的大型混凝土结构本身是不容易使橡胶光滑水，后通货膨胀减少力量的回声两环之间的裂缝。钢筋混凝土结构和钢板密封力和损失之间的外部环境可能导致过早失效的纵向施工缝。这也可能出现纵向建设由于安装过程和粘贴规定的防护区不是失败检查软管连接器[1]。

1.2 变形缝处理不当引发的渗漏水

通常大型混凝土结构在地铁施工过程中应满足变形能力的要求，应结合建筑标准和不同的变形裂缝的实际建设，海豹和密封板、密封材料变形缝密封。在实际施工过程中，然而，使用单独的密封处理罐或密封材料，防水密封不能实现，但仍不能达到要求的变形，变形裂缝，通常橡胶混凝土浇筑海豹，特别是，如果你不符合要求的安装空间，密封效果会因为失败，导致漏水检查软管在混凝土[2]。

2 地铁施工过程中防水关键技术

2.1 混凝土结构防水施工技术

结构自防水是通常被称为刚性防水，使用大型钢筋混凝土挡土结构的地铁，需要防水的整體结构，作为一个永久防水、不泄漏。从材料组成、无机多孔混凝土复合材料属于不均匀，但如果技术控制和建筑材料的选择，能有效提高混凝土结构的紧凑性，调整和优化内部结构，最后用高强度混凝土渗透结构的形成，地下水入侵[3]。防水混凝土结构的关键技术，因此，掌握，整个过程从材料在混凝土结构的建筑结构本身的差距，提高密实度，减少收缩开裂破坏。有渗水的问题结构，混凝土水会产生水化反应，然后收缩冷凝现象，和混凝土搅拌过程中多余的水分干燥收缩，收缩温度下降会形式，具体将绑定。当约束大于混凝土结构本身的抗拉强度，生产小型收缩裂缝的混凝土表面，与此同时，毛细通道将创建在内部结构、水渗流问题。因此，在材料的选择上，应该尽量使用水和良好的灌入阻力，水泥水化热低，或添加膨胀剂在混合过程中，为了提高混凝土的渗透阻力和防水能力。在施工过程中，振动模式的优化还可以增加混凝土的密度，改善结构的渗透性。此外，您可以采用“两个振动”的方法，也可以实现优化混凝土的渗透阻力，如果添加一个小纤维，可以进一步提高混凝土的抗裂性。

2.2 附加防水施工技术

所谓的表面附加防水和防水、防水材料，使用不同的为了达到良好的防水效果。根据不同的防水部件可分为内部和外部的反2例；防水是指地铁站外墙上的主要防水材料，如防水板、SBS改性沥青防水卷材，防水是指的内部结构防水材料，如水泥砂浆[4]。

2.3 施工缝的防水施工技术

通常用于防水施工关节镀锌钢带，更多的技术措施包括环缝施工缝防水，施工缝的防水和水后变形。但这将导致水太近，这些关节分为交叉连接器、t形接头和t形接头。对橡胶密封条，密封的联合是难以满足需求，但也确保镀锌钢带的整体密封效果，如果需要采用等离子体泄漏的方法修复。为了减少施工难度，同时，为了保证施工缝的防水效果好，采用双水密封胶和嵌入式灌浆管扩张，加强防水效果，可以腰围和纵缝施工[5]。

2.4 变形缝的防水施工技术

地铁隧道施工期间，变形接头防水技术的处理是一个难点，通常在变形的主要变形裂缝，地铁隧道“九缝十泄漏”也由此派生而来。缝的宽度20毫米的失真。柔性防水层的变形缝，除了连续安装的设计要求外，还应采取以下两行加强水处理。模具外的混凝土变形裂缝挫折检查软管，我们的想法是使用防水混凝土紧密咬根凸面两个完全封闭的水停止，和灌浆管固定在框架式止水两岸的内底，均匀气隙到泥浆注浆管灌浆孔之间的混凝土结构和背部粘一个框架，因此真空密封[6]。注浆管应注意约7米的距离时，导致关节变形应设置或嵌入橡胶止水带钢铁边缘，但可用于建设的结构。侧墙和侧墙的联合治疗，第一次石油的变形，混凝土表面应清洁、水土保持，混凝土结构设置止水带接头变形必须确保均匀振动压实。短槽安装在屋顶两侧的关节和内部墙的变形表面的混凝土，水和镀锌钢箱安装在槽，使水渗漏排水透气性将直接排放压载水。根据设计施工标准施工，必须进行变形的变形土壤，浇注的混凝土裂缝和达到设计强度的要求，根据设计要求，加强防水，防水涂料。

2.5 后浇带部位防水

镀锌钢板止水带是防水后浇带部位漏水常用的方法，其施工方法为：将镀锌钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止水带并进行重复注浆管，按间距8～13m布置注浆嘴；清理干净接缝表面凿毛后涂刷界面剂。后浇混凝土采用补偿收缩混凝土。

3 结论

轨道交通工程防水施工严格按照工艺流程，把握重点，加强质量控制。以提高轨道交通工程的防水效果，更好地促进轨道交通项目的操作。

参考文献

[1]秦清华.解析轨道交通地下车站结构防水施工[J].中华民居旬刊，2014，（07）：271-271.

[2]高文峰.地下轨道交通结构防水施工[J].中国科技信息，2007，（16）：119-120.

[3]陈用伟.轨道交通地下结构防水混凝土设计及控裂措施[J].中国建筑防水，2012，（14）：19-22.

[4]杨柯.轨道交通地下明挖车站施工组织[J].市政技术，2010，（S2）：242-244.

[5]叶筱红.轨道车站结构及防水施工的监理控制[J].建设监理，2012，（04）：46-48.

[6]汪思满.轨道交通地下车站逆作法施工技术研究与实例[J[.建筑施工，2016，（03）：353-357.