“围观”韩进破产

王锐丽

自8月31日，韩进海运申请破产保护之后，关于航运业未来的恐慌再次甚嚣尘上。全球航运圈几乎都被这条消息占据了头条。

作为韩国最大、全球排名前十的班轮公司，韩进海运曾经拥有150多艘船舶，运营着全球70多条航线。巨无霸的倒塌打破了“大型班轮公司总会找到在低迷市场环境下生存，并对破产免疫”的论断。

在进入破产保护后，业内寄望于韩国政府出手相助。但实际上，意料之外的是，韩国政府并未有出手相救之举。这让整个航运界更显迷雾重重。

或许，韩国政府对航运业的破产潮是有心无力。就在韩进海运破产之前，韩国最大干散货航运公司和最大的集运公司STX泛洋海运（STX Pan Ocean）申请法院破产管理。而在泛洋海运之前，韩国第二大散货航运公司Korea Line也申请了破产。

事实上，自2008年以来，韩国的航运破产案件已不胜枚举。当然，这种低迷并不局限于韩国，全球航运都难逃一劫。

航运专家预测，韩国韩进破产有可能导致整个航运业的多米诺骨牌效应。另外，其对全球供应链的影响也是不可逆转的，它导致的全球物流的混乱或许最终会影响到整个全球经济。

随着危机的持续发酵，原本隔岸观火的专家团队又开始忧心：“围观”韩进破产，将很快变成自身难保。受韩进破产牵连的对象也越来越多，比如船东、海员、联盟其他成员、港口、引航、货主、拖轮、加油商、货代、工厂、零售商、消费者等。

据上海一位货代公司经理陈述，如果韩进海运公司货船上的货物无法按时交货，他们最终只能和韩进公司一起走向破产。

据了解，韩进破产影响着全球超过50%的货主与货代企业，堪称全球航运业最大的破产案。目前，韩进已经向43个国家的法院申请禁止扣押令，阻止船舶被扣。但在其宣布破产前已经面临着巨大的债务危机，且毫无征兆。韩国政府给予遭受损失的韩国中小运输代理企业的4000亿韩元的紧急金融支援也显得杯水车薪。

在高度国际化的航运业，谁都无法独善其身，这是共识。这一次意外的破产潮，或许预示着全球航运市场将产生新一轮的巨大危机。

危机其实早就悄悄来临，西方国家，尤其是欧洲和美国对中国发起的多次反倾销调查，用各种手段排挤中国公司，已经屡见不鲜。各国在贸易谈判上因无法让出利益而不能达成一致，也表明各国在危机时期的贸易壁垒和保护日渐森严。

而在亚洲，韩国和日本的海洋经济，一直是中国的劲敌，据此，有国内专家预测，韩进的破产，是间接为中国扫清道路，这显然在商业逻辑上不通。如果强大、成熟的航运企业尚不能应付当下的困境，其他弱小、单薄的个体又谈何自处。

中国是发展中大国，在发展海洋经济的过程中，与其他国家一荣俱荣，一损俱损。真正的浪潮到来前，不是触发“赢家诅咒”（Winners Curse），不是围观心态坐收渔利，而是在全球航运经济中发挥优势、普惠一方。这也是一种政治道德，但前提是，这个国家必须首先强大起来。