集群供应链视角下商贸流通业发展模式构建及路径选择

■ 马小红（顺德职业技术学院 广东顺德 518300）

集群供应链视角下商贸流通业发展模式构建及路径选择

■ 马小红（顺德职业技术学院 广东顺德 518300）

产业集群是经济重要的发展形式，有利于降低成本实现经济规模发展。商贸流通是连接生产和消费的关键环节，直接影响区域经济的发展效率和发展水平。本文以集群供应链为视角，以商贸流通业为研究范围深入分析我国商贸流通的发展现状，商贸流通产业集群的特征及其在发展过程中存在的问题。分析发现，我国商贸流通产业集群并不稳定，并且上下游产业不能形成良性互动。为此建议：依托集群供应链模式，在政府科学规划的前提下，稳定推进供应链中各个产业集群发展，并且在产业不断发展过程中坚持不断改进、优化集群模式，协调提高供应链中上下游产业的关系，从而促进商贸流通业的快速稳定发展。

供应链 集群 商贸流通 模式构建 路径

集群并不是一个新词，早在20世纪末就已经广为人知，并引发了西方工业发达国家的研究热潮。产业集群分为多种类型，如同类产品集群、基于产业服务的产业集群、基于上下游产业的供应链集群等。集群式供应链是以一类或者几类产业为主导地位，一般而言是以单一产业为主，然后通过长期发展衍生出其他产业的集群。因此，产业集群一般从发展初期到发展成熟，集群的规模会日益扩大，产业日益丰富。商贸流通业是经济发展的先导性产业，是产业发展的支撑力量。关于商贸流通业的集群式发展模式研究较少，在此以当前我国经济发展现状为背景深入分析商贸流通业的集群式发展模式，以充分发挥集群模式和供应链模式的优势。

我国商贸流通业发展现状分析

（一）传统批发零售业增速放缓

自2012年以来我国经济增速逐渐放缓，零售业面临着萎缩，大量零售店关门，很多连锁零售处于亏损状态。据国家统计局数据显示，2008年我国消费品零售总额同比增长率超过了22%，而2012年下降至14%，2013年下降至13%，2014年下降至12%。2014年连锁百强新增门店数量增长率低于8%，零售额也出现个位数增长。从城乡角度来看，我国城乡零售业增长趋势发生明显变化，2014年城镇消费品零售额为22.64万亿元，同比增长11.8%，而农村消费品零售额为3.6万亿元，同比增长12.9%。虽然城乡在零售规模上存在差别，但农村增速逐渐高于城镇增速水平。

（二）传统销售模式与电商模式相互融合发展

在互联网交易平台的作用下，传统零售模式萎缩，但电商模式高速发展。2013年我国电商交易总额为10.8万亿元，较上年增长26.8%，2014年电商交易额将近13万亿元，年增长率也突破了20%。电商交易虽然发展迅速，但占比依然较低。根据中国商报研究院发布《零售业O2O趋势分析与前瞻研究报告》，我国传统零售业进入拐点时期，并逐渐实现O2O模式。调查显示，O2O在零售企业中的推广范围非常广，尤其是连锁零售企业，80%以上的企业开展了电商业务，其中50%以上自建了电商交易平台，部分企业采用自建交易平台和第三方交易平台相结合方式，部分企业完全依托第三方平台开展电商交易。尽管大部分企业开展了电商业务，但电商交易占整个零售市场的比例较低，2014年占比为10%左右，80%的零售企业线上销售比重不足5%。因此，目前实体零售业已经进入电商模式和传统模式的整合时期，并以传统模式为主、电商模式为辅融合发展。

（三）仓储行业保持高速发展态势

在互联网的作用下，区域信息流通速度提高，仓储行业快速发展。据统计，2014年仓储业固定投资总额超过5000亿元，同比增长22.8%，高于社会固定资产总增幅水平，但与过去相比，增速有所放缓。2008年以前仓储业投资年增幅在30%以上，最高达到了50%，而2008年金融危机之后，仓储业增速逐步放缓，2014年低于2013年以及2011年、2012年。2014年常温仓库面积达到了9.1亿平方米，较上年增长了5.8%，冷库总容量9500万立方米，较上年增长了14.6%。规模以上仓储企业完成货物吞吐量2亿吨，与上年基本持平，主营业务收入约200亿元，较上年增长5%。近年来在政策引导和市场推动下，仓储业的发展呈现以下特点：一是仓储建设呈现大型化趋势，其中电商仓储成为投资热点；二是仓储技术化水平逐渐提升，保鲜保质水平提高；三是电商自营仓储和公共仓储同步发展，仓储追溯水平提高；四是仓储业向三四线城市以及农村快速发展。

（四）物流业保持较高的增长水平

近几年来，我国物流业增长速度较快，尤其是快递行业。目前，我国快递业务量增幅保持较高的增长趋势（见图1）。2014年快递企业业务量达到了140万件，较2013年增幅超过50%，是2007年的12倍。快递日处理能力从2010年1000万件上升至2014年的1亿件，年增长率超过30%。人均使用快递量从2010年的1.7件上涨至11件，增长了4倍多，快递行业的日均服务能力从1200万人次增长至2014年7600万人次，增长了6倍，年均增幅超过50%。2014年社会物流总额超过200万亿元，较2013增长了约8%，而物流业增加值超过了3.4万亿元。从物流市场的分布格局看，日益由几家大型企业进行分割，但是没有企业处于垄断地位。据统计，2013年快递企业约8000家，其中品牌快递企业为20多家。2014年前十大快递公司业务量占市场总额的88%，其他企业占12%。在十大快递公司中，韵达快递占比26%，中通快递占比17%，圆通快递占比15%，申通快递占比16%，顺丰快递占比5.5%，汇通快递占5%，EMS占比3%，天天快递占3%，邮政小包占2%，EMS经济快递占1.5%。

图1　快递业务量的年增幅趋势

我国商贸流通产业集群的特征及存在问题分析

（一）我国商贸流通产业集群的特征

商贸流通的供应链是基于商品生产与销售过程而形成的环节链条。供应链主要包含以下几个环节：作为生产制造的上下游产业；为产业服务的技术与服务产业；为产品流通服务的仓储物流业；为产品销售与贸易服务的商贸产业。我国产业集群一般以市为区域进行产业分配和集群。对于每个市而言，在规划时会根据经济发展的需要对各区域的功能进行科学分析，从而引导产业集中发展。具体分析各个区域的商贸流通集群特征，主要包括以下几个方面：

第一，以城市商贸区的中心形成销售贸易产业集群。这是商贸流通业集群的主体，也是每个区域发展的商业核心区。在我国，每个城市都会规划一定区域作为该区的商贸中心，如步行街、商业广场、世贸中心等。范围较大的城市会规划2个以上的商贸中心，如武汉在步行街的基础上发展有汉正街（批发贸易中心）、老鼠街、司门口等商贸中心。这些商贸中心具有以下特点。一是专业化不强，一般以服装、鞋帽、化妆品等日用品贸易为主。二是同一个商贸区的目标市场存在共同点，尤其是在价格与质量层次方面，如在湖北武汉老鼠街的服装质量整体较低，而步行街较高，新世界百货的更高。

图2　区域商贸流通的发展模式

第二，以技术服务与产品制造为主导的服务与制造产业集群。这是每个区域经济和民生水平提升的重要支撑力量，直接影响区域的就业能力，也影响区域的整体经济实力。这类产业集群形成区域的制造中心，即工业园区。各城市根据范围大小和经济发展格局、发展水平会规划一个以上工业园区。一般而言，城市范围越大，经济发展水平越高、产业结构越完善，城市的工业园数量越多。以长沙为例，在星沙、浏阳、长沙县等周边很多县域都有一个以上工业园区。总体而言，主要有以下几个特点：一是工业园区内具有较多的制造类企业，并且企业规模相对比较大，非微型企业。二是工业园区以制造类企业为主体，以为企业提供技术服务的产业为辅。三是工业园区的企业一般多样化，分布了多个产业，比如纺织、医药制造等，如长沙永安制造园有各类机械制造企业、电子类企业、日用品制造企业等。

第三，以仓储与物流服务为主体的物流园区。目前我国物流园区主要集中在城市区域，极少数县域有物流园区。物流园区是一个城市的物资集散地，也是区域商贸流通的桥梁，因此每个城市都会根据该区域商贸需要建立一个以上的物流集散地，以长沙为例，高桥物流市场是长沙集中的物流集散地，其中含有上千家物流企业，每天都有大量的货物在此集中和分散。具体分析，每个城市的物流园区具有以下特点。一是拥有众多大量物流企业集中，并大部分为中小企业。二是占地较广，具有较大、较专业的物流仓储设施。三是物流园区一般位于城郊与市中心的连接地带，而非城郊或者市中心，这主要是因为物流不仅需要考虑城区物资流转需要，也要考虑交通环境，物流园区会集中大量货车进出，需要较为便利的交通设施，而市区交通顺畅度不够。

（二）我国商贸流通产业集群发展存在的问题分析

根据上面分析，供应链产业集群包含了生产、仓储、物流、商贸四个环节。基于供应链的商贸流通集群必然是基于供应链需求，将四个环节的集群链接在一起，通过合理和高效的物流系统带动促进产品生产与仓储、商贸流通的便利，仓储业的集群为生产与商贸流通提供便利，而生产的集群为仓储、物流、商贸提供便利，商贸的集中为生产、物流、消费提供便利。因此，四个环节彼此息息相关，四个环节的集群只有相互贯通，形成优势互补，才能提高四个供应链的联通效率。总体而言，在集群供应链视角下，我国商贸流通产业集群的发展存在以下问题：

第一，产业集群不稳定。这种不稳定主要表现三个方面：一是政府虽然制定了园区规划，但在引进项目的时候计划赶不上规划，很多时候在集群范围内存在大量非目标产业的企业进入，从而导致集群被分散。二是区域政府实行4年至8年换届制度，每一任管理者都有自己的思想、决策，并制定不同的区域经济发展规划，这会影响区域集群的发展。三是大多数产业集群是出口依赖型，并且大多数为中小企业，其稳定性本身比较差。四是随着区域发展中心的变化，城市商贸中心也会发生变化，从而导致集群的不稳定。

第二，供应链各个产业的集群不能进行良性互通。从生产到流通，供应链涉及到经济与生活的多个方面，也包含多个环节，每个环节与其他环节都是息息相关，互相促进，也互相抑制。各个环节的产业集群也是如此。要达到供应链的最高效率，必须考虑各个产业的集群效率，才能整体提高商贸流通的发展速度，才能促进生产。目前而言，我国各个区域的产业集群无论是在规划时还是实现过程中都是独立的，没有考虑供应链环节的效率。以湖南长沙为例，长沙周边区域为制造业集群发展地带，并且每个集群范围内被各类错综复杂的企业分割，产业并不单一。但长沙只有一个综合的大型物流集散地，即高桥大市场，位于长沙市雨花区环城东路地段，即长沙西南位置。该物流中心与天心区、雨花区、浏阳等区域的交通较为便利，但与宁乡、王城等地的交通非常不便，导致这些区域生产性的产业集群要向市内、国内以及国发散货物效率较低而成本较高。

第三，仓储物流业的集群缺乏专业性，过于集中。这在我国二三四线城市非常普遍，并且在一线城市也存在，即很多区域只有一个物流集散地。随着经济的发展，各个区域的货物进出量越来越大，如果大部分货物都从一个物流中心进出，一般的物流集散地很难承受。这是导致我国货物流通效率较低的重要原因。物流集群的专业化和分散化，有利于降低对一个物流中心的承载能力，有利于提高城市整体的物流效率，这对商贸流通的效率具有重要影响。以长沙为例，如果在长沙周边根据各个区域、县建立专门的或专业的物流中心，并通过环城道实现各个物流集散地的货物流通，那么不仅可以解决高桥市场每天拥堵的局面，也可以提高长沙货物进出的效率，从而提高商贸流通的效率。

我国商贸流通业的发展模式构建及路径选择

（一）基于集群供应链视角的商贸流通业发展模式构建

商贸流通发展的关键在于三个方面：一是外来产品能够高效地到达本区域进行交易；二是本地产品可以快速流出，到达其他区域参与贸易；三是产品可以在本区域范围内快速流通进行交易。因此，要实现区域商贸流通的优化发展，必须满足四个条件：一是打通物流与生产的快速通道；二是打通物流与商贸的快速通道；三是打通区域与外区域的物流通道；四是打通区域内部的物流通道。基于供应链集群视角构建商贸流通的发展模式必须从四个条件出发来实现。在此，以一线城市（省会城市）为例，构建区域商贸流通的发展模式。根据上面分析可知，我国产业集群从生产到物流、仓储、商贸总共包含四个环节。假设该城市城区主要包含四个区（中心部分），即A、B、C和D。每个区域人口较多。周边有城市辐射区，该区工业非常发达，为中间范围部分。外围白色部分为该城市的农村区域以及工业与商业经济欠发达区域。那么区域商贸流通的发展模式如图2所示，具体内涵如下：

第一，根据交通、自然环境、人口分布在A、B、C和D选择一个地点建立城市最大的商贸中心。这是城市发展的重要形象标志，也是城市最大的购物中心。在我国往往以“步行街”的名字命名。该购物中心往往交通便利，任何区域都有公共交通达到该贸易中心，城市各个区域的人口容易向贸易中心集中。如果是特大城市，商贸中心可以将产品分类，建立多个商贸中心，如服装商贸中心、建材产品商贸中心等。

第二，除了贸易中心外，其他区域依然需要设立商贸场地。假设位于A，那么B、C和D也需要设立各自商贸中心。一方面这是基于我国一线城市人口较多，市场规模较大，有能够建立小区域的商贸中心的市场空间，另一方面，各个区域建立各自的商贸中心，有利于分散步行街的人口压力，防止交通瘫痪和人口过于拥堵。实际上，如果是特大城市，每个区域范围大，在每个城市的分区都可以建立几个或者专业化的商贸中心。

第三，对于城市周边辐射区域进行规划，形成产业集群，防止区域产业结构过于混乱。供应链集群首先是产业集群，即在产业集群的基础上，链接上下游产业以及相关服务产业的产业集群，实际上是几个产业群的连接。从城市发展基本规划看，大部分周边城市辐射的区域以工业为主，所以大都为工业区，因此主要为制造业集群。制造业包含众多产业，如机械制造、电子产品、服装、食品加工、医药加工等。不同区域的发展能力有限，因此其制造业集群应该偏重于少数几个产业而不是杂乱的将企业混合。所以，在图2中周边城市辐射区，如H，其产业集群应该不同于其他区域。

第四，在中心区域和周边城市辐射区的交界处进行科学规划，设置多个仓储物流中心，类似图2的圆圈位置。一线城市有一个重要特点，涉及范围广，产业多，如果依靠一个综合的物流中心，会造成局部的货物进出拥堵。对此，应该将物流中心，按照区域制造业产业集群规划、商品贸易需求分散建立多个仓储物流中心，如在图2中设置了5个主要的仓储物流中心。

第五，围绕各大仓储物流中心、商贸中心、生产工业园规划好互通的交通路线。链接供应链上各个产业集群、产业园的是流通环节，即物流环节。物流需要依托道路设施，因此要实现商贸流通业的快速发展，必须建立从生产到物流中心、仓储中心、商贸中心的便利交通，实现货物的快速流通。这事实上可以借鉴人流的交通系统。比如在长沙有火车站、火车南站、汽车南站、汽车西站、汽车东站，车站与车站之间都有快捷的公交直达，从而便利了人们的出行，提高了出行效率。如果在长沙设置多个物流中心，并且在城市外环路和辐射区域设置衔接处，可以利用环城外环路链接各个物流仓储中心，从而形成了快捷的交通体系。

（二）基于集群供应链视角的商贸流通业发展的路径

第一，科学规划商贸流通产业集群，尤其是长期规划。科学规划主要包含四个方面。一是要科学规划各个产业集群的位置。二是要科学规划各个产业集群的相关关系并完善交通环境。三是要科学规划短期发展和长期发展的关系，防止规划在中途出现大幅度调整。四是要充分发挥各个区域的经济、交通、文化等多方面的优势，充分考虑各个小区域原本的经济结构和未来经济发展速度。

第二，稳定持续推进实施，防止资源闲置与浪费。规划只是第一步，核心是实施。纵观我国产业发展政策与区域规划推进的教训看，最容易导致失败的是规划与政策的不断变化。假设在H区域规划一个生物医药产业园，首先需要和目标区域的居民和企业谈好搬迁问题，然后是引进生物医药企业。那么如果中途出现问题，就容易导致产业园中途停止或者远远偏离规划。无论是终止还是偏离规划，都会造成资源的闲置和浪费。一般容易出现以下问题：一是居民不愿意搬迁或者搬迁成本太高；二是当地企业不愿意迁出；三是无法引进一定数量的相关性企业入驻；四是政府无法获得足够资金完善产业园需要的基础设施。

第三，根据区域产业发展状态不断改进。根据上面分析可知，随着产业集群的发展，其规模和范围会发生变化，规模会扩大，产业会丰富，各类服务业会出现和完善。如果产业发展太快，需要扩大集群范围。如果产业发展不足，需要适度调整集群范围。如果交通、电力等基础设施跟不上集群发展的要求，需要不断完善。所以，产业集群在不断发展中需要不断改进，适度修正发展规划。

第四，不断优化供应链链接环节，提高商贸流通效率。商贸流通从供应链的角度涉及生产、仓储、物流和商贸四个环节。如果每个环节集群发展，那么必须将每个集群的产业通过完善的方式链接，而链接的核心是物流和仓储能够快速将生产和商贸环节连通，实现生产到销售的高效优质，提高生产到销售的产品流通效率。

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