“郑欧班列”铁路物流的SWOT分析

陈蒙果

（郑州大学 西亚斯国际学院，河南 新郑 451150）

“郑欧班列”铁路物流的SWOT分析

陈蒙果

（郑州大学 西亚斯国际学院，河南 新郑 451150）

“郑欧班列”是郑州直达欧洲的铁路通道，是河南融入丝绸之路经济带的排头兵。在众多中欧班列中，“郑欧班列”具有区位、基础设施配套等优势，但也面临着其他班列竞争威胁、政府补贴依赖等问题。本文通过对郑欧班列优势、劣势、机遇和威胁进行分析，提出了几点建议以推动其长远良性发展。

郑欧班列；SWOT分析；比较优势；合作

一、引言

河南省通过各种渠道积极融入“一带一路”建设。作为内陆中心，河南是全国交通枢纽中心，逐渐成为连接“一带一路”的东西双向通道枢纽。郑州是中欧国际铁路物流中心城市，是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路相衔接的重要节点。首趟“郑欧班列”80601次于2013年7月开往德国汉堡，由此打通了郑州直达欧洲的铁路货运通道，这是河南融入丝绸之路经济带的标志事件。2014年8月“郑欧班列”更名为中欧班列（郑州—汉堡），2014年9月开始每周两班常态化运营。

二、班列营运现状与目标

郑欧采用“政府引导、企业运作”，负责的郑州国际陆港开发建设有限公司是由郑州经开区与河南省物资集团合资组建。班列阿拉山口线：郑州、阿拉山口、哈萨克斯坦多斯特克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰马拉舍维奇、德国汉堡、经6国10214公里运行13天；二连浩特线：郑州、二连浩特、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、10484公里运行15天。两线均比海路节省25天。

表1　　郑欧累计运营情况

表1可见截至5月初，班列已累计开行320班（228班去程、92班回程），累计货值15.01亿美元9（重13.95万吨），涉22国、108个城市。

十三五期间陆港将依托跨境电子商务试验区，逐步形成“郑欧班列+跨境贸易”运贸一体化发展模式，力图实现“国际枢纽”到“国际商港”转变，力争实现全年200班以上、出3班回3班的常态运营。陆港也积极与卢森堡、保加利亚、土耳其等国商洽南行线路；积极筹建境内外集散运输枢纽点，增加网络覆盖点，发展特种集装箱业务、完善多式联运信息系统以及运邮业务常态化运营。

三、SWOT分析

郑欧开行班数、货量货值均居中欧班列第一，是准备时间最短、最快、每班载货最满、货源覆盖最广、回程班列组织最好的赴欧班列。西安、重庆、连云港、成都、武汉、义乌等城市相继开通类似专列，有“长安号”、“渝新欧”、“蓉欧”、“汉新欧”、“义新欧”等，存在显著同质化竞争。

1、优势分析

（1）交通基础设施配套。东西南北国家铁路和公路主干通道经过河南，它是重要枢纽。郑州是全国铁路心脏，拥有铁路"双十字"，未来会形成"米字形"高铁网，将有效缩短到国内各中心城市的运行时间。航空方面，从郑州1.5小时可达全国大多数城市，新郑国际机场逐步成为国内航空以及连接全球其他国家的重要货运枢纽。郑州陆空货流枢纽地位的形成将为班列的长期运行提供稳定货源保障。

（2）运营和监管模式创新。一改“站到站”传统货物运输，“郑欧班列”创新推出“门到门”服务，在全国设立19个办事处和国际部、电商部、业务部构成区域营销网络，客户能享受班列收货送货上门服务。在通关业务上班列实行“提前申报、联合查检、专列监管、直通放行”的监管模式。河南与内蒙古、新疆等沿线检验检疫部门建立直通放行机制，使班列实现境内全程绿灯；郑州海关与哈萨克斯坦、俄罗斯、德国等沿途海关签订协议，班列可直达汉堡。通过以上创新班列可有效节省运行时间，更加方便客户。

（3）返程货源日渐丰富。目前欧洲返程货物已出现爆仓现象，包括高档饮品食品、电子产品、汽车与汽车配件、机械配件等，货品附加值也逐步提高。2016年6月将回程班列从每月7班调至9班。班列已在俄罗斯、德国、卢森堡、波兰等地建立集疏点，希望形成国内和国际货运班列双枢纽，在稳定双向货源基础上进一步降低运货成本。

2、劣势分析

（1）政府补贴依赖。发展初期，为培育市场各地政府都对班列运行进行财政补贴。成都对“蓉欧快铁”补贴3年；重庆对入驻物流园企业运费让利。郑州不仅参照海运价格对班列补贴，且对其他省集中到郑州的货物运费全额补贴。在前期货源竞争上政府补贴将提供价格优势，但这也给未来班列独立市场运行埋下隐患。

（2）回程货源稳定性有待提高。虽然返程货物出现爆仓，但这只是初级阶段短期现象，由于政府补贴很可能存在本来适合海运的货源改成了铁路运输。市场培育期利润不是唯一考虑因素，但从长远看，货源稳定性很大程度上依赖于货源地和销售地是否具有各自资源或技术禀赋优势货源。目前就返程消费品来看，主要是酒类、果汁饮料和食品类，这些在中国消费市场或郑欧商城平台的接受情况还有待观察。

（3）产业集群劣势。相比渝新欧、长安号、义新欧等班列的重庆、西安、义务等，郑州及周边的产业结构面临较大转型升级。河南是农业大省，但还不能称为农业强省，面临着传统农业向现代农业转型，需要鼓励集约化、规模化生产，实现农产品深加工和农业全产业链发展。没有现代化农业生产力和生产关系，河南农业在国际化较量中将败下阵。河南同时面临着东部地区产业承接和自身制造业转型问题，如果不尽快提升产业转移环境，发展产业聚集区，完善现代产业体系，终将因缺乏核心竞争力而在国内班列货源竞争中失去优势。

3、存在的机会

（1）跨境电子商务综合试验区获批。“郑欧班列”跨境电商平台“郑欧商城”已联网运营，主营从欧洲直购商品，通过境内33个城市的物流网络和欧洲分公司遍布欧洲、中亚、日韩等地的100多个业务网络，商城将为消费者奉上全面的跨境产品。该平台旨在推动班列由单一运输模式向运贸一体化转变，其中首要一步是要探索跨境电子商务的欧亚采购试点，建立与欧洲以及班列沿线所有国家的电子商贸长期合作关系。

（2）多式联运示范工程项目通过评审。班列“铁公海空”多式联运业务已具规模。截止2016年5月初，占地260亩的多式联运集疏中心工程已完成80%，海关多式联运监管中心一期也已投用。5月16日“河南省郑欧国际铁路货运班列‘一干三支’铁海公多式联运示范工程”项目已通过评审，将着力发挥“郑欧班列”和陇海、京广公铁联运、郑日韩海公铁联运线路示范功能，通过信息互联互通实现多种联运方式的无缝衔接。陆港各信息系统建设已初具规模，多式联运通关一体化云平台、班列订舱管理系统、公路物流管理系统、集装箱管理系统、场站管理系统、保税仓库WMS系统已建成使用。伴随信息系统完善，陆港将进入现代化高效货运管理时代。

4、面临的威胁

（1）班列竞争激烈。目前开通中欧班列的有9个城市：成都、重庆、苏州、武汉、义乌、郑州、哈尔滨、长沙和西安，各班列线路趋于同质化。各省市努力在“一带一路”战略布局中争抢发展先机，为培育前期市场，各班列争相到长江及珠江三角洲抢货源。由于开行频次少、返程货源未形成规模，各地政府都对班列亏损进行补贴，恶性竞争不利于早日实现市场化常态经营。

（2）其他班列优势威胁。其他班列存在“郑欧班列”短期内无法超越的优势。以渝新欧为例，重庆是我国重要的综合交通枢纽，具有“水陆空”特有优势；“渝沪”、“渝深”对沿海城市货源具有较强吸引力；襄渝线拉近了与华中地区联系；拥有长江上游水路运输；重庆保税港区与重庆机场可实现无缝衔接；重庆是我国现代制造业、高新技术产业基地。

四、促进良性运营的对策分析

1、按照比较优势进行互补贸易

随着班列班次加密，河南和“一带一路”沿线国家的经贸交流日益密切，产品种类也不断扩大。塔吉克斯坦国内50%的粮食需要进口，玉米、小麦等都是当地主粮，借助班列太康县玉米已走出国门。除了将类似国内优势货物运往中欧国家，更需要将中欧国家的优势货物运销国内，通过比较优势贸易实现双方市场稳定扩大。

2、整合全省产业布局

国际路桥运输工作委员会秘书长林备战指出本地货物占比超过30%，从而形成支撑班列运行的基础。班列能否盈利依赖于沿线国家贸易的长期稳定，而贸易繁荣根本依赖于健康的产业布局。那些没有产业支撑的班列必将在“后补贴时代”面临淘汰和被重组命运。河南要按照资源与技术禀赋比较优势，向东做好产业承接转移，向西实现产业国际分工布局。虽然可以通过价格优势和区位优势吸引周边货源选择“郑欧班列”，但河南省融入新丝绸路的根本目的是为了从根本上带动河南整体经济发展，即我们要利用“郑欧班列”优化产业布局，而不是为了运输而强行通过补贴集中货源。在发展初期需要汇集各地的货物到郑州，但之后需要引导合适产业向郑州聚集，最终在河南形成产业集聚中心。

3、培育核心竞争力

“后补贴时代”“郑欧班列”将进入市场化运营，利润的高低将成为班列成功与否的关键。利润取决于货源的稳定性，除了上述促进河南当地产业发展增强货源稳定性之外，其他关键因素包括价格、运输时间和服务质量，类似于“门到门”服务理念创新，“郑欧班列”应进一步提高服务质量，进一步缩减通关时间，提升货主满意度，通过培育班列核心竞争力稳定运输价格。

4、加强国内合作

铁总已通过对外统一询价、集体竞价等方式压低国外线路运输成本，帮助降低各中欧班列运行成本；各班列也已达成“品牌标志、服务标准、运输组织、全程价格、经营团队和协调平台”的六统一。各地方政府应更多思考如何加强彼此间合作。比如，通过对某一类货源的联合采购赢得进一步降低价格的筹码；减少沿线停靠站点提高运输效率；选择形成各自核心枢纽，集中精力将各自枢纽站点做大做强；之后合作实现互惠互利。

[1]徐祯：“一带一路”战略下的河南发展路径研究[J].当代经济，2015（33）.

[2]王杨堃：中欧班列发展现状、问题及建议[J].综合运输，2015（增刊1）.

[3]夏文汇、耿进、宋寒：“渝新欧”国际铁路物流SWOT分析及对策研究[J].物流技术，2014（1）.

[4]中国人民大学重阳金融研究院：“一带一路”国际贸易支点城市研究[M].中信出版社，2015（12）.

[5]杨楠：中欧班列：热潮下的困局，中国产经新闻[EB/OL].http：// news.hexun.com/2015-06-15/176749867.html，2015-6-15.

[6]张彦超：跨境班列“后补贴”时代的挑战，中国航务周刊[EB/ OL].http：//www.aiweibang.com/yuedu/55590775.html，2015-10-9.

[7]郑州陆港：郑州陆港从“国际枢纽”向“国际商港”转变[EB/ OL].http：//www.zzguojilugang.com/a/news/433.html.

（责任编辑：李桐希）

郑州大学西亚斯国际学院2015年度校级科研项目，新丝绸之路经济带建设中河南省定位及机遇分析，编号：2015KYYB15。