如何用好崭新的模型内燃机

王俊如

一、“任性”的模型内燃机

航空模型、航海模型、车辆模型是很受人们喜爱的科技体育运动项目。在这些模型中，有用直流电动机作动力的，也有用模型内燃机作动力的。由于对环保的要求越来越髙，使用电动机作动力的模型越来越多。但是，这并不表明内燃机模型将被淘汰。一方面，有许多模型爱好者喜欢内燃机运转时那种刺激、豪放的感觉，也热衷于捣弄内燃机的那种并不复杂但仍令人兴趣十足的机械零件。另一方面，模型内燃机难以“服侍”的“任性”性格，反而让许多好强争胜的模型爱好者趋之若鹜。而使用甲醇作为燃料的模型内燃机，其污染程度极其微小，相对于汽车这样的污染大户，简直可以忽略不计。

二、如何“服侍”它

当我们拿到了一台崭新的模型内燃机，是不是可以立刻安装到模型上使用呢？回答是：不可以。那么该如何处理呢？下面我将和大家分享一些自己的经验。

1. 基本结构的了解

初学者应先了解模型内燃机的基本结构（如图1）。我们可以根据图纸，自己分解一台模型内燃机，了解它的结构，并逐一熟悉各个部件的名称。

2. 拆卸和清洗

新买来的模型内燃机之所以需要拆卸和清洗，是因为在产品出厂时，其螺纹孔内残留的金属屑和加工面上的毛刺可能未被彻底清除，一旦它们在内燃机运转时因振动掉落，极有可能造成内燃机气缸活塞拉毛、卡死，以及轴承损坏等严重后果。所以，我们必须要用煤油对内燃机进行彻底清洗，并用什锦锉刀或金钢石磨具，锉掉各个零件的毛刺。

拆卸和清洗前，准备好应用工具，如镊子、划针、木榔头、螺丝刀、刮刀、什锦锉刀、金刚石磨具等。此外，还需准备好两个搪瓷盘，盘里分别注入一定量的煤油。

（1）构件分拆

先将内燃机的顶盖、后盖的螺丝拧松取下，拿下顶盖和后盖。从下机匣后面看进去，会看到连杆的大头端套在曲轴的曲柄销上。用划针在连杆大头表面刻一个记号，再用镊子把连杆大头从曲柄销上夹出。这时，就可以把气缸同活塞、连杆一起从机匣上面取出。

需要注意的是，如果气缸和机匣贴合较紧，无法用手指推出，千万不要用金属工具硬撬，否则气缸一旦被撬变形，整台内燃机也就报废了。可以把木片伸进排气口，在连杆还套在曲柄销上时，转动曲轴使活塞上行，将气缸顶出上机匣。

气缸、活塞和连杆取出后，将活塞从气缸下口退出来，在活塞内壁和连杆上刻好方向记号，把活塞销一端的卡簧取下，从另一端将活塞销轻轻敲出，这样，连杆和活塞就分离了。

（2）活塞和连杆的处理

检查活塞和连杆的各个部位，如果有毛刺，进行修光。分解、修整后的每个零件，先放入第一个搪瓷盘内，将其在煤油中清洗干净，然后用镊子取出放入第二个瓷盘里再清洗一遍，最后装配复原。

装配活塞销时注意，活塞销两端的卡簧一定要卡进活塞销孔的凹槽里，且活塞、连杆的方向不要搞错。

（3）气缸的处理

首先，将气缸壁上的扫气口和排气口检查一遍，看看是否有加工时残存的毛刺，有毛刺和需要倒角的地方用锉刀或刮刀加以修整。

通常，新的模型内燃机的气缸排气角和扫气角都比较小，以3.5cc（1cc=1毫升）模型内燃机为例，其排气角约为170度，扫气角约为130度。这样的内燃机转速不会很高，但对于一般的模型而言已经足够了。

但是有高速度要求的竞速模型，需要转速更高的内燃机。这时就需要手工加大内燃机气缸的排气角和扫气角，从而提高内燃机的转速。

具体方法是：用什锦锉刀和金刚石磨具将气缸壁上的排气口、扫气口的上沿部分略锉掉一些（去掉1毫米，角度约加大9度）。还以3.5cc模型内燃机为例，处理后排气角最大不要超过185度，扫气角不要超过140度，否则将会使内燃机的扭矩下降太多。

修整后的气缸也应在煤油中清洗干净。

（4）机匣的处理

将曲轴用木榔头从机匣中轻轻敲出，检查是否有毛刺，如有毛刺，修整后清洗。机匣内腔有几行扫气道，要清理掉其中可能残留的浇铸遗留物（砂粒、毛刺等）。机匣上还有许多固定顶盖、后盖等零件的螺丝孔，这些螺丝孔中极有可能留有金属屑，要加以清除。前轴承和后轴承中也有可能嵌入金属屑，可以将机匣在煤油中浸一会儿，取出后拍击机匣上镶嵌轴承的两端，反复操作几次，将金属屑震落。

（5）其他部件的处理

除以上部件外，其他的各个零件、螺丝，也都应该仔细检查、清洗，然后才能安装。安装时，不要搞错零件的原有方向。拧紧顶盖、后盖的多个螺丝时，应按照对角顺序、逐渐拧紧的原则，否则会压力不均匀而造成机构漏气甚至变形的后果。

3. 调整内燃机的压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比。一般模型内燃机的压缩比控制在10.5～11.5。模型内燃机的压缩比太大或太小，其运转时会引起不良后果：压缩比太小，会使活塞压缩可燃气体时压力不够，导致气体达不到燃烧的压力和温度，造成内燃机无法运转；压缩比太大，则可能引起内燃机早燃、爆燃，从而增加机械零件的受力和磨损，严重时会使热火栓白金丝断裂、脱落，造成气缸活塞报废。

改变内燃机压缩比的方法是：若欲增大压缩比，可将顶盖的气缸垫片去掉一片或数片；若要减小压缩比，则可增加气缸垫片的片数。

4. 磨合

完成以上步骤后，新内燃机还是不能立即进行高速运转，而是必须先进行磨合。所谓磨合，就是将内燃机内所有相互接触或相互旋转的零件，如气缸与活塞、连杆小头与活塞销、连杆大头与曲柄销等部位尽量研磨并配合润滑，以使内燃机真正高速运转时，不会相互 “ 拉毛”或“咬死”。

模型内燃机的磨合方法有两种：一种是台架磨合，另一种是随模型磨合。虽然前者磨合效果较好，且省时省力，但所需磨合设备要求比较高，一般为专业模型比赛选手采用。一般的模型爱好者更多采用随模型磨合的方法。

该方法是将内燃机装在所用的模型上（使用磨车油料），让模型低速航行。由于没有安装测定转速的仪器，只能通过观察模型的运行状况和听内燃机的声音，判断内燃机磨合的程度。若模型在低速磨车一段时间后，不改变油门，速度从最初不断加快直至稳定，同时内燃机转动的轰鸣声音也表现为从最初不断提高直至稳定，就表明磨合良好。

然后，我们可以把遥控油门增大一点，让模型稍加速，如内燃机没有异常状况，再加到全速试一试，如也没有问题，磨合步骤就算完成了。

磨合后的内燃机，还应再拆卸、清洗掉磨合时磨出的黑油，然后重新装配，才能安装到模型上使用。

完成以上所有操作，你就可以放心地使用这台模型内燃机了。如果你觉得这种处理很有效果，不妨将它分享给你的模型爱好者同伴。也希望大家能将这套方法不断发展与完善。

Tips： 气缸排气角的测量

在内燃机组装完整的情况下，在曲轴螺丝上用螺帽固定一个360度全圆量角器，并在机匣螺丝上装一根铜丝作为指针（图2）。转动曲轴，使活塞上行，上行至活塞顶与排气口上沿平齐，此时将铜丝指针拨至量角器0位。再将曲轴反向旋转，使活塞下行至下死点。继续旋转曲轴，活塞由下行转为上行，直至上行到活塞顶再与排气口上沿平齐，此时指针指示的角度就是内燃机的排气角。测量扫气角的方法也是如此，只不过将活塞顶与排气口上沿平齐改为与扫气口上沿平齐。