厦门轨道交通一号线将军祠站规划与建筑设计

林　熙

(厦门两岸金融中心建设开发有限公司　福建厦门　361000)



厦门轨道交通一号线将军祠站规划与建筑设计

林熙

(厦门两岸金融中心建设开发有限公司福建厦门361000)

厦门轨道交通一号线将军祠站站点的综合开发建设项目设计，紧紧抓住地铁给厦门这座特区所带来的新变化、新发展，充分利用串联立体的城市交通网络，通过地下、地面、空中三位一体设计，打造一个一体化、充满时代感的全新立体城市交通与商业圈，展现一个更新换代的厦门老城区。

轨道交通；立体城市；立体商业圈；老城新活力

1　工程概况

本项目为厦门轨道一号线将军祠站(图1)综合开发建设项目的投标方案。厦门轨道一号线将军祠车站位于思明区文园路、将军祠路与万寿路交叉口，车站沿文园路东西走向设置，为地下两层岛式站台车站，车站总长为199.8m，有效站台长度为118m，标准段宽度为19.3m。本标段综合开发建设总用地面积为21 807.638m2，总建筑面积为：41 400m2(地上)，平均容积率约为1.89。

项目用地由3个地块组成，分别为将军祠站点西地块、东地块与供电局地块。规划用地功能为商业、住宅(安置房)、办公、地铁站点出入口等功能用地。

项目区域周边城市道路、市政设施、配套设施均有完善的配套，拟规划建设复合型集商业、写字楼、SOHO居家办公、住宅、交通为一体的复合型综合体。文园路为30m宽城市主干道，紧邻万寿北路与将军祠路，为老城区，人口密集，人流量大。项目西南紧邻厦门一中(厦门顶级中学)，项目地块地理条件优越[1]。

将军祠站点西地块建设总用地面积为3 159.423m2，总建筑面积为8 400m2(地上)，其中办公6 400m2，商业1 940m2，容积率约为2.66，建筑密度<70%，绿化率>10%，建筑限高100m，单元式商业按一拖二设计。

将军祠站点东地块建设总用地面积为4 222.202m2，总建筑面积为：4 200m2(地上)，其中SOHO为2 150m2，商业2 050m2，容积率约为1，建筑密度<60%，绿化率>15%，建筑限高50m，单元式商业按一拖二设计。

供电局地块建设总用地面积为14 426.013m2，总建筑面积28 800m2(地上)，其中安置房24 800m2，商业4 000m2，容积率约为2.0，建筑密度<60%，绿化率>15%，建筑限高100m。

2　设计依据

(1)厦门市规划局出具的关于轨道一号线与轨道工程直接相关用地规划设计条件函与附件，厦函[2013]384号

(2)厦门市城市规划管理技术规定[2010]年版。

(3)厦门市规划局提交的将军祠站点概念性规划设计、深化设计等成果。

(4)现行国家、福建省、厦门市有关规划、建筑、地铁交通等各专业设计规范规定。

(5)厦门市轨道1号线地铁设计院提交的将军祠站点物业开发边界条件。

(6)项目所在地块规划设计条件及选址意见书，以及甲方提供的本次设计任务书。

3　总平规划布置

3.1概念方案的演化生成

项目位于十字路口(图2)，由3个原始地块组成，其中南侧地块占地最大，交通及商业流线皆围绕地面进行；当地铁站出现后，则带来一系列的连锁反应，大运量的交通节点必然使得周边人群朝此集聚；位于地下负一层的地铁站厅层因大量的过境人流对周边地块造成直接影响，令地块朝向地铁一层的负一层自然而然形成地下商业广场；由于老城区道路并不宽敞，令本站只能使用盾构法开挖隧道，同时也使得三地块之间天然形成通过地铁站厅层的地下商业连通道，进而形成一个流畅、完整、封闭的地下商业流线；此外，依据此流线，根据各地块自身特点，延伸出各地块的地下、地面以及两层商业流线，一个一体化、立体式的商业模式在老城区崭露头角，助推老城区商业的繁荣及升级换代，详见图3。

3.2总平规划

将军祠站点物业综合开发项目总平面规划构思，根据项目所处的地理位置、周边规划建设配套情况、并结合厦门市轨道1号线将军祠地铁站点与轨行穿越地块的具体位置(平面与竖向位置)[2]、走向、空间等方案进行项目的总平面规划、空间形态方案设计，同时满足住宅、写字楼、SOHO居家办公建筑均具有通透观景视野与朝向，又具有高品质、舒适优雅室内外空间环境的现代高端城市综合体建筑群。

总平布局力求实现办公区域、商业区域、SOHO区域、地铁出入口区域、住宅区域之间相互的分隔清晰与衔接，以维护各流线互不干扰交叉，并保证商业延续性、办公独立性以及内部居住环境的舒适性，塑造外部生活宜居氛围；项目的住宅部分形成动静分离，人车分流。车行流线采用“内环式”的设计布置方式，一方面既可利于小区内部的消防扑救，另一方面又可减少商业和车流对小区内部居住环境的干扰，使地块小区内的绿化景观能够尽量集中，形成舒适的休闲区域。项目的公建部分各区块既有独立又有衔接，在实现人流车流不交叉的前提下，使各个功能组块完美结合。充分利用地块周边条件，结合城市绿化带和城市广场景观用地进行规划布局，同时考虑城市界面的协调。

3.3项目交通的组织设计

交通一体化设计，结合地铁将军祠站点、项目各功能建筑的交通、周边市政道路、进行合理科学设计，并做到换乘便捷、人车分流，同时项目各功能建筑单体、区域周边客流又能与地铁将军祠站点有效、快捷、方便衔接。横跨三个地块的2层空中弧形连廊既是项目的交通通道，也是项目的亮点之一，其与地下通道共同形成流畅的内外兼容的地下、地面、地上的立体交通流线[3](见图4)。

住宅配套停车位分布于地上和地下一层停车库，商业配套停车主要布置在地下停车库。

3.4室外景观

结合项目周边条件、总平面规划布局、建筑单体、以自然为诉求、植物造景的设计手法创作出自然、高雅的城市综合体室内外景观空间。小区景观设计追求现代、幽雅、自然、别致，使人们步入小区便能感受到花园式的生活气息，并与喧闹繁杂的城市生活形成鲜明对比。

3.5户型组合分布分析

本案是以住宅为主，结合地铁、商业的综合商住区。住宅户型平面按全明设计，每户均有良好的自然通风及采光，通过错落的布置，减少遮挡，增大住宅的景观视野面，保证每户的厅或主卫有良好的景观视野。

3.6公共服务设施设计

根据居住区规模要求，结合部分住宅底层设置物业及社区服务、设备用房、配电室等社区配套商业。在将军祠西地块按任务书要求设置公共厕所。

3.7消防设计

本工程设计有一类高层住宅、多层民用建筑，设有单层地下汽车库，分别适用《高层民用建筑没计防火规范》和《建筑设计防火规范》。一类高层耐火等级一级，多层民用建筑耐火等级二级，地下室耐火等级一级。高层建筑的周围设置环形消防车道或沿高层建筑的一个长边设置消防车道。消防车道的宽度不小于4m，距高层建筑外墙大于5m，且小于12m。各建筑按规范要求划分防火分区，疏散楼梯、疏散宽度及消防电梯的设置符合规范要求。

4　建筑单体设计

项目内高层建筑包括住宅、写字楼、商业及SOHO。住宅楼地上26层，地下1层；写字楼12层，地下2层，大商业2层，地下2层，SOHO地上12层，地下2层。

立面设计采用现代主义风格，利用实墙与凸窗的虚实对比，塑造出挺拔轻快的建筑美感。在色彩上采用较为明快、简洁的色调，着意营造透亮精致的现代形象。

体型设计充分体现整个建筑物所处的场所特性，与功能布局相吻合。在细节上，通过凸窗、阳台、屋顶造型及横向饰线运用，营造居住的温馨情怀。

4.1住宅部分

住宅户型多样，平面选型以一梯4户或6户为原则，客厅、主卧等主要空间都有良好朝向，使每一户都拥有很好的景观视线。套内户型方正，空间布局紧凑，利用率高，动静分区明确，干湿分区，并组织好套内居住空间的自然通风和采光，确保住宅的私密性，力求创造一个温馨、舒适的居住空间。同时，在满足消防的条件下，尽量减少公摊面积，提高住宅的实际使用面积，并精心挖掘住宅每户的附加值，做足增值空间。住宅标准层高按2.9m，建筑总高度按100m以内控制。住宅电梯等公共前厅自然通风[4]。

所有住宅单元均进行日照计算，满足厦门日照技术管理规定：受遮挡的住宅建筑每套至少有一个居室大寒日的有效日照不低于3h。生活垃圾由住户自行装袋分类，放入每栋楼内隐蔽处，由物业定时收集，集中处理，确保住宅的居住品质。

4.2商业部分

整体商业按一个商业圈考虑，通过各地块的地面、地下、地上将各地块的地面单元式商业进行有效连接，形成丰富多彩、舒适联通的商业消费空间环境，商业空间的规划结合地铁站点站台层、出入口、人行通道、周边道路等条件进行设计，使得地铁客流与商业消费人流能成功互为转换、互为补充。商业每单元面宽与进深尺寸比控制在1∶2.5范围内，层高4.45m。单元式社区商业经营业态则考虑40%以上，可作为餐饮业，且单独设计烟囱，并符合国家与厦门市环保部门现行规范规定。沿街商业皆设置二层的骑楼空间，同时处理好内部消费客流路径，形成舒适、愉悦的购物空间流线，杜绝形成客流死角空间[5](图5、图6)。

4.3写字楼、SOHO居家办公建筑部分

写字楼按甲级标准设计。SOHO居家办公按产品配置标准设计，层高按3.9m设计(见图7)。

4.4地下室设计

地下室功能按停车、商业、连接通道考虑。地下室建筑规模按厦门市城市规划管理技术规定[2010]版所核定的停车数量与部分地下商业。地下层数按两层控制。3个地块地下设计连通，并结合地铁将军祠站点站厅层、各地下出入通道、上部商业、各地块功能建筑的规划布局，使整个项目在地下紧密衔接，同时设计局部地下商业，挖掘地铁商业的最大潜能。地下停车位停车面积控制在42m2/位以内[6]。

4.5人防设计

(1)现行国家有关设计规范及地方规定。

(2)《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005。人防设置于地下一层，由当地人防局进行具体设计。

4.6节能设计

节能设计考虑设置低、多层建筑的屋顶绿化，同时立面设计亦采用适当的飘板和百叶等遮阳措施。在满足住宅建筑热工要求前提下，合理控制窗墙面积比，减小外围护结构的外表面积，并提高门窗的热工性能，使其作为夏季隔热、降低空调负荷的重点。

4.7无障碍设计

无障碍设计以《城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001》为设计依据，对环境道路、底层店面和住宅楼公共部分进行无障碍设计。设置残疾人停车位、缘石坡道、轮椅坡道及扶手、无障碍电梯等。

5　结语

本项目紧紧抓住轨道施工给厦门这座特区所带来的新变化、新发展，充分利用地铁建设的有利契机，对老城区的商业圈以及交通流线进行了重新规划与设计，对业态进行了梳理与改造，使其从根本上进行升级换代，切合现代城市生活的步伐，符合未来都市生活的需要，令旧城换新颜，令老区焕发新活力。

[1]王唯山.厦门城市空间发展分析[J].城市规划汇刊.2004,(6).

[2]毛保华.城市轨道交通规则与设计[M] .北京：人民交通出版社.2006.3.

[3]蒋蓉，陈乃志.地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究——以成都地铁1号线南段地下空间开发规划为例[J].四川建筑,2006.12.

[4]周邦树.厦门轨道交通1号线软件园站超高层办公结构设计[J].江西建材,2015,13(166).

[5]韩英姿.交通型地下空间与周边物业开发结合方式研究[J].百家论坛,第8期.

[6]魏晓云 地铁车站地区地下空间利用研究——以厦门轨道2号线湖滨中路站地区为例[J].福建建筑,2015.03(201).

[7]GB 50352-2005 民用建筑设计通则[S].

[8]GB 50016-2006 建筑设计防火规范[S].

[9]JGJ 67-2006 办公建筑设计规范[S].

[10]GB 50045—95 高层民用建筑设计防火规范[S].

[11]JGJ 50-2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范[S].

[12]GB 50089-2005 公共建筑节能设计标准[S].

[13]GB 50038-2005 人民防空地下室设计规范[S].

林熙(1981.12-),男,工程师,主要从事建筑设计方面的工作。

Draft Design of Commercial Plot around Jiangjunci Station of Metro Line 1 in Xiamen

LINXi

(XIAMEN CROSS-STRAIT FINANCIAL CENTER C&D CO,LTD, Xiamen 361000)

The real estate project is one part of a series of commercial projects to be developed surrounding the Jiangjunci Station of Xiamen’s No.1 Metro Line. The station is situated at the intersection of Wenyuan Road, Jiangjunci Road, and Wanshou Road. The design reflects the changes and developments the metro line brings to the city. It transforms the flat layout of the old city commercial district. The new design takes advantages of a fledging city metro system and makes the best out of the new commercial opportunities that come with the development of the above-ground and under-ground spaces, along with the renovated ground floor, rejuvenating the old city center with this multi-layer development of urban spaces.

Metro system; Multi-layer urban spaces development; Multi-layer commerce; Rejuvenation of old city center

林熙(1981.12-),男,工程师。

E-mail:5153886@qq.com

2015-08-13

TU2

A

1004-6135(2016)02-0012-04