基于最小维修单元的战时车辆装备维修力量需求测算

伊洪冰，张爱民，宫　丽

(军事交通学院 装备保障系，天津 300161)



基于最小维修单元的战时车辆装备维修力量需求测算

伊洪冰，张爱民，宫丽

(军事交通学院 装备保障系，天津 300161)

为了适应未来部队装备模块编组、体系保障的要求，在界定最小维修单元、维修组时标准等概念的基础上，通过对战时车辆装备战损抢修等级分析，建立了维修组时需求预计模型和可用组时预计模型，提出了基于最小维修单元的维修人员需求量计算方法。实践证明，该方法体现了战时装备维修多专业工种多层次人员相互协同的作业特点，克服了车辆装备保障人员编配传统计算方法存在的缺陷，为部队战时保障力量配置提供了一个新的思路。

最小维修单元；车辆装备；维修力量；维修组时标准

维修保障力量是维修保障系统要素中关键性的实力资源，也是影响维修保障能力形成、发挥的重要因素。科学的维修保障力量需求预计是各级装备部门在战时筹划保障行动、部署保障力量的先决条件。长期以来，我军计算战时装备维修力量需求时通常采用单人时标准的计算方法，这对小型装备(如枪械、望远镜等)单人作业维修较为适用。随着武器装备的发展，其维修不可能再是单人作业项目，维修保障工作是保障资源的集合，为此，战时保障力量需求预计研究必须适应未来模块编组、体系保障的要求，建立以最小维修单元为基础的需求测算方法[1]。

1　相关概念

1.1最小维修单元

最小维修单元(下称维修单元)是指在规定的时间内、完成规定保障任务、实现最佳保障效能的最少保障资源组合。维修单元中的“最小保障资源”，包括完成组合的最少人数、野战维修设备、器材、物质、资料等，战时它是一个移动的保障单元[2]。在研究维修单元标准工时中，把野战维修设备、器材、物质、资料等对维修单元的影响都归到维修单元组成人数和维修单元修复时间上。因为，维修单元的人数与操作维修设备所需要的人数有关，维修单元修复时间与所有的保障资源密不可分。

1.2维修单元人数

综合考虑战时车辆装备修理的特点，主要是针对车辆装备战损程度确定维修等级，因此，维修单元人数应按照不同维修级别所配置的野战维修设备、能展开工作所需要的人员来确定。通过对车辆专业现有的、不同级别的野战维修设备进行维修单元人数统计，发现不同级别维修单元人数一般有以下关系：

(1)

式中：Q轻为轻损维修单元人数；Q中为中损维修单元人数；Q重为重损维修单元人数。

根据《中国人民解放军装备维修部(分)队战时保障条令》及战时保障力量编组运用的一般原则，针对不同作战样式下作战兵力部署，车辆装备维修保障力量依托野战维修装备通常编组不同修理单元。经研究，提出战役战术范围内车辆装备维修单元人数及依托装备对照表(见表1)。

1.3维修组时标准

车辆装备结构比较复杂，对其进行维修不是一人能够完成的，需要多人协力攻关才能完成修理任务。因此，对于维修任务量可以采用组时进行描述。维修组时标准，是指一个维修单元修复单个某种程度损坏的车辆装备所需要的工时。

表1　战时最小维修单元人员及装备编配

2　车辆装备维修组时预计模型

2.1车辆装备维修组时标准

车辆装备维修组时标准可以用平均修复时间(TMTTR)来描述。战时车辆装备维修组时标准，是在考虑平时和战时维修区别和差异的基础上，参考平时训练统计的数据，经过检验和校正得到。目前，还没有一种很好的计算方法来预计战时维修组时标准，可在考虑战时和平时维修的要求、条件以及环境不同的基础上，通过调整其影响因子粗略地估计维修组时标准，即

Tij=(1+γ)×TMTTRij

(2)

式中：Tij为第i类车辆装备第j种程度损坏的定点维修组时标准;TMTTRij为为第i类车辆装备第j种程度损坏的平均修复时间；γ为维修组时标准影响因子;i=1，2，…,5，分别对应指挥车、运输车、牵引车、通用特种车、专业配套车；j=1,2,3，分别对应轻、中、重3种损伤等级。

2.2维修组时需求预计模型

战时车辆装备修理任务量与战损数量、战损分布以及平均修复时间等参数有关，采用维修组时的概念表征战时修理任务量，其公式如下：

Fij=Ni×λij×Tij

(3)

式中：Fij为第i类车辆装备第j种程度损坏的维修组时；Ni为第i类车辆装备的损坏数量；λij为第i类车辆装备第j种损坏程度区分比例。

2.3车辆装备维修保障力量可用组时预计模型

分享、创造、往下一站出发，是三位创始人的初衷—这正是现代生活的奥义，也是XF SPORTBRAKE被创造的初衷：独乐不如众乐，和家人、朋友分享出行的快乐。捷豹XF SPORTBRAKE标配40∶20∶40分体折叠式后排座椅，便于优化座舱内部空间以满足各类出行需求；常规状态下的后备箱空间便达到565升，而若将后排进行折叠则可进一步扩展至1700升，全面满足了众人出行对于装载的苛刻需求。如果还不满足于此，别忘了还有车顶行李架，高达100公斤的承载负荷令其绝非“精致饰品”，而是实打实提供装载便利性的存在，将其血液中的豪华旅行特质展现得淋漓极致。把日常生活打包带去远方吧。

战时车辆装备维修保障具有较高的时效性，如果维修保障机构在规定时间内无法完成其承担的损坏装备修理任务，那么维修保障在本次战斗中则失去其意义。因此，维修保障力量预计工作时间不能超过一次战斗的持续时间。车辆装备维修保障力量可用组时，是指在规定的时限内可直接用于维修工作的有效时间，可用下式表示：

Tu=A·H·S·R

(4)

式中：Tu为每个维修单元的可用组时；A为作战天数，计算时按照作战时间预计来确定；H为每天工作时间，一般取8-14 h，从人体生理学的角度来考虑，日工作时间越长(H的取值越大)，人员利用率越小(R下降),所以战时H值应在合理范围内取值；S为时间利用率，在一个工作日内，用于维修的工时与H的比，战时非维修工时产生的因素非常多，包括备件筹措、维修前准备、机动、展开等，通常S取0.7左右；R为人员利用率，主要体现在出勤率、修理时间、环境和方式对人的综合影响等，通常R取0.8左右[3]。

3　基于最小维修单元的力量需求计算方法

3.1战时车辆装备维修任务量测算参数

为合理测算未来作战通用装备保障需求，有针对性地规划装备保障资源，指导装备保障准备，从2002年起，总装通用装备保障部即组织开展了通用装备战损规律与应用研究。从科学界定通用装备毁伤的概念和确定描述装备毁伤的基本要素入手，深入分析了各种弹药对装备的杀伤机理、装备的毁伤机理和部件的易损性，建立了装备毁伤数学模型，并结合实打实炸物理毁伤试验对各种毁伤因素进行检验。在此基础上，研制了通用装备毁伤规律计算机仿真平台，通过建立数字化虚拟战场，针对多种作战样式和各类装备在战场中所处的不同状态、作战运用特点，编写作战想定，进行作战行动设计，代入到计算机仿真平台中进行大样本量的仿真实验，并对结果数据进行后期分析整理，形成了《通用装备战损资料集》。这些阶段性研究成果，可以为作战车辆装备战损率测算提供参考[4]。

3.1.1战损率及损伤等级分布

通用装备总战损率，是按照战损装备总数占参战装备总数的百分比推算的。根据各类装备在各作战行动中的运用特点、装备抗毁能力、敌方打击兵器的毁伤效能，结合战损规律研究成果，综合预测各作战样式(行动)各类通用装备的战损率，并根据该作战样式(行动)参战装备的数量，计算出战损装备数。目前，根据《通用装备战损资料集》确定通用车辆装备战损率及损伤等级分布(见表2)。

表2　车辆装备战损率及损伤等级分布　%

3.1.2故障率及故障程度分布

表3　车辆装备自然故障率及等级分布　%

3.1.3战损及自然故障车辆装备平均修复时间

考虑到作战总持续时间内，战损装备以换件修理为主要方式，战役结束后应保持车辆装备具有继续遂行作战任务的能力这一要求，结合平时部队演训任务中车辆装备抢修时间统计数据，确定战损及自然故障车辆装备所需修复时间(见表4)。

表4　战损及自然故障车辆装备所需修复时间

3.2战时车辆装备维修力量测算方法

要精确测算某类部队战时车辆装备维修保障力量具体需求，可利用本文建立的维修组时需求预计模型和相关参数直接计算：

(5)

式中：M为3类维修单元总数；Ni为第i类车辆装备的损坏数量，参照车辆装备总数与战损率计算得出；λij为第i类车辆装备第j种损坏程度区分比例；Tij为战损及自然故障车辆装备维修平均组时标准；Tu为每个维修单元的可用组时。

战时维修人员总数可由各类维修单元数量与其编配人数相乘计算得出。

3.3有关说明

假定n个保障单元的工作效率是一个保障单元的n倍，情况一：所需保障单元个数大于或等于“1”时，按进一法处理，但保障分队力量不足时，则申请加强，具备派出单元数量由指挥机构统一决定。情况二：所需保障单元个数不足“1”时，若保障分队配备一个以上保障单元，则按一个处理；若保障分队没有配备相应的保障单元，即只有几名修理工和相应的修理模块时，则借助合用保障单元完成修理任务。

4　结　语

本文通过建立车辆装备最小维修单元模型、维修单元标准修理工时和维修单元战时标准人数等模型，提出了基于维修单元的战时车辆装备维修人员需求量计算方法，体现了战时装备维修多、专业工种多、层次人员相互协同的作业特点，克服了车辆装备保障人员编配传统计算方法存在的缺陷，为部队战时保障力量配置提供了一个新的思路。

[1]宋国合.我军与外军武器装备维修人员需求计算模型的对比分析与改进[J].军械维修工程研究，2009(4)：8-11.

[2]李绪冰,孙志刚,朱小东.战时维修保障力量的配置与保障方式的配置方法研究[J].军械工程学院学报，2011(2)：18-21.

[3]周辅疆,朱小东,顾宏余,等.基于维修保障单元利用率与数量战时维修保障系统结构设计研究[J].国防科技，2012(3)：21-26.

[4]伊洪冰.车辆装备维修保障力量体系建设需求及对策研究[R].天津：军事交通学院，2013.

(编辑：关立哲)

Demand Calculation of Wartime Vehicle Equipment Maintenance Power Based on Minimum Maintenance Unit

YI Hongbing, ZHANG Aimin, GONG Li

(Equipment Support Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To adapt the requirement of equipment module organization and system security in future force, after analyzing the level of dealing with damaged wartime vehicle equipment on the base of defining the concept of minimum maintenance unit and maintenance time standard, the paper establishes maintenance time demand estimation model and available time estimation model, and puts forward demand calculation method based on minimum maintenance unit. The practice shows that this method has embodied the cooperation characteristics among multiple work types and various personnel, and has overcome the shortcoming of traditional calculation method, which has provided a new thought for wartime support force allocation.

minimum maintenance unit; vehicle equipment; maintenance power; maintenance time standard

2015- 06-12；

2015- 07- 02．

军队科研计划项目(TZ(2012)80-5)．

伊洪冰(1979—)，男，硕士，副教授.

10.16807/j.cnki.12-1372/e.2016.02.008

E92

A

1674-2192(2016)02- 0029- 04