军用集装箱多式联运全程运单设计

蒋益伟，田润良，苏延周

(1.军事交通学院 研究生管理大队，天津 300161； 2.军事交通学院 汽车指挥系，天津 300161)



● 军事物流Military Logistics

军用集装箱多式联运全程运单设计

蒋益伟1，田润良2，苏延周1

(1.军事交通学院 研究生管理大队，天津 300161； 2.军事交通学院 汽车指挥系，天津 300161)

为军用集装箱多式联运实现“一次托运、一单到底、全程负责”和信息化提供基础，通过分析目前集装箱多式联运单证存在的问题，根据现有集装箱多式联运单据，结合部队集装箱多式联运情况，从信息化的视角设计军用集装箱多式联运全程运单样本，并分析其流转过程。全程运单能简化军用集装箱多式联运交接程序，减少人工作业，提高运输效率。

军用集装箱；多式联运；全程运单

信息化条件下的局部战争，后勤物资保障具有准时、量大、距离远、技术要求高等特点，我军传统的运输保障方式已难以满足这些要求。集装箱运输作为多式联运的主要方式，具有快速、安全、经济的突出优势，成为现代军事物流中关键运输方式的体现[1]。随着我军集装箱多式联运的开展，对与之配套的全程运单研究还有待完善，设计合理、高效的全程运单对促进我军开展集装箱多式联运具有非常重要的实际意义。

1　军用集装箱多式联运单证现状

集装箱多式联运过程涉及到的单证种类多，有集装箱装箱单、铁路运单、海运运单、场站收据、特殊货物清单、提货通知单、交货记录、货损记录单等。这些单证里面大部分的内容相同，在联运过程中需要多次填写。目前，一些多式联运承运人为了方便托运人办理多式联运业务，便代理托运人办理多式联运过程中的手续，成为承运方的“托运方”。 在交接过程中，大量单证信息重复填写、审查，增加了工作量，降低了集装箱多式联运的效率，导致联运成本增加,阻碍集装箱多式联运工作的开展[2]。目前，集装箱多式联运还未真正实现“一单到底、全程负责”。现阶段，我军运输保障信息化程度较低，军用集装箱多式联运正大力推进RFID技术的使用和信息系统的建设，以达到全程跟踪监控的目的。如何从信息化角度设计军用集装箱多式联运全程运单，实现运输保障信息化是推进军用集装箱多式联运工作的重要内容。

2　军用集装箱多式联运全程运单设计目标

设计军用集装箱多式联运全程运单，主要是解决联运过程中单证种类多、责任划分不明和信息传递不畅等问题，从而提高部队集装箱多式联运的效率，增强后勤运输保障能力。

2.1实现“一单到底”

设计军用集装箱多式联运单据的目的是将其作为部队集装箱多式联运交接凭证和全程运单，为军用集装箱物资多式联运实现“一次托运、一单到底、全程负责”提供基础。全程运单包含的物资及运输信息应该全面，且无多余的内容，版面设计应该清晰合理，方便交接过程中的快速浏览审核，提高交接效率。

2.2划分责任

设计必须明确整个联运过程中各方的责任划分。物资交接时，各方对施封、集装箱数量等信息进行检查和点验，核对无误后，在全程运单上签字盖章，完成联运各方的责任划分。在该交接点上同时完成物资、全程运单和责任的交接。

2.3聚焦信息化

西方发达国家的军用集装箱运输基本上实现了信息化，我军也正在大力进行信息化建设。军用集装箱多式联运全程运单设计与应用要跟管理信息系统、二维码、RFID技术等现代先进技术相结合，推进军用集装箱多式联运信息化建设。

3　军用集装箱多式联运全程运单字段设计

要实现军用集装箱多式联运“一单到底”的目标，解决目前集装箱多式联运中单证种类多、责任划分不明、信息传递不畅等缺点，全程运单的内容设计必须完整、准确、无重复。全程运单应该包含发货单位、收货单位的基本信息和物资的基本信息，联运过程中各程运输信息，交接港站信息以及单证涉及到的其他信息[3]。本文参考国际集装箱运输单证和部队集装货物交运凭证，设计了军用集装箱多式联运全程运单字段内容。

3.1基本信息

基本信息是军用集装箱多式联运过程中的基础信息，全程运单中基本信息主要包括3个方面：一是收、发货单位的基本信息，主要有收、发货单位名称，联系电话，具体地址；二是物资的基本信息，主要有运送物资的名称、规格、数量(质量)，集装箱的箱型、箱号、数量，集装箱施封号；三是备注信息，军用物资中很多属于危险品，危险品在进行托运时，发货单位应当注明物资属性及要求，以及全程运单需要说明的信息，单证里面应该包含对于易燃、易爆、易潮等特殊物资的备注信息。

3.2运输信息

全程运单中运输信息由相应的运输单位填写，主要包含3个方面：一是运输单位和运输工具信息。主要有运输单位的名称、联系电话、车型/车次或船型/船号。二是交接信息。交接是在每种运输方式的发站和到站进行，故交接点包括发站和到站及到站交接日期，这些都是划分责任和费用的凭证，必须予以明确。三是记录信息。主要是运输单位对情况的记录，运输是否正常，是否有货损等。

3.3其他信息

全程运单还包含其他一些重要信息：一是单证签发信息。全程运单作为运输凭证，托运方与承运方必须写明签发信息，避免日后发生纠纷，签发信息主要有签发地点、签发日期、运单编号和各方签字盖章。二是单证联数信息。注明此联是第几联、主要用途和留存单位。三是条码信息。条码信息用于将全程运单上的基本信息、签发信息及联数信息生成二维码，在交接过程中可通过二维码快速读取全程运单上的信息，并录入信息管理系统，与从集装箱上的RFID标签录取的信息进行核对。

4　军用集装箱多式联运全程运单设计

4.1全程运单样本设计

对各项信息进行综合处理，排版形成军用集装箱多式联运全程运单样本(如图1所示)。

图1　军用集装箱多式联运全程运单样本

4.2全程运单联数设计

全程运单作为责任和费用的划分凭证，联运参与各方都得留底存档。军用集装箱多式联运参与方包括发货单位、承运单位、收货单位，其中承运单位可以是承担联运过程中全部运输、某两种或某一种运输，也可能只是军用集装箱多式联运承运方的组织者，不承担具体运输任务。按照一方一联的原则，即军用集装箱多式联运全程运单联数为最多参与联运单位数。

从目前我国军用集装箱多式联运开展情况及发展形势来看，我国军用集装箱多式联运形式多为公—铁联运、公—铁—水联运，承担运输的单位一般不超过4个。这里的运输单位不考虑车站与港口之间转换运输方式时的公路倒运单位，公路倒运按交接情况，纳入前程运输或后程运输。本文按照最多4个运输单位，且承运单位不承担运输任务的情况，设计军用集装箱多式联运全程运单为一式七联。

4.3全程运单流程设计

下面按照承运单位不承担具体运输任务，承运任务由4个运输单位依次完成多式联运的情况，从信息化的视角分析军用集装箱多式联运全程运单各联在联运过程中的作用及流转情况。

第一联，由发货单位填写“基本信息”栏和“签发信息”栏信息，发货单位与承运单位在始发地点验完货物，确认与全程运单上的信息相符，然后对集装箱进行施封，将全程运单上的基本信息、签发信息和联数信息生成二维码打印在运单右上角的“条码信息”处，并对每个集装箱固定上一个RFID标签，将箱内物资信息、箱号和施封号写入相应RFID标签内，将二维码和RFID标签信息录入信息管理系统，双方在全程运单最下方签字盖章后，发货单位保留此联。

第二联，当承运单位不承担运输任务时，承运单位与第一程运输单位在始发地进行交接，将二维码信息和RFID标签信息分别录入信息管理系统进行核对、储存和处理，确认无误及施封号完整后，第一程运输单位在此联“第一程运输”信息栏中的“到站交接日期”处签字盖章，双方完成交接，此联由承运单位留存。若承运单位承担第一程运输，此处则省去交接过程，此联亦省去，下同。

第三联，跟随物资运输到站后，第一程运输单位填写对应运输信息，并与第二程运输单位进行交接，在对信息进行核对处理、检查施封号后，第二程运输单位在上一运输单位信息栏中“下一运输单位签章”处签字盖章为界，第一程运输单位与第二程运输单位完成交接，第一程运输单位留存此联。

第四联，同上，第二程运输单位留存此联。

第五联，同上，第三程运输单位留存此联。

第六联，跟随物资运输到目的地，收货单位在核对信息、查看运输记录、检查施封号等后，签字盖章，最后由运输单位留存此联，并可作为结算运费和划分责任的凭证。

第七联，跟随物资运输到目的地，在完成交接后，由最后运输单位在其信息栏中的“到站交接日期”处签字盖章，由收货单位留存此联。

5　结　语

当前，我军正积极探索集装箱多式联运，从信息化的视角设计军用集装箱多式联运全程运单样本及流转过程，不仅便于统一我军集装箱多式联运单据标准，实现“一单到底、全程负责”，更有利于简化军用集装箱多式联运交接程序，减少人工作业，提高军用集装箱多式联运的效率。本文对此进行了初步的研究，力争为部队开展集装箱多式联运提供了参考。

[1]田润良.军用集装箱运输[M].北京：解放军出版社，2012：9-19.

[2]马赫,刘耀宗.集装箱铁水联运运输单据研究[J].铁道运营技术，2013(3):6-7.

[3]曹森木.铁路全程物流关键单证设计研究[D].北京：北京交通大学，2013.

(编辑：史海英)

All-route Documentation of Military Container Multimodal Transportation

JIANG Yiwei1, TIAN Runliang2, SU Yanzhou1

(1.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China;2.Automobile Command Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To lay foundation for ‘one consignment, one document, all-route responsibility’ of military container multimodal transportation and informatize it, this paper analyzes the problems existing in its documentation. The documents are studied with which the real transport situation in our army is compared. The all-route document sample is designed and the procedure is analyzed. Simplifying the transition procedure and reducing the manual work involved, it will improve the multimodal container transportation efficiency of our army.

military container; multimodal transportation; all-route document

2015-12-08；

2016-01-06．

蒋益伟(1991—)，男，硕士研究生.

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2016.05.014

E951.3

A

1674-2192(2016)05- 0058- 04