“铁腕”魏建军

孙铭训



“铁腕”魏建军

孙铭训

现年51岁的魏建军，是一个不折不扣的铁腕派，其军事化的管理方式，早已成为长城汽车一个众所周知的标签

见到长城汽车股份有限公司董事长魏建军，第一感觉是他瘦了好多。他却开玩笑地说道：“瘦了，代表有时间，你看王总（长城汽车股份有限公司总裁王凤英）胖了，是因为她根本没时间。”

魏建军同中国所有的民营企业家一样，信奉机会主义，却也小心谨慎。在一定程度上，创始人这样的性格确保了长城汽车连续多年保持高于本土车企的盈利，但面对未来激烈的行业变革，越来越多的投资者开始担心，魏建军的这种性格也可能阻碍长城汽车的进一步发展。

长城汽车发布的2015年财报显示，2015年公司共实现新车销售近85万辆，2016年的销售目标是95万辆。不出意外，这将是中国第一个销量超过100万辆的自主品牌轿车企业。

“我的内心总是向上的”，魏建军表示，“我也很希望（销量）超过100万辆，要卖给谁、什么时候能够达到100万辆，这是一个问题。但数量并不代表经营质量，也不代表品牌的增值。”

铁腕

现年51岁的魏建军，是一个不折不扣的铁腕派，其军事化的管理方式，早已成为长城汽车一个众所周知的标签。

此前就有媒体报道过，在长城汽车，员工随礼不超过50块已经成为一条有名的规定。腐败也分硬腐败和软腐败两种，人浮于事、消极怠工等都是软腐败的范畴。长城汽车的每个员工都会发一张廉洁自律卡，上面会印有秘密特工组电话，用于员工举报。

而在厂区内部，魏建军也时不时地会开着辆电瓶车转悠，“一手扶着方向盘，一手拿着电话，以方便在发现问题时马上拨电话给相关人员进行问责”。他坚持罚款是管理的必要手段，而且实行连坐制。

一位入职长城汽车一年有余的文职员工表示，在此期间，他并未见过魏建军本人，但公司内部对腐败的查处力度仍然非常严格。

在王凤英看来，魏建军是天生天不怕地不怕的那种人，比较大胆，越有困难的时候越来劲。

不只是在公司管理层面，魏建军在资本市场同样表现得比较铁腕。受产品单一化影响，长城汽车股价在2015年下半年躲过“股灾”之后，又出现大幅下滑。此时，魏建军果断放弃了上半年发布的定增任务，那次定增的目的是为了发展新能源及智能汽车。

魏建军的“铁腕行动”让投资者有些看不懂，甚至猜测长城汽车是要放弃在新能源方面及智能汽车方面的投资。长城汽车股价进一步下探，受此影响，魏建军及妻子的财富额也相应下跌。

2016北京车展哈弗展台，著名影星孙红雷亲临公众日现场，与现场观众进行近距离互动

今年2月公布的2016年胡润财富榜显示，魏建军夫妇的财富总额下滑31%，与个人财富上涨29%的比亚迪汽车董事长王传福一样总资产规模为53亿元，在全球总富豪榜单中排名278名，汽车行业并列第11名。

对此，魏建军表示：“股价的下跌，让定增变得非常不合算，放弃定增，并不是长城汽车放弃或推迟对新能源及智能汽车的开发，而是这个时候我们选择用自有资金进行投资更合算。”魏建军甚至并不是十分关注投资者的意见：“他们更多是机会投资者，只是为了赚钱，而不是真正为了公司的发展着想。”

专注

魏建军很少接受媒体的采访，他专注做技术，为提升汽车品质，大部分时间都在工厂里度过。很多人对魏建军的第一印象是：“专注、执着”和“低调做人、高调做事”。他也曾表示，自己一直是“夹着尾巴做人”。

魏建军的专注，帮助长城汽车在过去5年时间内实现了公司规模和效益的持续增长，长城汽车成功迈过了80万辆的大坎，向着100万辆的规模迈进。

随着长城的成功，越来越多的汽车企业也开始布局SUV。据不完全统计，截至2015年底中国市场上的自主品牌SUV车型就已达到130多款，发展到现在已超过150款，加上合资企业的车型，整个市场上有超过200款SUV。

魏建军的专注，帮助长城汽车在过去5 年时间内实现了公司规模和效益的持续增长，长城汽车成功迈过了80万辆的大坎，向着100 万辆的规模迈进

市场已经由过去的蓝海变成红海。在激烈的竞争压力下，长城汽车在2015年下半年宣布降价促销。这一行为带来的直接后果就是：长城汽车的产品毛利率由2014年的27.7%，下降到2015年的25.2%。上海证券交易所还专门下发“问询函”，要求长城汽车对此给出详细原因。

同样，投资者也希望魏建军能够给出清晰的产品及发展战略，希望看到支撑长城汽车销量、利润持续增长的新机会。

“做不做其他品类，我们的研究工作一直没有停，机会、功能、需求都可能会有变化，暂时不会做其他的，我们认为SUV比其他品类重要得多，领导者地位不是哪个企业都能够做到的。”魏建军表示，长城将继续走“以品类打造品牌”的道路，夯实它的“SUV领导者”地位。

根据其介绍，除了刚刚上市的哈弗H6 coupe，长城汽车还将在北京车展上市哈弗H7，年底还有一款与H6同级别的SUV产品。此外，他还认为，SUV的市场仍有机会待开发，如商务SUV、轿跑版SUV等。

对于去年出现的产品降价，魏建军表示，中国车企过了好多年好日子，但未来汽车类似于家电、PC和手机，将迎来激烈竞争，因此降价也是必然趋势。“在这一过程中，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”

野心

即使是熟悉魏建军的人，也很难用一句话来评价他。一位与魏建军结识超过20年的业内人士想了很长一会儿，给出的答案是：一位野心勃勃的机会主义者。

相对而言，长城汽车的研发支出要明显高于其他本土汽车企业，但仍低于全球车企的平均水平。根据其公布的2015年财报数据，2015年长城汽车的研发投入为27.6亿元人民币，占当年营收总额的3.63%。

正如魏建军立在办公楼前的“前车之鉴”石碑，这块石碑上记载着长城汽车历史上所走过的弯路；还有立在长城总部大楼门口的耻辱牌，它反省的是长城K5车门板内饰设计失败、VVT发动机字标设计失败，上面写着：“二零零九年五月七日，技术研究院设计耻辱日，镌于此铭于心。”

因此，在长城内部，每一项投资都特别小心谨慎。即使在2015年大多数自主品牌都通过新能源汽车销售获得了高额利润，某些自主品牌甚至借政府补贴扭亏为盈。长城汽车的第一款纯电动汽车将在年内上市，明年还会有一款插电式混合动力汽车上市。

“通过这两款车型的上市基本能满足国家2019年前的排放要求”，魏建军强调长城汽车一定要发展新能源汽车，但他更愿意等到国家的产业政策清晰稳定后再大力发展，“我认为生产消费者买不起的新能源汽车没价值，弯道超车从技术方面我们应该理性看待，实际上我们已经是世界上新能源最多的国家，可也没看到空气污染得到有效解决。”

魏建军表示，不后悔当时推迟上市的决策，在他看来品牌价值的积累，仍然需要长时间的坚持和投入，至少这款车“还没死”，未来仍然有机会。

按照魏建军的介绍，现阶段长城汽车海外战略主要目标是夯实基础，一方面在东欧、澳大利亚、南非和南美等地收紧渠道，加强品牌和售后服务体系建设，实现海外销量的健康可持续增长；另一方面也在日本、美国和德国布局研发基地，以弥补在国内招聘人才困难的窘境。

“比起外资品牌，我们的产品有显著的优势，我们的整个生态质量要好得多”。魏建军说，“我们家门口这么多外资品牌，如果不能够在家门口让其感觉到生存困难，那如何实现远洋作战？”