颜值当道看马自达CX-4如何上位

颜值当道看马自达CX-4如何上位

随着新一代消费群体的逐步成长，更加年轻、运动、时尚已逐渐成为新车必备的几个重要元素。在今年的北京车展上，定义为“未来轿跑SUV”的马自达CX-4全球首发亮相，对于这个采用马自达最新“魂动”设计的第四款车型，一汽马自达副总经理郭德强表示：“CX-4是主要针对85后、90后，或是其他一些心态相对年轻的人群研制开发的。”CX-4有别于传统的SUV产品，不仅造型跨界，低矮前倾的设计似乎让驾驶也更加纯粹，即便是SUV，马自达品牌的精髓也不会缺失，这也正是马自达CX-4吸引人的地方。

马自达CX-4是一款外在很张扬、内在又很务实的车型。CX-4更像是一辆披着SUV“外皮”的、充满操控和驾驶乐趣的轿车，但它的大后备箱空间和丰富储物空间又随时提醒着消费者这是一辆名副其实的SUV。

深入骨髓的“魂动”

极具轿跑姿态的车身外形是马自达CX-4最大亮点之一，同时又兼具SUV车型的诸多实用设计。可是，轿跑SUV仅仅是把车尾做成“溜背”造型吗？很多厂家是这么干的，但是马自达并不是，他们彻头彻尾的打造了一辆新车。现在的车型跨界真是了不得，以前的轿车和SUV跨界已经不算新鲜了，现在直接轿车、跑车、SUV三位一体。CX-4采用了马自达最新“魂动”设计元素，相比昂科塞拉、阿特兹和CX-5，新“魂动”更具动感和冲击力，整体车身呈现冲击姿态。为了满足年轻消费者与时俱进的审美需求，将他们牢牢的攥在手中是CX-4从设计之初就锁定的目标。在“魂动”设计语言原有的基础上，将车身、底盘、轮毂等各方面的比例进行了调整，使新车外观更加符合年轻一代的审美标准。

既然马自达CX-4是一款轿跑型SUV，归根结底，它的本质还是一辆SUV，所以SUV的基本属性绝不能少，比如包裹车身四周的黑色护板、宽大的轮胎口径，更重要的是较高的底盘高度。CX-4的最小离地间隙接近200mm，这个数值放在正常的紧凑型SUV中也是比较高的水准了。

马自达CX-4拥有城市SUV的通过能力，又拥有轿跑车的运动风采，最难得的是，将这两种元素融合在一起却一点也不显得牵强，CX-4的整体造型从每一个角度来看都无比协调，以至于你并不容易区分哪一个细节源自跑车的设计，哪一个细节出自SUV。

CX-4全系标配LED大灯组，包括由五块LED灯片组成的“鹰眼”日间行车灯，五个日行灯光源还采用具有厚度的倒光镜片，凸显了水晶质感和动感。保险杠下端独立的转向灯和雾灯造型，让CX-4更具辨识度。其实自从“魂动”设计主导新一代马自达车型开始，马自达的新车都秉承着这样的设计原则：将设计美学浸润到车型的每一个细胞中，而不是简单的细节拼凑，从这个角度说，新一代马自达的设计要比之前的更加成熟。时至今日“魂动”理念已经广泛应用于马自达的各款经典车型，而再次出现在CX-4这样的全新车型上，依然显得信手拈来。

符合自己的才是最好的

马自达CX-4的内饰设计其实是在意料之中的，CX-4的车内采用了和昂克赛拉相同的内饰布局，毕竟这个内饰设计看起来要比现款阿特兹的内饰看起来更有质感一些。而且这个内饰风格还是很适合CX-4的，简洁明了，突出重点，还能体现出运动特质来。中控台主要就是由三大块构成：最上面的立式显示屏、中间的出风口和下面的空调区，没有那没多多余的设计，同时又显得比较有档次。

仪表盘与昂科塞拉一样，中间位置是一个炮筒式的转速仪表盘，而中国人更关注的时速表盘却十分难找，具一汽马自达内部人士称，这样的仪表盘是为了和HUD抬头显示相结合，从HUD能够更容易和便捷的看到时速，而转速也能更为明显。

马自达CX-4还采用了和昂克赛拉相同的多媒体系统，这套被称作MZD Connect的系统实现的功能并不复杂，主要就是由音频播放、蓝牙电话、导航和车辆设置构成，这也算是延续了马自达一贯简洁实用至上的原则。

比较突出的是，这套多媒体系统不仅能够通过触屏操作，还可以通过挡把后方的控制旋钮来操作。这个旋钮可以旋转、拨动和按下，周围还提供了5个主要功能的按键，通过这组旋钮和按键能够实现多媒体系统上的全部操作。而且，这个旋钮的手感确实很不错，金属质感强烈，旋转和按动的阻尼也很高档。

另外，在马自达CX-4上应用了电子手刹，同时还首次引入了AUTO HOLD功能，这样在城市道路上走走停停就变得更加轻松。

“人马一体”的最好诠释

马自达CX-4配备了2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机，马自达的这两款自然吸气发动机的最大特点是高达13:1的高压缩比。相比于此前的创驰蓝天发动机，本次试驾车型的2.5L发动机借由诸多新技术，包括多空喷油器能够生成易燃、匀质以及流动性强的混合气，设有空腹的活塞能够实现很高的热效率等新技术，让这台发动机总重实现了高压缩比13.1的最佳状态。此外，这台发动机独有米勒循环高效发动机技术，降低30%机械阻力的低摩擦阻力技术，在3250rpm下即达到251N.m。

CX-4匹配的6速自动挡变速箱同样采用创驰蓝天技术，采用了低俗齿轮和变速控制系统，增加了城市中低速行驶的操控便利性。6速变速器并不是什么先进科技，但是对于变速器来说更重要的是与发动机的匹配，从这一点说马自达的这对动力组合配合还是非常默契的。

只要踩下CX-4的油门，动力随叫随到却绝不突兀，你只需按照自己的想法控制油门的深度，动力就会按照你设想的那样传送到车轮上。所以开包括CX-4在内的马自达车型，你或许不会体验到涡轮增压车型的那种刺激感，因为在初段无法迅速挑逗你的肾上腺素，但是在中后程你会发现它的动力其实完全不差，同时还能提供给你舒适惬意的驾驶体验。

除了动力之外还有操控，这一点同样是马自达的强项。无论是城区道路、高速公路和山间道路，在不同的道路环境下，CX-4都表现的游刃有余。借助于轿跑风格的流线设计和扎实的底盘，在高速驾驶时车身稳定性非常好。CX-4最大的进步在于底盘的质感更强了，悬挂的整体调校还是马自达那种略带运动性的硬朗风格，但是通过路面上的起伏时车内并不会感觉强烈的震动，这得益于出色的悬挂韧性。总而言之一句话，在各种路况下，CX-4的驾驶表现都不像是一款SUV，而更像一款轿车。

马自达CX-4是一款外在很张扬、内在又很务实的车型。CX-4更像是一辆披着SUV“外皮”的、充满操控和驾驶乐趣的轿车，但它的大后备箱空间和丰富储物空间又随时提醒着消费者这是一辆名副其实的SUV。轿跑SUV的跨界风格绝对是CX-4的最大卖点，足以吸引非常多的年轻人的青睐。通过设计师和工程师之手，将不同车型的优势融合在了一起，再巧妙的回避了可能出现的弊端，从而打造出CX-4这样一款既有颜值又实用好开的新车型。

马自达CX-4拥有城市SUV的通过能力，又拥有轿跑车的运动风采，最难得的是，将这两种元素融合在一起却一点也不显得牵强，CX-4的整体造型从每一个角度来看都无比协调，以至于你并不容易区分哪一个细节源自跑车的设计，哪一个细节出自SUV。