勇士碧血染古城

唐学锋

西安西关机场，建于1924年，曾经是西安市最早的民用飞机场。如今这座机场的旧址上已建成一座总面积为405亩的丰庆公园（原名西郊公园），但只要人们提起“西安事变”，就会想起1936年12月25日的那一天，张学良将军在这里护送蒋介石登上飞往南京的飞机，便一去不复返。他欲不做亡国奴、率领东北军打回老家的梦想从此破灭。

1944年5月4日，又一位英雄梦断此处。他就是刚任中国空军第3大队副大队长的王特谦。是日，他在机场指挥飞机疏散，被滑行的飞机撞伤殉职。

首次击落日机

王特谦，原名王德谦，1914年10月10日出生，海南澄邁县金江镇富朗村人。他于1934年考入国民党中央陆军军官学校学习，后笕桥中央航校到陆军军官学校挑选飞行学员，经严格的体检和考试，他于1935年5月1日转入航校第6期学习。该期一共开办了甲、乙两班，王特谦分到甲班，初级飞行训练安排在洛阳分校，中级飞行训练才回到校本部所在地——杭州笕桥。1936年10月16日，王特谦毕业后，因学习成绩优异，留校任飞行教官。而同期的乙班则至1937年5月1日才毕业。

全面抗战爆发后，王特谦参加了笕桥中国空军中央航校暂编大队在杭州、上海、南京等地的对日空战。暂编大队在南京会战后被撤消了番号，王特谦转至中国空军第4大队第21中队任飞行员，并随队于1937年底赴兰州接受苏联援华飞机。之后，驻防武汉。

1938年2月18日，日军出动轰炸机12架，由26架战斗机担任护航任务，轰炸武汉。中国空军第4大队第21、22、23中队分别起飞10架、11架、8架苏制战斗机迎战。

此次空战，首先投入战斗的是第22中队，其次是第23中队，这两个中队使用的是苏制双翼E-15战斗机。王特谦所在的第21中队最后投入战斗，使用的是E-16战斗机。当第21中队的飞机出现在日机面前时，日机已渐渐失去了战斗力。因而，全队共击落日机3架，击伤2架，全队飞机10架安全返回，人机无伤。

是役，中国空军共击落日机11架（苏联志愿飞行队参加了这次空战，击落日机1架）。但中国空军也有不小的损失：首先投入战斗的第22中队虽然击落日机5架，自己也损失了战机4架，伤2架。领队的大队长李桂丹、队员巴清正、李鹏翔、王怡等人阵亡；其次投入战斗的第23中队击落日机2架，协同第21中队击落1架。队长吕基淳阵亡，分队长王玉锟负伤。

这次空战中，王特谦先与分队长李文祥、队员杨孤帆、韩参4机合作，击落日战斗机1架。然后，又与分队长王远波、队员龚业悌合作，击落1架日战斗机。

南下作战

抗战爆发后，中国政府为了保障国际对华军事战略物资能够到达国内，曾建立了两条国际交通运输线：一条是陆路，由苏联经中亚各国进入中国的新疆境内；一条是海路，经越南进入中国的云南、广西境内。

1939年4月，日本海军提出“攻占南宁，切断通过该地的中国对外贸易路线，并开辟海军指向内陆的航空基地”。日军参谋本部则认为：“南宁一旦占领，无须置重兵于东京湾附近，即可完成作战目的。另一方面，占领该地后，可将机场向前推进，缩短由海南岛起飞的距离，可更有效地轰炸蒋政权在西南的两大补给线——滇越铁路和滇缅公路，达到切断的目的，并可直接威胁法属印度支那。”

11月10日，日军在海南岛三亚集结完毕。15日，日军第9旅团在钦州湾登陆。24日，日军占领南宁。

为了支持桂南方面我军的作战，中国军事当局调集了15个师的援军，并且将当时中国唯一的一个机械化军——第5军投入作战。同时，调集中国空军主力和部分苏联志愿飞行队的飞机进驻桂林和柳州，支援陆军的反攻。

王特谦也随中国空军第4大队南下来到了柳州，此时，他已升任第4大队第21中队的中尉分队长。

12月17日晚8点，中国军队向日军占领的昆仑关发起攻击。中国空军亦频繁出击，对昆仑关守敌和六塘至九塘地区的日军，实施猛烈轰炸。同时，双方空军在桂林、柳州、昆仑关等地上空发生激烈的交战。

12月30日，日军派18架飞机空袭柳州机场，企图摧毁我空军在当地的空军基地。中国空军第4大队和苏联志愿飞行队共起飞33架E-15战斗机、9架E-16战斗机，升空迎战。

第4大队大队长刘志汉率领的9机编队率先发现日机。此时，我机群高度为3300米，日机群高度为4500米。我机群当即向上爬升，并向对方展开仰攻。经过激烈交战，中苏空军飞行员一共击落日机6架。其中，王特谦与战友联合击落日机1架，而他驾驶的2108号战机也在这次空战中受了轻伤。苏联志愿飞行队的李辛克则在空战中阵亡。

次日，中国军队攻占昆仑关，桂南会战暂告结束。

但中苏空军的军事行动并没有结束，他们向溃败的日军发起追击作战，并轰炸日军在南宁的机场，及其周边的阵地。空军的作战行动，直至次年1月中旬才结束。

日军占领南宁后，其空军以南宁机场为基地，频繁派飞机深入云南境内，轰炸滇越铁路。为了加强空军在云南的力量，航委会主任周至柔急忙从中国空军第4、第5大队抽调两个中队到昆明。

由于刚刚经历了桂南会战，各中队人员和飞机都出现不同程度的损伤。接到上峰命令后，第4大队大队长刘志汉决定，从第21、22中队抽调飞行员，组成一个暂时中队，由第22中队的队长张伟华上尉带队，前往云南。于是，王特谦与他同队的李侃等人，离开了他们所在的第21中队，来到了云南。

2月3日，据称日机25架，经广南、砚山、文山等地向西进袭。中国空军立即从昆明机场起飞2架霍克75战斗机、3架E-15战斗机，沿滇越铁路南飞进行拦截。另外，将中国空军军官学校的霍克Ⅲ战斗机部署在昆明上空担任警戒，以防日机窜入昆明进行轰炸。

第18中队的周伯源、吴国栋于下午1点35分，在砚山之马塘附近上空发现日轰炸机，日机分为3个中队，成“V”队形。周伯源、吴国栋分别驾驶编号为5048和5024的霍克75战斗机向日机群发动攻击。此时，我空军第4大队王特谦、高品芳、刘铠驾驶编号为2103、2210、2207的E-15战斗机也正好赶到，并加入空战。日机依仗数量上的优势，除以火力组成火网，阻止我机逼近攻击外，继续对小龙潭山谷中的铁路（滇越铁路中的一段）进行投弹。在多次遭我空军攻击后，才加大速度狼狈遁去。此次日机的空袭目标，乃开远北面滇越铁路小龙潭附近之铁桥，因我机顽强作战，使敌无暇瞄准，炸弹均落附近山谷，铁道及桥梁安然无损。

下午3点40分，我机全部安全返回昆明机场。事后检查，周伯源的飞机中弹2枚，高品芳的飞机中弹1枚，吴国栋的飞机中弹5枚，可见当时空战之激烈。

回防重庆

支援云南作战任务完成后，王特谦奉命归队，回防重庆。这次驻渝，等待他的是更加激烈和残酷的战斗。

1940年5月18日、19日，日海军航空队利用夜晚对重庆附近的机场进行空袭，从而拉开了所谓“101号作战”的序幕。

5月22日，日机54架袭渝。这次，日机空袭的目标是白市驿机场，目的很明确：在对重庆市区进行大规模轰炸前，摧毁我空中抵抗力量。

中国空军第4大队与成都赶来增援的第5大队第29中队起飞12架E-15战斗机、7架E-16战斗机、3架霍克Ⅲ战斗机升空迎战。我机升空许久后，一直不见日机踪影。此时，我战斗机油耗将尽，需返场补充燃油。降落中，日机突然出现在机场上空。原来，日军派出了1架侦察机，一直在7500米的高空监视着我机群的一举一动，其轰炸机却在綦江、合川、永川一带盘旋，待我机返场后，突然进袭。

此时的白市驿机场上空，只有3架经加油后再次升空的E-16战斗机。3机奋力一搏，但寡不强众，我空军损失惨重：机场被敌投中炸弹400余枚，4架飞机被炸毁，7架飞机被炸受损，士兵及后勤服务人员死伤40余人。在空战中，第24中队分队长张光蕴驾驶的7504号飞机中弹50余发后，迫降于遂宁机场。第29中队队员余炳蔚驾驶的7205号飞机中弹47发后，迫降于兔儿坪。

王特谦驾驶编号为7120的E-15战斗机参加了这次战斗。幸运的是，他的飞机返场后未被日机炸中，躲过一劫。

29日，日机63架分2批空袭重庆。王特谦仍驾驶编号为7120的E-15战斗机参加作战，担任他僚机的是司徒福、司徒坚。同日升空作战的还有第22、23、24、26中队的3架E-15战斗机、8架E-16战斗机和3架霍克Ⅲ战斗机。中日双方飞机在市区至化龙桥、小龙坎一带发生激烈空战。中国空军当场重伤日机数架，并见其尾部冒出白烟。而中国空军的1架飞机迫降于江津后，机毁人伤。另有2机中敌弹多枚。

7月9日，日机90架分3批空袭重庆。中国空军起飞13架E-15战斗机、3架E-16战斗机、7架霍克Ⅲ战斗机、1架霍克75战斗机升空作战。日机群见我空军布防严密，为躲避打击，只能从高空突入市区进行盲目投弹。第一批日机进入市区的高度为6500米，第2批的高度为7000米。我机与这两批日机相遇，飞行高度分别为5000米和6000米，未及到达有限攻击距离，日机就匆匆投弹遁去。我机返场加油后，第3次起飞，尽力升高。据当日的《空军战斗要报》记载：“至14时5分，我机已升至7500公尺以上，发现第3批敌机在白塔上空，当即猛烈围攻，更番冲击，敌队形遂凌乱分散，多机冒烟逃逸，追至南川附近始脱离。”

是役，王特谦驾驶的战机是编号为2117的E-15战斗机。

7月16日，日机54架分两批袭渝。中国空军起飞17架E-15战斗机、6架E-16战斗机、7架霍克Ⅲ战斗机、1架霍克75战斗机升空迎战。王特谦驾驶2111号E-15战斗机参战。是役，我空军击落日机3架，但王特谦的队友丁寿康在这次空战中阵亡。

此后，王特谦还多次驾机与战友们升空拦截，与来犯的日机展开顽强的战斗。

梦断古城

1940年6月，日本陆军攻占宜昌后，应其海军航空兵的要求，恢复了宜昌机场，将其作为空袭重庆的中转基地，并计划使用战斗机为空袭重庆的轰炸机部队护航。同时，日军又急忙将刚刚研制成功的零式战斗机调往宜昌机场。

9月13日，中国空军的飞机与零式战斗机终于相遇了。双方一接战，这种新式战斗机的优越性能就体现出来了，空战很快演变成日军零式战斗机对中国空军飞机的追逐战，我机不断被击落、击伤。

在空战中，王特谦驾驶的是编号为2108的E-15战斗机，这架战斗机于1938年10月被中国空军接收，曾在之前的空战中多次受伤，其发动机也更换过。在日机的攻击下，因钢线折断、机翼脱落，王特谦被迫跳伞。同时，他的左足被日机射出的枪弹击伤。

空战结束后，王特谦随所在部队撤往成都地区。同时，他因作战英勇，先后升任第4大队第23中队上尉副中队长和第21中队队长。

据资料统计，王特谦曾随所在空军部队多次进驻重庆周边机场，担任重庆防空任务。第一次是1938年8月，进驻梁山机场，直至1939年11月赴广西和云南，参加桂南会战和保卫滇越铁路的防空作战。期间，他参加了1939年全年在重庆的对日空战；第二次是1940年春至9月13日，他参加了当年大多数的重庆空战；第三次是1942年底，接受援华美机后，驻防梁山机场，并参加了1943年1月10日，中国空军战斗机部队的首次单独出川攻击敌占宜昌机场的军事行动；第四次是1944年4月，他以中美空军混合团第三大队副大队长的身份，再次进驻梁山机场，担任重庆地区的防空任务，直至牺牲。

1944年5月4日，在西安西關机场指挥飞机疏散过程中，王特谦不幸被滑行的飞机撞伤殉职。生前，他曾击落日机2架，负伤2次。因战功卓著，荣获二星星序奖章，三等宣威奖章、英雄纪念章各一枚。

（作者系重庆中国三峡博物馆特约研究员）

（责任编辑：韩西芹）