关于城市快速路主路与辅路出入口的设计及影响因素

2016-09-07徐敏华清远市公路勘察规划设计院

科学中国人 2016年12期

徐敏华清远市公路勘察规划设计院

徐敏华
清远市公路勘察规划设计院

为了提高城市交通能力，优化快速路主路与辅路的出入口设计是关键环节，快速路主路与辅路的出入口设计直接关系到整个交通的通行能力，此处也是交通事故频发的高危路段。所以应该结合城市的实际交通状况，对出入口进行合理设计，优化布局，从而提高城市交通通行能力。

城市快速路；主路；辅路；出入口；设计

引言

随着城市化进程的快速发展，城市规划对于各个功能区的划分越来越清晰，为了加快各个分区之间的沟通，城市交通中的快速路有效的降低了时间和空间的限制。城市快速路一般都是针对交通流量较大，距离较长的交通环境而设置的，与对向车道之间会设置分隔带。城市快速路主要由主路和辅路两部分构成，主路的车辆行驶速度较快，具有较高的通行能力，而辅路的车辆行驶速度较慢。在主路与辅路之间会设置出入口，这里是车辆汇流和分流的重要位置，不仅会影响到主路车辆的行驶速度，同时还是交通事故的高发区。所以应该科学合理的设计快速路主路与辅路出入口，为提高城市交通能力提供基础保障。

1　影响城市快速路主路与辅路出入口设计的主要因素

1.1基本影响因素

由于快速路主路与辅路出入口是车辆汇流与分流的重要位置，所以在出入口设计时，会受到主辅路的连续性、车辆的行驶速度、车辆的类型以及车流量等因素的影响。要想保证主辅路的连续性，对于出入口的设计会造成很大的影响，所以应该尽量保证主辅路车道数的连续性。主路的车速较快，要确保符合城市交通规则的标准，在速度较快的情况下顺利通过出入口会有一定的难度。车辆在主辅路出入口通行的过程中，如果车身长度较长，或者车辆性能不同，也会影响到出入口的设计。在主辅路车流量都较大的情况下，对于出入口的通行能力也是巨大的考验。此外，信号灯、标志以及监控等方面的设置都会对出入口的设计造成影响。

1.2交通路网的需求影响

城市快速路与其他道路构成了交通路网，共同承担城市的交通运行能力，所以在快速路主辅路出入口设计时还应该充分的考虑到整个道路网的交通需求，确保整个路网的均衡性，以提高交通通行能力为主要目标。所以快速路主辅路出入口的设计要确保与郊区高速以及城市内部交通节点的畅通，在数量、位置以及间距方面要考虑合理性。如果数量不足，位置不合理，出入口之间的间距就会增大，会直接降低交通通行能力，造成拥堵。而设计的数量过多，就会过度吸收外围交通，增加快速路的短途车流量，加大了快速路的通行压力。所以，出入口的数量和位置设计至关重要。

2　快速路主辅路出入口设计主要形式

关于城市快速路主辅路出入口设计主要有直接式、平行式、混合式三种，在实际设计的过程中，应该根据实际情况进行合理选择。

2.1直接式

当主路与辅路之间的分隔带不能够满足一个车道的扩展的时候，二者之间的出入口在设计上需要采用直接的方式，也就是在分隔带上进行开口处理，在任何一个车道上都不存在加速和减速的车道，借助交通中的相关标语信息实现对交通的合理引导。对于这种出入口的形式，在相连的车道之间不设置隔离，使得车辆对于分合流位置的车辆的影响较大，给通行造成不利影响，交通事故比较容易发生。（如图2-1）

2.2平行式

如果主路和辅路的分隔带呈现较宽的情况，控制在4.5m以上，借助这一宽度，在主路外侧和辅路内侧进行车道的拓展，发挥渐变段、加减速车道的功能，达到车道的有效转变。这种形式的出入口能够较好地实现对交通的组织作用，不会对相邻车道的交通产生影响，各个路段的行车能力较强，适合主辅路交通承载量较大的地区。（如图2-2）

图2-1

图2-2

2.3混合式

如果辅路的交通量不大，无需进行道路的拓宽，也不要进行专门加速或者减速车道的设置，依据针对性的标志即可进行道路的调整。将辅路内侧直行的交通进行转移，车道位置设置在外侧，内侧车道就会被腾出，作为进出口的车道之用，达到对主辅路车道的有效交换。对于这种出入口的设置，缺乏加减车道的有效设计，存在很大的安全隐患。（如图2-3）

图2-3

3　出入口设计要点分析

平行式出入口设计是最为理想的设计模式，其能够有效的降低交通事故的发生频率，提高道路通行能力。所以对于新建的快速路，在规划的过程中应该留足隔离带的宽度，为平行式出入口设计提供有利的条件，提高快速路的通行能力。在出入口设计时，关于车速、渐变段长度以及开口宽度等都应该按照道路设计的相关规范执行，在结合实际需求的基础上，尽量保证科学化，合理化。