雷克萨斯车提示“检查混合动力系统”故障2例

2016-09-06南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司226001

汽车维护与修理 2016年2期

关键词：雷克萨斯管理控制端子

南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司（226001）　陈　杰

南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司（226001）陈杰

案例1

故障现象一辆累计行驶里程约为14万km的雷克萨斯RX450h车，客户反映，该车在行驶过程中，组合仪表显示“检查混合动力系统”。

故障诊断接车后试车，将电源模式切换至ON状态，组合仪表显示“检查混合动力系统”，且黄色三角形的主警告灯点亮。用故障检测仪检测，在动力管理控制单元中读得故障代码P0A80-123，含义为“更换混合型蓄电池组”。

该车HV蓄电池为镍氢蓄电池，无需外部充电，在行驶过程中，动力管理控制单元将HV蓄电池的SOC（充电状态）控制在恒定水平。如图1所示，HV蓄电池由30个蓄电池模块组成，各模块包括8个串联的1.2 V蓄电池单格。蓄电池智能单元在15个位置上监视蓄电池单元电压，各蓄电池单元由2个蓄电池模块组成。

图1　HV蓄电池和蓄电池智能单元

查看维修资料得知，故障代码P0A80-123的设置条件为：在规定的8对蓄电池单元的电压（表1）中，有1对或多对的差大于0.3 V。产生故障代码P0A80-123的原因可能有：HV蓄电池损坏；蓄电池智能单元损坏。如果有1对或几对蓄电池单元的电压差大于0.3 V，说明HV蓄电池损坏；如果8对蓄电池单元间的电压差均大于0.3 V，说明蓄电池智能单元损坏。

表1　规定的8对蓄电池的电压

查看故障代码P0A80-123停帧数据中V01～V15的数值（图2），发现故障发生时V01与V02、V03与V04、V05与V06、V07与V08及V09与V10的差值均小于0.3 V，而V11与V12、V13与V14及V15与V12的差值均大于0.3 V。由此推断HV蓄电池总成损坏。

故障排除更换HV蓄电池后，故障现象消失，故障排除。

案例2

故障现象一辆雷克萨斯ES300h车，发生追尾事故后，组合仪表显示“检查混合动力系统”，且黄色三角形的主警告灯点亮。

故障诊断用故障检测仪检测，在动力管理控制单元中读得故障代码P0A84-123，含义为“混合型电池组冷却风扇1控制电路低”。

HV蓄电池充电和放电时均会产生热量，为保护HV蓄电池性能，混合动力系统采用专用的散热风扇对HV蓄电池进行散热。如图3所示，动力管理控制单元端子MREL接通IGCT继电器，辅助蓄电池向HV蓄电池散热风扇供电；动力管理控制单元通过端子SIO向HV蓄电池散热风扇发送控制指令，将风扇转速调节至与HV蓄电池温度相应的转速；HV蓄电池散热风扇通过端子FPO将风扇频率反馈给蓄电池智能单元，然后再由蓄电池智能单元通过串行通信将风扇频率反馈至动力管理控制单元。

查看维修资料得知，故障代码P0A84-123的设置条件为：根据HV蓄电池散热风扇频率反馈计算的转速超出目标控制转速范围。产生故障代码P0A84-123的原因可能有：BATT FAN熔丝故障；HV蓄电池散热风扇故障；蓄电池智能单元故障；动力管理控制单元故障；相关线路故障。

用故障检测仪对HV蓄电池散热风扇进行主动测试（Driving the Battery Cooling Fan ），发现HV蓄电池散热风扇运转正常，且将手放在左后座椅处的进风口上，能明显感觉到吸力，由此判断HV蓄电池散热风扇及其电源和搭铁均正常。另外，将HV蓄电池散热风扇转速依次由1级调节至6级时，风扇转速变化正常，说明动力管理控制单元与HV蓄电池散热风扇间的控制指令线路及动力管理控制单元均正常。接着查看HV蓄电池散热风扇频率（Cooling Fan frequency 1）反馈信号，发现在对HV蓄电池散热风扇进行主动测试时，散热风扇的占空比达到了65.5%，但HV蓄电池散热风扇频率一直显示为0 Hz（图4），推断动力管理控制单元没有接收到HV蓄电池散热风扇频率反馈信号。由于蓄电池智能单元和动力管理控制单元是通过串行数据进行通信的，而蓄电池智能单元还检测HV蓄电池温度、电流、电压等信息，如果串行通信线路出现故障，应该会有很多故障信息，因此怀疑HV蓄电池散热风扇与蓄电池智能单元间的风扇频率反馈信号线路存在故障。