以技术创新使天空更蓝<br/>——凯龙高科技股份有限公司

以技术创新使天空更蓝
——凯龙高科技股份有限公司

2016-09-05文|虞展

汽车与新动力 2016年3期

文|虞展

以技术创新使天空更蓝
——凯龙高科技股份有限公司

文|虞展

引言：千年文明、百年繁华、水的灵秀、山的雄浑赋予了江苏无锡迷人的光芒。在这个稻渔并重，船桥相望的人文环境里，凯龙高科技股份有限公司凭借敢创人先、坚韧刚毅、崇德厚生的精神，用8年的时间突破了国外行业巨头的技术垄断，打造出柴油机选择性催化还原尾气后处理系统完整的自主产业链，成为行业中的翘楚。

凯龙高科技股份有限公司(以下简称“凯龙高科”)成立于2001年，坐落于江苏省无锡市惠山经济技术开发区，是集研发、生产、销售和售后服务为一体的国家级高新技术企业。凭借创新的技术、精湛的品质和满意的服务，凯龙高科已经成为内燃机行业后处理系统供应商中的佼佼者。

一直以来，凯龙高科秉承“研发一代、生产一代、储备一代”的发展方针，集研发、生产、销售和售后服务为一体，致力于节能环保产品的研发与应用，开发生产了车/船用柴油机选择性催化还原(SCR)尾气后处理系统、柴油机颗粒捕集(DPF)系统、CNG/LNG/LPG后处理器、隧道/工业窑炉废气后处理器、汽车尾气加热系统、发动机智能温控冷却系统、客车底盘集中润滑系统、电涡流缓速器等高新技术产品，并能够为客户提供满足欧ⅵ排放标准的后处理系统解决方案。

SCR尾气后处理系统

SCR尾气后处理系统主要由喷射计量泵、喷嘴、DCU、尿素存储罐、催化消声器等部件组成，其工作原理为：将尿素与水以适当比例(一般为32.5% ) 混合,喷入柴油机排出的废气中, 使废气中的氮氧化物(NOx)还原成无害的N2和水蒸气 ,使发动机达到国4或更高标准。

SCR尾气后处理系统主要分为空气辅助SCR系统和无空气辅助SCR系统两种，两者的主要差别为前者采用空气辅助计量喷射泵，后者采用无空气辅助尿素泵。空气辅助计量喷射泵由无锡凯龙完全自主开发，通过计量泵控制系统与DCU的集成设计，产品结构紧凑，质量轻，为车载布置节约了大量的空间，并具有优越的计量和喷射性能。无空气辅助尿素泵则通过电机驱动隔膜泵，蓄能腔可保证稳定压力，类似两位四通阀机构设计，可实现尿素溶液反抽功能，同样具有结构紧凑，质量轻的特点。

空气辅助SCR系统通过空气辅助喷嘴对尿素溶液进行二次雾化，其结构为4个直径为0.5 mm的孔，具有径向喷雾排列形状，安装时在管内必须居中，但可以和排气管成任意角度，具有隔热设计，可防止尿素结晶。无空气辅助SCR系统采用无空气辅助喷嘴，主体是1个电磁阀，周围包围着添蓝流道，起到冷却作用，另外上端设有添蓝的进回液口，侧面设有电器接口，外围设有隔热罩。其流量范围：0.1 kg/h ～ 6 kg/h，正常工作的温度范围：-40℃ ～ 120℃。

凯龙高科SCR尾气后处理系统所用的尿素存储罐集成各种计量喷射泵，DCU、滤清器等，具有高密度聚乙烯和不锈钢两种结构，罐体坚实可靠，耐腐蚀性强，结构简单，使用方便，便于满足不同客户需求。液位传感器由欧洲著名专业制造厂家订做，随时监测罐内液位高度，能够及时检测尿素的使用情况。

催化消声器是1个整体式的催化和消声装置，装在1个密封的不锈钢外壳内。在其内部有氨扩散器、催化器、防止氨泄露的氧化层和消声装置(可集成尾气加热装置)4个单元。

凯龙高科SCR尾气后处理系统目前主要配套上汽依维柯红岩、福田戴姆勒、徐州重工、三一重工、郑州宇通客车和扬州亚星客车等不同柴油机应用领域的客户。

DPF系统

DPF系统是继三效催化转化器(TWC)之后最重要的车辆排放控制装置，是今后达到国6及以上排放法规颗粒物限值标准的主要手段。凯龙高科DPF系统采用连续被动再生和周期主动喷油再生相结合的方式进行颗粒物排放的清除。采用行驶里程+压差进行DPF碳载量监控、达到一定的行驶里程或压差后将触发主动喷油再生。该再生方式标定比较简单，研发周期较短，标定费用低廉。在采用主动喷油再生方式时，发动机在驻车时以固定的高怠速工况进行再生，在DPF再生阶段不影响车辆的驾驶性能。

1. 董事长臧志成受邀出访大陆电子(美国)公司

2. SCR后处理系统尿素喷嘴和燃油喷嘴

3. 35L泵罐总成

4. 集成式DOC+CDPF系统

在主动再生过程中，凯龙高科研发的整套DPF系统独立于高压共轨系统，与共轨电控单元进行CAN总线通讯，通过电子节气门对进气节流进行控制，同时通过温度传感器对排气升温进行控制。采用排气尾管喷油加热方案，无需进行柴油机缸内后喷，因而无机油稀释的风险。

针对欧6排放的尾气后处理系统

轻型柴油车欧6后处理系统

为确保轻型柴油车排气污染物满足欧6排放法规的要求，凯龙高科采用了DOC+SCR+ 氨泄漏催化器(ASC)+主被动再生颗粒捕集(CDPF)系统的布置形式，该系统集催化剂反应技术、电控单元控制技术、传感器技术、电磁阀技术、标定匹配技术等多项先进技术于一体，产品性能达到了国内领先，国际先进的技术水平。该系统适用于最大设计总质量不超过3.5 t的N1类、M1类和M2类柴油车。

其中，CDPF系统主要由燃油泵、控制流量阀、喷嘴、集成电控单元(ACU)和DPF组成。该系统实现了颗粒物再生时机判定、燃油喷射量控制、再生温度管理、过滤颗粒物的功能，对颗粒物排放的过滤效率达90%以上，同时，颗粒物数量排放满足欧6排放法规要求。SCR系统主要由尿素罐、尿素溶液供给泵、ACU、SCR催化器、NOx传感器、尿素喷射电磁阀、尿素喷嘴等构成。该系统柴油机NOx转化效率高，可满足未来柴油机欧6排放法规要求。

中重型柴油车欧6后处理系统

对于中重型柴油车欧6后处理系统，凯龙高科采用了DOC+CDPF+SCR+ASC系统的布置方式来满足欧6及进一步的排放法规要求。该系统集催化剂反应、电控单元控制、传感器控制、电磁阀控制、标定匹配等多项先进技术于一体，产品性能达到了国内领先，国际先进的技术水平，适用于最大设计总质量大于3.5 t的柴油车。

在中重型柴油机欧6后处理系统中，CDPF系统主要由燃油泵、控制流量阀、喷嘴、ACU、传感器和DPF本体组成。该系统可以实现颗粒物再生时机判定、燃油喷射量控制、再生温度管理、过滤颗粒物的功能，对颗粒物的过滤效率达90%以上，同时，可以使颗粒物排放数量满足欧6排放法规要求。中重型柴油机欧6后处理系统所适应的SCR系统主要由尿素罐、计量喷射泵、ACU、SCR催化器、ASC、NOx传感器、尿素喷嘴等构成。采用该系统的柴油机的NOx转化效率高，并可防止氨泄漏，满足柴油机欧6排放法规要求。

5. DPF主动再生技术

6. 轻型商用车欧6发动机后处理系统总成

7. 中重型商用车欧6发动机后处理系统总成

8. 中重型商用车欧6发动机后处理系统简图

9. 船用SCR催化消声器

10. 350L尿素箱和并联式尿素喷射泵

船用SCR系统

随着环境污染的日益加剧，环保法规越来越严，绿色船舶将是未来的发展方向，不断有新的海域成为NOx排放控制区，意味着越来越多的船舶需要配置SCR系统满足排放法规的要求，SCR系统在船舶行业具有广阔的应用前景。

根据发动机功率不同，船用SCR尿素喷射系统分为空气辅助和非空气辅助，空气辅助SCR系统用于1500 KW以下发动机，每小时尿素供给量为5～30 L，非空气辅助SCR系统用于1500 KW以上发动机，每小时尿素供给量25～60 L。

凯龙高科船用SCR系统包括尿素溶液存储系统、尿素溶液供给系统、尿素喷射系统、压缩空气净化系统、催化剂系统、集中控制系统、监测系统以及各类传感器。功能主要由催化反应、喷射、控制、吹灰、旁通等组成。其中，存储系统可以检测尿素溶液的液位和温度并能够输出，当使用地区气温低于-11℃时需有加热系统，存储容量根据船舶航行里程或船舶靠岸时间设计，存储器形状根据空间布局设计。尿素溶液供给泵自身带有计量系统系统，流量根据发动机转速、功率、扭矩、排气流量等选择性使用。

该系统具有集成度高、外形尺寸小、操作简单、安装方便、精确控制等优点。催化剂工作温度区间为260～600℃，NOx处理能力达到90%以上，可以满足柴油和燃气发动机的NOx减排要求。

凯龙高科的企业优势

目前，凯龙高科已建成年产30万套的尾气后处理系统生产基地，产品质量和供货的及时性能够得到充分保证，且各主要零部件均为自主研发生产，企业可按照客户要求进行多种技术路线的设计和应用，拥有尾气后处理系统完整产业链；2006年，凯龙高科开始尾气后处理产品的研发，至2009年SCR系统研发成功并投产，再至2013年DPF系统研发成功并投产，凯龙高科后处理产品在市场上得到了批量应用与验证，具有良好的稳定性与可靠性；凯龙高科已在全国建立了15个配件中心和218个售后服务网点，与各大发动机和整车企业售后网点合作，构筑成完善的服务网络。