岛礁运输补给方式研究

文/林伟　刘立洁

军事物流MILITARYAFFAIRSLOGISTICS

岛礁运输补给方式研究

文/林伟刘立洁

本文针对岛礁特殊地理环境特点，提出运输补给需求，分析补给样式特点，为岛礁补给装备发展提供建议。

岛礁；运输补给；补给方式

党的十八大报告中明确提出：“提高海洋资源开发能力，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。海洋强国战略目标已被纳入国家大战略中，海洋资源上升至前所未有的战略高度。南沙群岛位于南海南部，是南海诸岛中距离祖国大陆最远、分布最广、包括岛屿最多的一个群岛，海域面积约80万平方千米，共由550多个岛屿、沙洲、暗礁、暗沙、暗滩组成，是通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲的必经之路，是世界上海洋运输最繁忙的航道之一，有着极为重要的军事地位。由于南沙岛礁远离祖国大陆，无论是建设岛礁所需建材，还是守礁官兵生活物资、武器装备，都要由补给舰船运送。由于运输距离远、补给时间长、周转环节多，岛礁运输补给一直是岛礁后勤保障面临的主要问题。

一、岛礁运输补给特点

我国海区范围广阔，气象、水文、地理等自然条件极其复杂。远海岛礁海底地貌、水域深浅、风力强弱、海浪大小、潮汐涨落、岸滩底质以及阴晴雨雾等变化较大，对后勤保障的组织实施产生着极大的影响。

1.物资前送困难。岛礁往往障碍物众多，靠泊条件恶劣，机动性差。而目前运输补给装备普遍缺乏两栖能力，且机动性、防护性较差。大量的油料、军需、卫生等物资只能依靠人力运送，缺乏大型装备的输送支持，在一定程度上制约了运输保障力量的发挥。

2.南海地区地理条件恶劣，要求具备较高的适应能力。南海地区属于热带海洋性气候，具有高温、高湿、高盐的突出特点。这种天候特点不仅会使各种装卸机具的工作时间缩短、效率降低，还会影响运输船舶的航行速度和装卸机具使用。南海海域风力猛、波浪高、涌浪大，将会影响运输船舶航速和航行安全，且不利于装卸，要求运输补给必须具备较强的适应能力。

3.存储管理难。南海海域岛礁多属珊瑚岛礁，地势低平，面积狭小，不宜存储大量物资；南海岛礁海域属热带地区，具有气候炎热、多雨雾、湿度大的特点，各种物资经过长途运输，易腐烂、变质、失效，物资的存储管理困难，容易造成物资的损失和浪费。

二、岛礁运输补给方式

岛礁运输补给主要有两种方式：码头补给、无码头补给。

1.岛礁码头补给方式

我岛礁礁盘面积普遍较小，礁上设备设施有限。每批换班补给物资总量大，品种多，既有散货又有小包装，物资零散。受礁堡位置限制，礁上物资只能靠拖船或小艇多次往返进行补给。大部分物资装载主要靠人搬肩扛，劳动强度大，补给时间长。

（1）小艇补给模式：小艇补给时，补给舰在锚地锚泊，补给流程如下；补给准备（货物出库、装载上艇）～小艇航行（到达补给点码头）～货物卸载（人力搬运到码头、堆放、小艇返回）～码头物资整理、入库。补给过程全部人力搬运，劳动强度大，对物资包装强度和耐磨性能要求很高。

（2）拖船补给模式：拖船装载物资量较大，物资倒驳方式与小艇不同，其工作流程如下：拖船航行至补给舰锚地，与补给舰并靠，干液货补给准备—进行油水补给和干货补给—航行至礁盘一靠码头卸载一码头物资输转入库。拖船往返几次可完成补给任务。两船并靠时，干货补给采用滑道和吊网。蔬菜及防止挤压碰撞货物和无法使用货网的大件货物采用滑道输转，由补给舰至拖船形成一条人工输送链。使用吊网的物资由补给人员装入吊网，通过吊机输送至拖船甲板，吊网挂在吊钩上回收。回收时吊网内货物自行滚落。

2.岛礁无码头补给方式

由于我岛礁码头和液货（特别是油料）设施设备隐蔽及防护能力弱，战时码头和固定油料设施很容易遭受打击破坏，为确保战时及时快速对岛礁实施液货及相关物资补给，有必要在无码头条件下研究为岛礁实施运输补给方式。

（1）无码头岸滩装卸载：装备装卸载平台搭设在海上，所受的主要荷载是波浪力和水流力，但海洋中的风浪条件不稳定，特别是对于大型的岸滩装卸平台，由于尺度较大，对结构的强度和稳定性提出很高的要求，目前有的平台正在引进海洋平台支腿稳定技术和吸力锚新技术等，以提高结构的抗风浪能力。同时装备需要通过长距离的海上拖带运至使用地点，要尽量减少装卸载装备的离散程度，提高集成化水平，减少海上运输的难度，缩短开展和撤收时间。要考虑在没有电力供应的情况下能够通过人力操作展开使用。

（2）岸滩油料补给系统：按展开地域可划分为陆地装备和海上装备，其中陆地装备主要包括野战油库、中继泵站、野战输油管线、机动式舰用燃料油加温装置和岸滩中继泵站；海上装备主要包括海上输油管线、多点系泊装备和勤务舰船。由海上输油管线实现岸海衔接。系统保障流程。一是岸到海油料保障。由岸到海油料保障，补给顺序为野战油库—首泵站—中继泵站—受油船只。在冬季进行燃料油补给时，还需考虑加设热泵站。二是海到岸油料保障。由海到岸油料保障，主要是输转和储存柴油或航空煤油。油船通过多点系泊系统和海上管线与陆地单元连接，并经接力泵站输送至野战油库储存或中转。

（3）垂直补给：是使用直升机将人员和物品转移到岛礁或者从岛礁上转移出人员或者物品，垂直补给具有很大灵活性和快捷性，减少补给时间和降低对补给装备需求。目前国外直升机最大起飞重量达30吨以上，吊装能力超过10吨。

三、岛礁运输补给发展趋势及建议

1.做好技术储备，解决运输补给装备技术瓶颈

着眼现代岛礁运输保障的发展趋势，在前期需求论证的基础上，系统分析保障需求，加强前瞻性研发，做好相关技术的研究储备，解决技术瓶颈问题。目前，我国海上干货补给技术还存在短板，导致了舰船海上补给能力小、补给效率低、劳动强度大的实际困难。为此，首先要加紧研制新型海上补给装备，针对岛礁码头落差大、补给作业受风浪、气象、潮汐影响大的复杂情况，加紧波浪补偿装置的研发；针对岛礁码头受限或无码头情况，加紧海上过驳、机动补给技术研究，并研制专门的油料、淡水补给装置和计量设备；同时对补给干货品的包装形式、吊装器具等进行研究，满足舰船与岛礁之间物资快速补给需要。要不断拓展物资岛礁运输补给手段，为补给船研制配补补给能力强的专用直升机，大力发展垂直补给技术，提高岛礁运输补给能力与效率。

2.加强军民融合发展，解决补给能力受限问题

岛礁分布范围广泛，且距离我本土基地较远，物资投送需求量大、应急性强，本土基地保障实施困难，需要开设前沿基地保障。而利用民船实施物资海上预置，等于建立起一个前沿保障基地，将有效缓解岛礁需求急与保障距离远的突出矛盾。且岛上的装卸载能力有限，对过往舰船的定点补给能力受到严重制约。而海上预置力量具有不增加港口装卸负担，机动性、适应性好等特点，对保障岛礁后勤具有重要作用。而且我军目前建制运补舰船数量较少，条件有限，不能形成规模保障能力，需要民用运输力量支援。目前，我国海上力量发展迅速，为我军利用民船实施物资海上预置保障提供了较好的物质条件。为此，未来岛礁实施运输补给需要民用运输力量的有力支援。

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本论文受到学院预研基金支持（YJ2016Q01）

（海军工程大学勤务学院）