中瑞华特：誓做公交消防安全守护者

文/本刊记者 楚峰

中瑞华特：誓做公交消防安全守护者

文/本刊记者 楚峰

火灾事故的频发，敲响了公交车消防的警钟。公共交通车辆消防安全防护系统采用气源驱动装置，旋雾喷射灭火剂，力求从根本上解决这一难题。

“点火！”“灭火！”“打开车门！”

短短3秒，火焰熄灭，20秒，硝烟散尽，伴随着一声接一声的紧凑号令，中瑞华特（北京）高新技术开发有限公司（以下简称“中瑞华特”）于5月19日在天津举行的公交车内载人灭火试验完美亮相。

此次试验是中瑞华特专门针对其研发的公共交通车辆消防安全防护系统（B型）（以下简称“B型系统”）进行的第二场车上试验。第一场是空载灭火试验，效果不错才坚定了他们做第二场载人灭火试验的决心。

“3秒钟，车内火灾就基本扑灭！”身在试验现场的中瑞华特董事长王伟自信地向记者介绍，“该系统对于公交车辆的安全防护至关重要。中瑞华特一直致力于研发更高效的消防药剂和消防系统，用高科技、高质量的产品满足市场需求，为保护国家和人民生命财产安全贡献一份力量。”

“公交消防装置应成为标配！”

公交车是城市运输的大动脉，它担负着城市人口出行的任务，是市民出行主要的交通工具之一。一旦突发火灾或恐怖事件，极易造成群死群伤、人心恐慌，对社会稳定危害极大。但公交车火灾事故却屡见不鲜：

仅今年以来，5月15日上海四平路近曲阳路口，一辆公交车着火，烧得只剩下车架；5月14日，珠海香洲总站一辆电动公交车在两声爆炸声后马上起火；3月16日，深圳龙华民治大道四季春城公交站台一辆公交车起火，有人员被困，接警后，2台消防车11名消防员到场处置，火势被扑灭；1月5日，宁夏银川市一辆正在行驶的301路公交车被蓄意犯罪纵火，造成17人死亡，32人受伤……

假如公交车上自带一款消防“神器”，在起火的瞬间就将火势控制并彻底熄灭，保障车上的生命财产安全，以上这些火灾也就烟消云散。为此，中瑞华特一直朝着“神器”的目标而持续努力着。

中瑞华特很早以前就开始关注公交灭火装置了，“可以追溯到2009年。”王伟介绍，当年6月5日，在四川省成都市三环路川陕立交桥进城方向下桥处，一辆9路公交汽车突发燃烧，造成乘客中27人死亡、74人受伤的特大公交汽车燃烧事故，其经济损失达到约4亿元，如何保障公共交通大众安全成为亟待解决的难题。“当时，消防经验、消防技术日趋成熟的中瑞华特迎难而上。”

为此，中瑞华特与四川省公安消防总队、四川威特龙消防设备有限公司联合组成“公共交通车辆消防安全防护系统（A型）”（以下简称“A型系统”）课题组，完成样机调试工作，经过多次反复试验和专家论证，于2009年9月顺利通过公安部消防局与国家固定灭火系统和耐火构件质量监督检验中心的专家组检测，以及产品型式认可检验，各项技术指标基本达到“抑制火灾，人员防护，以便快速疏散人员”的初期目标。紧接着，全国首台带有该系统装置的防火型公交车在成都蜀都客车厂成功完成了安装，并于2009年12月8日在成都58路高峰线正式上路运行。

2011年，为进一步提高公交车的消防安全性能，中瑞华特创建的“军威瑞特（北京）特种车辆股份有限公司”，结合北京市公交车辆结构特点和运营环境，在“A型系统”的基础上，提出了更高的公交车防火目标即：“杜绝人员烧死，而烧伤降低到最低程度”，为此，中瑞华特公司着手研制“B型系统”，2012年研制工作完成。但由于厂迁等种种原因，这个项目被搁置了一段时间，直到新厂房在天津落地建成，各方面条件又成熟了，中瑞华特才又将这一项目纳入到正常的研制计划中来。

其实，我国城市公交客车车辆绝大部分都配备了安全锤和手提式灭火器以及保护发动机舱的干粉灭火装置。成都“6.5”事件发生后，部分城市开始采取改装逃生玻璃窗、加装门外开启装置、配置视频监视器等措施，对城市公交客运车辆进行改造，以期提高城市公交客运车辆的安全技术水平。但是这些种种措施都是被动防护措施，其效果并不理想。

“对比市面上和公交车上正在使用的消防措施，效果最好的还是在车上安装整套消防安全防护系统。如果能选择，相信乘客们很愿意选择乘坐这种防火安全型的公交车。我相信消防安全防护系统会成为未来公交客运车辆的标配！”参与现场试验的中国建筑科学研究院建筑防火研究所室主任李磊表示。

中瑞华特公交车消防安全防护系统车内载人灭火试验现场

“数据是检验真理的唯一标准”

在中瑞华特天津厂区的室内试验现场，有来自相关科研院所的专家和教授、客车厂家代表观看试验的效果。车门打开后，记者清晰地看到，车内已无火星，产生的烟雾都聚集在车内上半部分空间，并逐渐消散。工作人员将原本整整齐齐穿在众多假体模特身上的各类新衣物取下来，被灭火剂淋湿的衣物基本上烧损程度不大。

“这次试验主要有两部分：一个是烟气的消减程度，另一个是灭火的效果，试验效果达到了预期目标。在做车内试验之前，企业还做了很多前期试验，比如喷淋试验，喷洒是否均匀，喷头安装位置选择，然后进行数据分析，选择最佳数据方式再拿到车上来进行试验。”参与试验的北京建筑大学教授许淑惠介绍，“在做车上试验之前，我们通过计算软件来按照实际框架建立模型做模拟，比如车内的假体模特位置设计，通过提前计算选取有代表性的再来进行现场试验，获取真实数据，然后再进行对比和可行性分析。这其实也是试验和理论互相验证的过程。”

记者发现，在公交车辆消防安全防护系统试验车的另一侧，设有“公交车消防测试”模拟区。据王伟介绍，之前的喷淋设备检验和测试都是在这里完成的。让王伟颇为得意的是，“将来再加一节就可以模拟地铁灭火试验了。”

通过现场试验，收集整个灭火过程中的时间、温度、气体、效果等各方面的数据，将数据进行整合，提出改进方案，然后再试验，到最终成型。“现场收集的数据非常关键，它是整个理论的依据。”许淑惠说，“一直以来，国家对公共安全非常重视，我们来研究车辆消防系统也感觉到很有意义。企业给整个项目提供了试验场所，我们也愿意和厂家一起合作把这件事做好。经过实践的检验，现在整个项目已经越来越成熟了，基本达到了彻底解决公交车的防火本质安全问题。相信不久的将来就可以推广到市场。”

中瑞华特董事长王伟

“B型系统”灭火只需3秒

一般认为，在车辆着火时，最佳灭火时间为起火冒烟后的半分钟内，这是起火的最初阶段，燃烧还不充分，1分钟以上的火灾已经很难控制，只能等待救火队员前来救援。

虽然车上配备了灭火器，但是很少有人能在第一时间发现火灾，并拿到灭火器，即使拿到灭火器也很难从混乱拥挤的人群里快速移动到着火点，从发现火灾到开启灭火器需要耗费较长时间，所以普通灭火器的效果很难发挥。而此时，公交车辆消防安全防护系统的优势就体现出来了。

B型系统到底有哪些优势呢？中瑞华特总工程师张京安介绍，首先，在设计的时候本着一个原则，尽量不要更改原有的设施设备，灭火器罐安装的位置要巧妙：对于长途客车可将其放在行李箱里，不用占据乘员的位置；对于城市公交车，可将其放在座位底下，喷头隐藏在座位底下，或者在车辆顶部的中轴线上，不影响车辆的外观和使用。

其次，B型系统是A型系统的升级版，主要区别在于：“A型系统”消防设备的驱动源主要取自于公交车辆自备电源（电瓶），车厢内顶部灭火剂喷射方式为定向喷淋；而B型系统的气源是由该系统的自备气体驱动源装置提供，车厢内各喷头的灭火剂喷射方式为自动旋雾喷射。另外，因为不受动力源限制，根据实际需求还加装了车内地面灭火剂旋喷设备和车门附近立杆加装灭火剂定向喷孔，从而较好地实现了上喷保护，防止烧伤人员；下喷灭火，防止火焰进一步蔓延，提高了灭火可靠性和安全度。

由于B型系统的气源是由该系统的气体驱动源装置提供，其预先储备的气量和压力是按照消防系统的所需而设计实现的，突破了原有A型系统工作电源量有限的瓶颈，从而确保了消防系统的喷射强度与效果，而且绝对是在不影响原车安全行驶和操作性能的基础上实现的。

据介绍，B型系统结构简单、安装方便、外形美观、实用性强、使用寿命长，采用“非电公共运载公交车旋喷自动气顶液消防灭火装置”工作原理，响应速度快，灭火时间只需3秒钟，并大大减少了因原A型系统灭火装置与蓄电瓶及压力泵之间的复杂连接，而随时可能出现各种不可预知故障所造成的系统失灵情况的发生，提高了可靠性。

上图：完成喷淋设备检验和测试的“公交车消防测试”模拟区

下图：现场实时采集、记录试验过程的数据

王牌部队：新型水系灭火剂

创造力是企业可持续发展的动力之源。在这套公交车辆消防安全防护系统中，核心技术便是“瑞特”水系灭火剂——中瑞华特创新研发生产的新型环保多功能水系灭火剂。

“瑞特”水系灭火剂产品技术具有自主知识产权，符合军用特殊标准要求。据了解，这种灭火剂有六大特点：

一是灭火速度快，灭火效率高。通过试验可以看到，3秒钟就把火灭掉了，基本上可以实现瞬间灭火。

二是通用性强，多功能化。可以迅速扑灭可燃物体、可燃液体、可燃气体以及带电火灾等常见的各类火灾。

三是性能稳定，低温性能好。药剂最低使用温度可以达到零下41度，所以在北方的冬季野外也完全可以适用，不会冻结。

四是保质期长，耐储存。浓缩药剂保质期长达10年，药剂预混液保质期在5年以上。

五是环保性能良好。不但对土壤、水源、大气没有污染，而且对人体没有任何伤害，呼吸道呼入、皮肤沾染都没有任何刺激性，灭火过后的残留物没有毒性，会很快自动降解挥发。

六是该款药剂有消烟、降毒和隔热的功能。喷洒药剂后，车内烟的颜色变浅了，透视度增加了，烟的毒性也降低了。

在“瑞特”水系灭火剂的生产车间内，记者看到一个专门的独立的水处理装置。据生产车间负责人介绍，他们生产出来的药剂之所以能保质期长，原因之一就是采用可饮用的纯净水和特殊的加工工艺。

从纯净水制备到配料、搅拌、高剪、贮罐沉淀、灌装、成品、检验、包装，每一项工艺流程都非常考究，比如原料有固体原料和液体原料，每一种原料的加热温度又不尽相同，需要精心按照比例、温度等进行调制，最终才能产出高品质的灭火药剂。有些原材料都是从国外进口的，成本虽高，但品质有保障。生产线上生产出来的灭火剂都是浓缩液（3%和6%型）。

目前，中瑞华特的生产线还是2004年公司成立之初的设备，每天的产量可以达到10吨，可喜的是，“公司已经引进了一批大的生产装置，设备都已就位，上线后每天可以达到100吨”。王伟总结道：“有了高效灭火剂这张王牌，再加上一些独立创新，各类公交车的消防安全需求就可以保障了。下一步，我们还将研发适用于高铁、地铁等轨道交通使用的自动灭火装置，以进一步提高公共交通工具的安全水平。”