分享的生活有多滋润

文_[美]亚历克斯·普雷斯 编译_董小源

分享的生活有多滋润

文_[美]亚历克斯·普雷斯 编译_董小源

分享经济帮助我们支付账单，让我们拥有弹性工作时间，结识新朋友，与家人共度更多时光。分享经济不仅带给社会正面的影响，而且顺应了21世纪经济运行的规律。

如今“分享经济”一词火得一塌糊涂，它究竟给我们的生活带来了哪些影响呢？

分享经济

分享经济的重要载体是智能手机客户端，其核心原则是搭建联通服务提供者和消费者的桥梁。通过分享经济，消费者节约了时间和金钱成本，而服务提供者则通过提供自家的住宅、汽车等，减轻财务负担，并赋予商业关系更加亲密的内涵。

对于消费者来说，分享经济最具吸引力的因素是便捷。需要搭车？你只要轻轻一点手机应用，比如Uber（中文译作“优步”，是一款可以预约出租车、私家车或与他人拼车的手机软件），在提出的乘车申请被接受后，就可以看到司机的照片、名字，以及其他顾客对他的评价，司机也能看到你的信息，这是一种双向保障。在等车时，你在电子地图上可以看到汽车行驶的路线。由于透明的评论体系和竞争的存在，司机的态度友好，车内卫生条件良好，而信用卡支付让消费更灵活。整个过程无缝对接，消费者用它出行，比搭乘出租车更便利、省钱。

在Uber和它的劲敌Lyft（中文译作“来福车”，是一款打车软件）改写运输业的格局时，Airbnb（中文译作“空中食宿”，是一个联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站）已经横跨190个国家，在超过3.4万个城市为游客提供住宿服务。

这些公司作为分享经济的先头部队，都有着常见的资本特征：有大笔风险投资涌入，竞争激烈，扩张迅速，与此同时，还少不了跟监管机构斗争。而消费者的困惑是：这些公司的服务是否安全可靠？对服务提供者来说，分享也是一把双刃剑：想干活的时候才干，牺牲的是各种福利和稳定的收入；而如果你需要盯着手机的时间越来越长，最终也许会在“等待呼叫”上投入过多精力和时间，事实上你拥有的可自由支配的时间更少了。

分享者们

对于已经退休的前美军兽医勤务保障人员戴维·法比亚尼来说，分享经济给他带来的是可以灵活安排的工作时间、额外的收入和个人成就感。2012年夏天，他在网上寻找兼职的机会，Rover.com进入了他的视野，这是一个专为宠物狗寄宿服务牵线的网站。戴维照看一只狗一天收取25美元至30美元（约合人民币164元至197元），每个月大概能挣700美元（约合人民币4585元）。他表示，这还是因为他不想被工作所累，否则一个月能挣1500美元至2000美元（约合人民币9825元至13100元）。Rover.com需要收取服务提供者15%的佣金，但法比亚尼认为，如果没有Rover. com搭建的平台，人们很难相信他的身份和能力。

法比亚尼这样做“不仅跟钱有关”，他说自己是“狗狗的大号情人，知道如何照顾它们”。他很珍惜能够在家工作的机会，尤其是他自己也养了两只金毛巡回犬，这份兼职能让他兼顾自己的爱好。依靠Rover.com能否解决自己的生计问题？法比亚尼的答案是：“你不会因为这个致富，但是养活自己没问题。”

像法比亚尼一样，很多人都觉得，分享经济的魅力不全在于获取金钱，Airbnb房东苏珊·琼斯说：“人们加入，是因为他们想要建立人与人面对面的真正联系。”曾有一个日本家庭在找到合适的租住房之前，在琼斯家住了一个月。那家的妻子只会不多的英文单词，“虽然交流起来并不容易，但我们越来越像真正的朋友”。后来这家人租住在琼斯家附近，那位妻子做了日本料理后，总是骑着自行车给琼斯送来。现在那家人已经离开了美国，可两家人仍然保持着联系。对于Airbnb网站上的服务提供方来说，他们可以利用这个平台拓展交际圈。琼斯说：“我是个外向的人，能够给别人提供住处令我很享受。我的客人都是最棒的人。”

前航天工程师坎贝尔说，人的因素才是分享经济最吸引他的特色。在他还没离开工程师的岗位之前，他就发现利用Uber和Lyft为别人提供搭车服务是自己在业余时间最享受的事情。自从妻子进入医学院学习后，坎贝尔的空闲时间就多了起来，热爱交际的他通过这两款应用找到了生活的新乐趣：“我喜欢跟人聊天儿，我也热爱开车时的感觉。在我享受自己爱好的同时，还有人给我付钱。”

坎贝尔也喜欢工作的灵活性，“没有朝九晚五的时间表，我可以随时开始，可以随时喊停，可以几个月不工作，也能随时回来，工作永远在那里等我”。

分享经济的争议

宣传分享经济理念的T he Peers Foundation网站的首页上写着：“分享经济帮助我们支付账单，让我们拥有弹性工作时间，结识新朋友，与家人共度更多时光。分享经济不仅带给社会正面的影响，而且顺应了21世纪经济运行的规律。”

各家公司也大显身手，都围绕这一概念宣扬用户体验：Lyft对你来说不只是企业，而是“根据你的需要出现的有车的朋友”；在Airbnb的广告里，有个年轻人称Airbnb让他“对人性有了新认识”；以服务为导向的Uber也把自己塑造为引导革命的力量，代表乘客利益与出租车行业抗衡。

美国各州政府一直以来对这些分享经济公司持观望态度，近两年开始采取行动——喊停或规范治理。2014年秋天，纽约州总检察长称，Airbnb在纽约市的房源中近3/4是非法房源，且有超过1/3的房源是由商业经营者控制经营，而不是居民个人。2014年12月，旧金山和洛杉矶的地方检察官联合提出一项诉讼，指控Uber向消费者发布了错误或误导性声明，并指出它的一系列商业行为已经违反了州法律。

尽管会不时遭遇法律纠纷，偶尔还会冒出来几个恐怖故事，但是双向评价系统也许是将不安定因素排除在外的利器。在政府推动与公众关注的合力作用下，分享经济的代表企业已经在安全性方面进行了大笔投资——Airbnb和Lyft为了给服务提供者提供担保，已经投入了总计1000万美元。Lyft还设置门槛，要求司机提供来自美国机动车驾驶管理处的记录，同时对每辆车的安全性能进行测试，并对司机进行毒品和酒精测试，乘客如果发现司机有异常也可以向Lyft举报。

另外，Uber和Lyft的价格战让司机们怨声载道，他们必须工作更长的时间才能维持稳定收入。2014年10月，旧金山、洛杉矶和美国其他几个城市都出现了针对Uber的抗议活动。有数据显示，提供共享乘车服务的司机对这份工作的满意度只有61%，价格战持续下去的话，这一数字也许会持续下降。

不管是分享经济的拥趸还是反对者，人们普遍认为在传统经济环境下，雇员的工资不见涨，工作时长也有所缩短，这促使人们寻求更多的赚钱机会。作为一种补充工具，分享经济让服务提供者们充分开发已有资源，提高了生活质量，而消费者能享受到更为便捷的服务。希望分享经济能像那些公司喊出的口号一样，能为人们创造更多机会，而不会导致贫富差距继续扩大。