宝俊560新车测评

宝俊560新车测评

评测单位：国家汽车质量监督检验中心（襄阳）

撰稿人：张宁

本期测评参与人员：张宁、彭前进、黄柏杨、汪洋、任冬、陈彧等

宝骏560作为上汽通用五菱首款SUV车型，自去年上市以后就引起了强烈的市场反响。仅仅依靠一款1.8L手动档的车型就连续几个月杀入SUV销量前三的榜单，创下SUV市场一个新的记录，一度被国内消费者称之为“神车”。今年6月，上汽通用五菱又推出了宝骏560加载AMT变速箱的新车型。新车在设计方面与现款车型没有太大变化，不同之处主要在换挡杆部分。在传统手动变速箱基础上加装一套智能电控程序，通过电控程序帮助驾驶员换挡和踩离合，上汽通用五菱官方称之为智能手动版。

这款智能手动版的宝俊560实际性能如何？国家汽车质量监督检验中心（襄阳）于2016年7月对这辆改款车型进行了测试与评价，希望通过这些实际性能测评使大家能够对宝俊560有一个更加深入的了解。

测试车辆VIN号：LZWADAGB4FB852870

测试车辆型号：LZW6465UAVY

测试车辆配置：搭载LJ479QNE2型发动机，发动机前置/横置，排量1798mL，发动机最大净功率96kW，最大扭矩186 N.m，前后盘式制动器，215/60R17型轮胎。

1、外观与空间测试

外观上看，宝俊560前脸采用家族化的三条进气格栅和大面积的镀铬装饰，尾部的LED灯组采用整体式设计，没有过多的装饰，整体效果比较协调。侧面腰线中规中矩，钣金成型的略微上扬的线条为车身增添了几分肌肉感，包裹式的侧护板不但可以保护车身，雨雪天气也不容易弄脏裤腿，比较实用。

配置方面，宝俊560新车标配带透镜前大灯、大灯高度调节、前雾灯、LED日间行车灯、铝合金轮圈、车顶行李架、无骨雨刷以及后风道加热除霜等配置。此外，我们测试的这款智能手动档样车还配备了定速巡航、胎压监测、电动天窗、外后视镜电加热、无钥匙进入以及一键启动。安全方面，560配置了车身稳定系统（ESP）、牵引力控制系统（TSC）、制动力分配系统（EBD）。舒适配置部分，新车配备了8寸中控液晶屏、手机映射、USB音频接口、车载蓝牙以及6扬声器等配置，前后均配备了泊车雷达，此外后部还有泊车的摄像头，考虑到购买560的大多是家里的首部车，泊车应该还不熟练，这些配置还是很有必要的。

空间方面，宝俊560长宽高4620×1820×1750mm，轴距2750mm，离地间隙达到了202毫米，这比一般的城市SUV要高，所以通过性能会略胜一筹，驾驶起来的坐姿也更高，视野相对也要好一些。相比于后排空间的宽敞，行李箱容积并不很突出，正常使用容积460L左右，不过宝骏560的储物空间设计的还是比较丰富，后排座椅下方也增加了部分的储物空间，可以放置一些不常用的物品。

评价分析：宝俊560是在宝骏730相同的平台开发的，这使得它的空间表现相当出色，在同级车型中少有敌手。丰富的科技配置、前排电动调节的真皮座椅也使它整体上显得很上档次，后排地板没有凸起，并且座椅靠背可以在一定角度范围内调整，可以给后排乘客一个舒适的乘坐环境。

2、动力性与经济性测试

测试执行以下标准：GB/T 12544-2012、GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008。

表2　宝骏560动力性经济性测试结果

评价分析： 通过测试宝俊560测试样车最高车速为181.3 km/h，60km/h、90km/h等速行驶百公里油耗分别为5.0和6.5L，综合油耗7.6 L/100km。宝骏560有运动模式和经济模式两种换挡模式，测试发现，两种模式换挡转速分别为5000r/min和3000r/min，即使在运动模式下，百公里加速时间也达到了16s左右，经济模式下则超过了20s，换挡过程中顿挫感也比较明显。从测试结果看，采用电控换挡之后，经济性有所改善，但在加速性能上与手动档车型相比有所不足。虽然官方称之为智能手动挡，但这款变速器从结构到性能并不算自动变速器的主流水平。当然对于大多数用户来说，宝俊560一般都是接触的第一辆车，对于新手而言这种通过电控程序帮助驾驶员换挡和踩离合，解放左脚，省去了操作离合器的麻烦，这也许才是他们最想要的。

3、制动性能测试

测试在襄阳汽车试验场性能路进行，其中发动机结合“0”型试验制动初速度为136km/h，其余状态制动初速均为100km/h。图1以直方图的形式绘制出在各种测试项目中实测制动距离与标准要求限值之间的对比结果，图中均为满载条件下的测试距离。

测试执行以下标准：GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》

评价分析： 宝俊560悬架属于偏舒适性调教，悬挂行程较长，制动时前倾比较厉害，测试发现，宝骏560制动力比较稳定，但略显偏软，百公里制动距离45.7m，表现不算突出。但在热衰退、前后回路失效、真空助力失效以及ABS失效情况下测试，制动距离也都远远好于国家标准要求，没有出现跑偏甩尾等现象，能够在各种情况下为车辆提供有效安全的保障。

4、噪声测试

测试执行标准：GB18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》，对宝骏560进行了车内噪声测量，结果如下：

表3　宝骏560车内噪声测量结果

评价分析： 测试发现，宝骏560在怠速的时候基本上感觉不到发动机的声音，车内环境非常的安静。从试验结果也可以看出，宝骏560怠速时噪声只有38.3dB（A），好于很多自主品牌车型，60km/h匀速行驶车内噪声为54.5dB（A），120km/h语音清晰度达到了85.6%，这方面甚至好于不少合资企业的国外品牌车型。可见这款宝骏560对于整车的NVH性能给予很大重视，车内噪声整体上控制的很好。

5、 驾乘评价测试

本次测评在襄阳汽车试验场综合路对对宝俊560进行了综合评价，试乘试驾路面包括一般公路、石块路、扭曲路、长波路、卵石路、砂石路、住宅进口路、窨井盖路、破损颠簸路等。

表4　宝俊560驾乘评价评分结果

评价分析： 宝俊560视野开阔，采用电子助力转向，方向很轻盈，操控也比较舒适灵活，底盘使用了前麦弗逊式独立式、后扭力梁式非独立悬挂，在同级别车型中属于比较常见的结构。从乘坐和驾驶体验来看，偏软的悬挂以及较长的行程虽然在平坦公路上能带来舒适的感受，但在坏路时候车身弹跳比较明显，加上较高大的车身，过弯的时候车身也有比较明显的侧倾。转向方面，中位感不够明显，转向余量较大，影响转向的精准性。表现较好的是较高的离地间隙，在过坏路的时候比较有信心，一般不用担心会挂到底盘。

6、总体评价

宝骏560自上市之初就得到不少消费者的喜爱，但唯一的遗憾就是没有自动挡车型，而这款AMT智能手动挡的推出，丰富了宝骏560的产品线阵容，而不超过10万元最终的定价更是有着很大诱惑力。颜值、配置和空间是宝骏560的三大法宝，较高的颜值、丰富实惠的配置、超大的空间无疑让宝骏560拥有大批的受众群体，性能对大部分用户日常使用来说也完全够用，而采用智能手动挡的出现使宝骏560保持性价比的同时变得更容易驾驶，满足了很多新手和女性驾驶者的需求，相信会有更多的人关注、喜欢这款车。